今天小編分享的科技經驗：比亞迪反超大眾登頂，理想突圍成功，極氪站穩高端，4 月車市大戰成績出爐，歡迎閱讀。
▲ 圖片來自微博 @有理想的貝塔
「收手吧阿電，外面全是理想。」
剛剛過去的五一小長假裡，還記得理想車主和其他純電車主的新能源陣營「内讧」嗎？暫且先不談增程車型在高速使用充電樁的對錯，這一水的理想，倒是能看到國產新能源市場火熱的縮影。
國内新能源市場稍顯冷清的第一季度結束，步入第二季度後新能源車市就像這個火爆的五一假期「燃」了起來。
相比在上海車展上各家車企讓人眼花撩亂的「技術炫技」和「營銷轟炸」，4 月單月品牌交付數據反而更顯得踏實、具有說服力。
簡單羅列下部分 4 月新能源車企的銷量情況：
- 比亞迪：210295 台，同比增長 98%
- 廣汽埃安：41012 台，同比增長 302%
- 理想：25681 台，同比增長 516.3%
- 小鵬：7079 台，同比下降 21%
- 蔚來：6658 台，同比增長 31.2%，環比下跌 35.8%
- 零跑：8726 台，同比下降 3.97%
- 哪吒：11080 台，同比增長 26%
-Smart：4390 台，
- 岚圖：3339 台，同比增長 210%
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視線聚焦在 4 月各家新能源車企陸續公布的單月交付數據時，我們猛然發現：有人破除困局決然衝高；有人逆勢而上悄悄地快要上岸；也有人穩扎穩打，靜候下一個花期 ...
決然衝高，比亞迪的結構性突破
比亞迪在 4 月同樣展現了強大的統治力，整個 4 月交出了 210,295 台的銷量成績，同比增長達到 98.6%。國内 4 月份的新能源汽車銷售總額約為 50 萬台，比亞迪占據了其中約 42% 的市場份額，繼續穩坐國内新能源車企的龍頭位置。
讓人喜聞樂見的是，比亞迪在與「老對手」大眾汽車的較量中獲得了身位的領先，大眾汽車在中國第一季度的總銷量約為 42.7 萬台，其中的電動汽車占比僅有 6%，而比亞迪的整個第一季度累計交付約 54.8 萬台，超越大眾成為國内最暢銷的汽車品牌，完成難得的「順位置換」。
比亞迪在 2023 年鎖定了全年 300 萬台的年度交付目标，盡管從 Q1 季度的數據來看，銷量的進展與達成 300 萬年銷量的勢頭稍有落差，但考慮到 Q1 季度國内新能源市場普遍持币待購的「消極大盤情緒」，比亞迪的交出的成績已經足夠出色。
特别值得注意的是，比亞迪的 Q1 季度實現淨利潤 41.3 億元，同比暴增 410.89%，僅僅是一個季度的淨利潤就完成了對 2021 年全年淨利潤的超越。
立足 4 月 21 萬的交付量，比亞迪有望從 Q2 開始打起銷量「反擊戰」，并且擁有足夠的底氣在 2023 年的 Q3 季度「開花結果」。
除了銷量和利潤上的良好勁頭，更令人振奮的是比亞迪取得結構性的突破進展。
拆分整個 4 月中 21.02 萬的交付總量，比亞迪的海洋 + 王朝系列繼續承擔起了銷量輸出的基本盤，兩個品牌網絡單月總計貢獻了約 19.98 萬的銷量，其中比亞迪秦、元以及海豚、宋 PLUS 分别扛起了王朝和海洋的交付大旗。
真正的矚目點在于比亞迪的高端品牌。依靠騰勢 D9 單款車型，比亞迪的高端線交付量破萬，考慮到全新騰勢 N7 7 天盲訂訂單破萬的消息，随着騰勢 N7 交付的越來越近，以及仰望高端線產品矩陣的補充，比亞迪的高端品牌從短期來看擁有持續單月破 2 萬的交付潛力。
在衝高的路上，比亞迪再次邁出了堅定且平穩的一小步，我認為比亞迪在高端市場聲量的提升，比起單純的銷量捷報更讓人欣喜。
悄悄地，新勢力有人快要上岸了
說到 4 月份新勢力的「當紅炸子雞」，非理想莫屬。
理想官方交出的 4 月交付成績單相當亮眼，理想 4 月單月共計交付新車 25,681 台，環比增長 23.33%，同比增長 516.3%，連續兩個月達成交付量超過 2 萬台的同時，再次創下了品牌單月交付總量新高。
值得一提的是，随着度過理想 L7 的首個完整交付月份，在 2023 開年頭部新勢力的較量中，理想逐漸拉開了與蔚來、小鵬的距離。
實際上，理想「突圍」的訊号從去年的第四季度開始就愈加強烈。理想在 2022 年的 Q4 季度的毛利率達到了 20 %，毛利率是「蔚小理」三家中最健康的。作為參考，同期特斯拉的毛利率為 25.9%。
随後 L8/L7 的接踵而來讓理想在 2023 年有了更大的施展空間。2023 年 1-3 月，理想分别交付 15,141、16,620、20,823 台新車，節節攀升的交付數據實現了對蔚來、小鵬的數據全面超越。
簡而言之，理想前四個月的新車交付量超過了蔚來、小鵬的兩家四個月交付總和，蔚小理三家的「三足鼎立」的格局正在發生劇烈的變化。
▲圖片來自：微博
在 L 車型獲得足夠的成功後，理想保持着造車新勢力中最好的勢頭，攀過車型純電化的山頭，理想極有可能成為「蔚小理」三家中最快上岸的新能源玩家。
蔚來、小鵬靜候下一個花期
與理想的發力期相比，蔚來與小鵬的 4 月交付成績就沒有那麼好看了。
蔚來在 4 月完成新車交付 6658 台，交付量環比下降了接近 35.8%，單月交付數據是進入 2023 年以來蔚來的最低值。
小鵬在 4 月完成交付新車共計 7079 台，數據雖然還沒有達到破萬的水準，但可以看到小鵬從 1 月開始逐步回暖的趨勢，P7i 的全新上市和小鵬内部的組織架構調整的确為小鵬市場表現的回暖提供了及時的幫助。
蔚來和小鵬兩家頭部新勢力車企的「疲軟」表現，其實并不需要過分擔心。與理想產品節奏有所不同的是，蔚來和小鵬正處在新舊產品銜接的節點，還沒有到達真正的「發力期」。
小鵬在 G9 的「媒體踩踏」緩過氣後，依賴改款後的 P7i 支撐起了銷量的基本盤。在上海車展首次亮相的小鵬 G6 将會在今年的第二季度末開啟交付，實際的交付能效需要到第三季度才能顯現出來。總體來說小鵬的未來一季度的走勢會趨向平穩回暖，等待對标 Model Y 的小鵬 G6 推出迎來交付的爆發期。
「發力期」滞後的情況同樣出現在了蔚來身上，只不過蔚來的交付發力期可能要來得比小鵬快一些。按照蔚來的產品更新排期，蔚來将會在 5 月份中旬密集地開始新款 ET7 以及全新 ES6 的車型交付， 配合 4 月底開啟交付的蔚來 EC7，預計蔚來将會在 5 月後逐步走進交付強勢期。
理想井然有序，前景明朗；蔚來和小鵬，也在等待着屬于自己的下一個花期。
同樣表現不俗的新能源車企
除了比亞迪以及「蔚小理」，4 月份也有表現不俗的新能源車企。
極氪 4 月累計交付 8101 台新車，同比增長 279.1%，環比增長 21.6%，實現連續三個月的環比增長。在 30 萬以上的純電車型市場以及 50 萬以上的豪華 MPV 市場，極氪憑借極氪 001 以及極氪 009 拿下了銷量冠軍。
均價 33.6 萬的極氪 001 以及均價 52.7 萬的極氪 009 讓極氪在國内純電豪華市場上赢得了足夠的話語權。
而不久前發布的極氪 X，也是極氪首次下探到 20 萬元以内的純電市場，獨特的格調設計、超越同級的純電性能加之堪稱「純電空間魔術師」的車内空間表現，預計将會讓極氪的交付數據再創新高，極氪未來兩個季度的交付成績值得期待。
傳統造車「獨角獸」車企廣汽埃安在 4 月繼續延續強勢表現，單月銷量 41012 台，同比增長 302%，環比增長 2.5%，實現連續月銷量突破 4 萬，高端線 Hyper GT 在 4 月預售後也将開始正式交付。
極致性價比的哪吒與零跑的 4 月交付成績一樣表現不差。哪吒單月交付 11,080 台新車，同比增長 26%，其中的純電轎跑哪吒 S 完成交付 2237 台；零跑汽車 4 月交付 8726 台新車，環比上漲 41%，其中 C 系列車型銷量占比 83%，随着零跑產能的跟進，未來将會為新車型釋放更多的銷量動力。
結語
衝高、迭代、產能爬坡成為了第二季度首月的高頻「熱詞」，在行業殘酷的淘汰高壓下，國產新能源百花齊放的景象且看且珍惜。
随着未來新一輪價格戰的逼近，留給各家車企進入最終頭部玩家「牌桌」的時間越來越少，你看好的國產新能源車企，能夠進入終局「牌桌」嗎？
