今天小編分享的科技經驗：1999元“小米駕訓班”是烏龍！無人駕駛時代我們還需要駕考嗎？，歡迎閱讀。
駕訓班老板一覺醒來，天塌了！
11 月 5 日，一則關于 " 雷軍将推出小米駕訓班，1999 元含漂移 " 的新聞廣為流傳，有網友評論：
" 看來雷總也是被駕訓班教練 " 照顧 " 過的 "；
" 學車買車一條龍，買小米 SU7 包你學會漂移 "；
" 真這個價其它駕訓班要關門一批。"
圖源：小米汽車官網
事實上，小米與駕訓班之間的聯系還要更早。據了解，" 駕考寶典 " 作為學車時的必備 APP，背後的運營公司武漢木倉科技股份有限公司，正是由姜英豪、朱星、小米科技共同成立，目前已成為國内用戶數量最多的互聯網學車平台。
不過，小米開駕訓班，是不是 1999 元還不一定，小米集團公關部總經理王化回應表示："據我所了解，目前并沒有制訂培訓費用的具體金額。" 同時，這次雷軍所說的小米駕訓班，與大家理解的不太一樣，主要針對高級駕駛培訓、賽道駕駛培訓、漂移培訓三類課程，并不是 C1 駕照培訓。
駕訓班仔細看了一眼後又躺回去了，幸好不是 C1 駕照培訓。不過網友讨論強烈，也正說明了大眾 " 苦駕訓班久矣 "，管中窺豹一下，在汽車電動化、智能化的當下，駕訓班也确實得做出相應的改變。
在汽車電動化、智能化、網聯化的背景下，智能輔助駕駛已讓駕車水平不再取決于駕駛員的經驗及技術。如何掌控好智能駕駛，如何判斷介入時機，也是需要學習的内容。有觀點認為，老套且死板的傳統駕培模式已不再适用，駕培行業需要在教學模式上進行革新。
一些駕訓班選擇将燃油教練車，替換為新能源電動汽車。據某駕訓班學院負責人介紹，采用新能源教練車，将降低 70%-80% 的燃油費用和 50% 的維保成本。同時，學員還能體驗部分智能化帶來的行車變化。
還有一些駕訓班，則寄希望于科技化更新。目前已經有一些駕訓班、車企對車主進行智能駕駛或學車的 VR 和 AR 模拟訓練，利用 VR 虛拟現實重現駕駛場景，就算是足不出戶，也能夠掌握對實操科目的動作操練和基礎練習等。
而更多的駕訓班則是将視線移向了 AI。此前，上海某駕訓班采用 AI 教練授課的視頻登上微博熱搜。據介紹，截至目前已有超過 2100 名學員，在該校 AI 教練的協助下，成功畢業。
該駕訓班采用軟硬體結合的方式，改進了傳統駕訓班練習的模式。通過給教練車配置 GPS 定位儀和雷達。實時監測教練車的位置。車頭處安裝的多個雷達，則用于檢測障礙物。
同時 AI 教練還會為每位學員建立個人檔案，評測學員訓練能力，依據學員學習情況調整練習内容。此外該車還設定了主動刹車功能，以便在突發狀況下保證學員獨自練習時的安全。
就在 10 月 27 日，周鴻祎也在微博發出了他體驗 AI 教練的視頻，并表示體驗之後長見識了。
圖源：周鴻祎微博
事實上，AI 教練的概念早在幾年前就有了，而且還是印度先采用的。
2019 年，微軟研究院曾推出過一個安全駕駛項目，名為 HAMS。HAMS 全稱 Harnessing AutoMobiles for Safety，早期的 HAMS 旨在借助 AI 技術及多個傳感裝置，監視駕駛員的狀态，從而保證駕駛的安全性。
随後，印度某地駕訓班發現，這玩意用在駕考上有奇效。于是，HAMS 真被用了印度某地的駕照考試監考。具體而言，HAMS 可通過智能手機的前置攝像頭，确定參考人員身份、是否系緊安全帶、轉彎或超車時是否查看後視鏡等。後置攝像頭則用于跟蹤車輛行進軌迹，确保側方停車、連續彎道等考試項目中，車輛不會偏離指定軌道。
不僅準确度高，而且還可以大大減輕人工成本。駕培機器人廠商易顯科技公布的數據顯示，1 個人工教練就可以管理 30 個 AI 教練，每年可為駕訓班節省 95% 的人工成本。
此外，用 AI 替代人工教練，也可以提高用戶體驗。試問哪個人在學車時沒被教練罵一頓的經驗，因此，不少網友也在 AI 教練的視頻下面留言，表示 " 對社恐人群友好 "、" 再也不用擔心被教練罵了 "。
一部分用戶希望智能化時代下，可以運用科技将駕考難度降低些，而另一部分用戶則表示不想考了，希望無人駕駛趕快出來。
圖源：微博
無人駕駛時代，我們還需要駕考嗎？這個命題深挖一下，其實挺復雜的。
首先，駕照代表乘車人有資格對汽車進行直接控制，從而幹涉機器決定。想取消駕照必須得先滿足一個前提：無人駕駛可以完全不用人類幹涉，我們開車所遇到的所有場景無人駕駛都能應對。
達到了這個條件之後，取消駕照這件事才能 " 新建檔案夾 "，但也僅僅只是考慮，想完全取消駕照，還得解決另一個更復雜，更燒腦的問題——無人駕駛的倫理問題。
假設這樣一個場景：你在一輛失控的電車上，面前有兩條軌道，一條上面綁着 5 個人，此時你可以拉一個拉杆，讓電車開到另一條軌道上。然而問題在于，另一個電車軌道上也綁了一個人。考慮以上狀況，你是否應拉拉杆？
無人駕駛在發生碰撞需要二選一時，該如何判斷？帶着這個疑問，我們接着往下看。
Google X 創始人 Sebastian Thrun 曾表示，他們的無人駕駛汽車在發生碰撞需要二選一時，會選擇撞擊體積更小的一方。另外，谷歌的自動駕駛汽車會盡可能保護行人和騎行者，因為他們的保護措施更少。
而一名來自梅賽德斯奔馳的管理人員曾表示，他們的無人駕駛汽車在事故中會把駕駛員和乘客的安全放在首位，但随後又否認了這個說法。
那麼，對于這個難題，官方是什麼态度？此前，德國政府曾出台了全球首個 " 無人駕駛道德指引 "：無人駕駛汽車應該優先考慮保護人類生命，即使會因此傷害動物和導致财產損失。
總結成兩點：
一、保護人類生命始終是首要任務。如果道路情況惡化，并且很可能發生事故，車輛必須拯救人類以免于死亡或受傷，即使這意味着破壞财產或傷害其他生物。
二、如果發生意外是不可避免的，無人駕駛車不能選擇去救誰，例如，不能犧牲老人救孩子。不應該就年齡，性别，種族，殘疾等做出決定，所有人類生命都是平等的。
等等，這跟考駕照有什麼關系？
到目前為止，人類從未允許一台機器在沒有實時監控的情況，在一瞬間自主決定誰該生、誰該死。那麼，取消駕照可以說是不現實的，因為駕照代表乘車人有資格對汽車進行直接控制，從而幹涉機器決定。
除此之外，取消駕照也意味着任何人不需要任何證件，就可以使用任何一輛無人駕駛汽車，這可能會造成無人駕駛汽車濫用的問題。萬一被犯罪份子或恐怖份子利用，将炸彈放在無人駕駛汽車上，指定到達某個地點，後果不堪設想。
據英國《衛報》報道，早在 7 年前美國 FBI 就有一份報告：警告無人駕駛汽車可能會被用于恐怖分子的自殺式爆炸活動，聯想到最近的某則新聞，這事确實有可能發生。
在無人駕駛成熟時，駕考要不要取消，現階段答案是否定的。駕照的存在能解決很多我們短期内無法解決的無人駕駛問題，但好消息是當無人駕駛時代來臨時，駕考的難度也将會大大降低，AI 技術的參與一定程度上可以提高駕培的效率和效果，幫助學員更科學地學車、練車。
小米駕訓班是烏龍事件，駕訓班也是虛驚一場，希望能在這虛驚一場中總結一下目前駕訓班的一些問題，畢竟今天是烏龍事件，明天可就保不準會有其他人看上這塊 " 蛋糕 " 了，畢竟這些新勢力們，最擅長玩的就是跨界。
封面圖源：小米汽車官網
