今天小編分享的汽車經驗：開啟一汽-大眾2800萬輛時代的為什麼是全新一代邁騰？，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
7 月 3 日，随着一輛全新一代邁騰在長春基地緩緩下線，一汽 - 大眾正式迎來自己的 2800 萬輛時代，同時也成為國内首家產銷規模突破這一量級的乘用車企業。
今年是大眾汽車入華 40 年，也是一汽 - 大眾成立 33 周年。截至目前，大眾汽車集團在華累計銷量超過 6000 萬輛，其中一汽 - 大眾銷量貢獻達到近五成。在這 2800 萬輛的基盤中，一汽 - 大眾憑借 A 級車捷達獲得用戶好感，憑借邁騰真正赢得了用戶認可。中國消費者在邁騰身上，切實感受到了德系品質的真正含義。
如今一汽 - 大眾迎來了 2800 萬輛時刻，在國内汽車内卷空前加劇的當下，人們不免疑惑一汽 - 大眾在如此重要的時刻，為何選擇将全新一代邁騰作為一汽 - 大眾第 2800 萬輛的關鍵車輛？邁騰對于一汽 - 大眾來說意味着什麼？作為 B 級車代表邁騰入華已有 17 年，而全新一代邁騰又将承擔起怎樣的時代使命？今天不妨通過這款全新車型來了解一汽 - 大眾的 2800 萬輛意義，相信這對于每一位關心德系品質和 B 級車的用戶來說都是俱佳的載體。
一汽 - 大眾 33 年的 2800 萬輛和邁騰 17 年的 250 萬輛
7 月 3 日，一汽 - 大眾 2800 萬輛達成，這距離上一個百萬輛節點 2700 萬輛下線時間僅過了 7 個月零兩天。對于任何一家車企來說，之所以要紀念產銷節點性規模，這背後有着多重原因和意義。
一位汽車營銷專家指出，車企的產銷出現節點性規模，這是車企在市場上取得的重要裡程碑。這些數字直接反映了消費者對品牌的認可度和市場接受度，對于車企來說具有極高的市場價值。通過紀念這些關鍵節點，車企能夠進一步提升自身的品牌形象和影響力。這不僅有助于吸引更多潛在消費者的關注，還能夠增強現有車主的品牌忠誠度。
需注意的是，這些承擔節點性的車輛也并不是随機選定，這背後同樣有一系列深意。如承擔一汽 - 大眾第 2500 萬輛的車型為硬核大五座 SUV 攬巡，第 2700 萬輛的車型為 ID.7 VIZZION。選擇攬巡，這是因為該車型是一汽 - 大眾大眾品牌 SUV 戰略的收官之作，标志着該品牌在這一領網域的階段性成果。一汽 - 大眾通過攬巡的推出，進一步鞏固了其在 SUV 市場的地位，同時也為未來的產品布局和戰略規劃奠定了基礎；而選擇 ID.7 VIZZION，則是因為該車型是一汽 - 大眾加速新能源智能轉型的标志性產品，這進一步明确了其在新能源汽車領網域的戰略方向，即致力于為用戶提供更加智能、環保、高品質的出行解決方案。
此次一汽 - 大眾将開啟 2800 萬輛時代的關鍵車型落在全新一代邁騰身上，這是因為邁騰是中國汽車市場中高級領航者。自 2007 年，一汽 - 大眾第一輛國產中高級轎車邁騰進入中國，其未加任何改動就進行了國產。雖然邁騰入華晚于日系同級競争對手，但憑借原汁原味的德系品質，很快就赢得了市場認可。在邁騰上市之初，該車憑借出色的德系品質，精致的工藝，極佳的可靠耐用性，收獲了良好的口碑。
到 2011 年一汽 - 大眾加長版第七代（B7L）邁騰上市，憑借更加優越德系駕控品質、充裕的空間，以及同級更加出色豪華配置，讓其穩站 B 級車鳌頭。2016 年，一汽 - 大眾邁騰在中國市場累計銷量突破 100 萬輛，創下德系 B 級車單一市場銷售最快紀錄。一汽 - 大眾乘勝追擊接着推出第八代（B8L）邁騰車型。在 7 年不到的時間裡，邁騰便收獲 " 第 2 個 100 萬輛 "。
全新一代邁騰在延續德系品質的同時，又在外觀設計、内飾配置、智能化技術等方面均進行了全面更新，以滿足新時代用戶對高品質、智能化、舒适性的多樣化需求。可以說，用邁騰來開啟一汽 - 大眾 2800 萬輛時代，也預示着一汽 - 大眾在未來将繼續保持中高級轎車市場的領先地位，并加速向智能網聯領網域拓展。一汽 - 大眾将通過全新一代邁騰繼續踐行造價值經典汽車的企業使命，不斷為用戶打造超越期待的高品質出行體驗。這一決策不僅是對一汽 - 大眾過去成績的總結，更是對未來發展的美好期許。
邁騰普及 " 得 B 級車得天下 " 的消費認知
對于中國消費者而言，捷達讓大家認識了一汽 - 大眾，邁騰則是讓大家認可了一汽 - 大眾。邁騰作為一汽 - 大眾推出的首款 B 級車，盡管晚于同級日系車，但憑借德系品質迅速赢得了用戶的認可。
回顧一汽 - 大眾 33 年的發展史，1991 年 2 月，一汽 - 大眾宣布成立，同年 12 月第一輛國產試裝捷達 A2 車型組裝下線。一汽 - 大眾首推 A 級車，這是因為在上世紀 90 年代，中國的汽車產業相對封閉，可供選擇的車型并不豐富。同時人均消費水平有限，以 1995 年統計數據為例，當時全國職工的年均工資為 5500 元，平均月工資 458 元。因此 A 級車相對來說更受歡迎，當時以 " 皮實、耐用 " 著稱的一汽 - 大眾捷達、上海大眾桑塔納和武漢神龍富康成為廣大車主追逐與喜愛的緊俏貨 ，創造了多個車壇神話，長期占據着國内中級車市場的主導地位，被稱為汽車 " 老三樣 "。
當中國于 2001 年加入世貿組織後，中國的汽車市場迎來快速發展，2002 年，中國全年汽車總產量首次超過韓國，達到 325 萬輛，增幅達 38.5%，其中轎車 109 萬輛，同比增長 55.1%。人均消費水平也得到極大提升，2007 年，全國城鎮部門在崗職工平均工資為 24932 元，平均月工資 2077 元，是 1978 年的 40.5 倍，年均增長 13.6%。在這種情況下，一汽 - 大眾決定向華引入 B 級車。
在汽車行業内一直流傳着一句話 " 得 B 級車者得天下 "，因為相比于 A 級車，B 級車通常被視為品牌形象和技術實力的象征。車企通過推出高品質的 B 級車，可以顯著提升其品牌形象，從而在消費者心中樹立高端、專業的品牌形象。另外 B 級車通常具有更高的售價和利潤空間。由于 B 級車在技術、配置和品質上投入更多，因此其售價也相對較高，能夠為車企帶來更為可觀的利潤。這對于車企的盈利能力和持續發展具有重要意義。B 級車市場競争激烈，但同時也是車企展示自身技術實力和產品競争力的重要舞台。車企通過推出具有競争力的 B 級車，可以在市場中占據有利地位，進而擴大其市場份額和品牌影響力。
在這方面一汽 - 大眾有很強的信心，因為自 1973 年大眾推出首款 B 級車以來，至今已經經歷了 9 代革新。2007 年初夏，一汽 - 大眾按照 C 級車标準，生產的第一台 B 級轎車，在一汽 - 大眾長春工廠下線，并命名為 Magotan 邁騰，對應的大眾 B 級車 B6。" 邁 " 寓意自信、果決、動感；" 騰 " 表示騰飛、超越、激情。邁騰的到來，帶來了多項 B 級車新标準，如邁騰采用了當時中高級車用的 PQ46 平台進行生產，在同級别車中是最先采用全球同步先進的底盤技術。被大家廣泛熟知的 DSG 雙離合變速箱也是從邁騰 B6 車型上開始普及的。在當時大多合資 B 級車基本以自然吸氣引擎為主的情況下，邁騰 B6 就搭載了 EA888 1.8T 與 2.0T 渦輪增壓引擎，給了大家一種全新的駕駛感受，同時也填補了國内商務 B 級轎車動力總成單一的局面。
2010 年巴黎車展，大眾第七代 B 級車正式亮相。2011 年一汽 - 大眾便将這台車引入中國市場，并生產了邁騰 B7L，顧名思義，新車軸距為 2812mm，其軸距不僅比海外版長，同時也比邁騰 B6 多出 103mm，在乘坐空間上得到了質的提升，不僅做到了商務轎車的穩重感，同時又不失幹練氣息。新車引擎采用第二代 EA888 引擎，排量也比以往有了更多選擇，1.4T、1.8T、2.0T 及 3.0L 自然吸氣，滿足了消費者的不同訴求。
在邁騰 B7L 上，一汽 - 大眾還首次搭載了 Easy open trunk（行李箱自動感應開啟系統），這一人性化的配置可以解決雙手搬東西還要放下手動打開行李箱的尴尬。目前這一技術已經在很多車型上普及。邁騰 B7L 還配備了動态電子差速鎖 XDS 系統，有效改善了前驅車在極限過彎時轉向不足的短板，提高了操控感受和安全性。此外，ACC 自适應巡航、Lane Assist 車道保持系統、Side Assist 變道輔助系統、自動駐車、上坡輔助等等都一一配備在邁騰 B7L 車型上。這樣一台跨級走在科技前沿的車型，迅速受的市場認可，也一舉打開并樹立起 B 級商務轎車市場的标杆形象。也正是受到一汽 - 大眾邁騰 B 級車的帶動，不少自主品牌通過嘗試推出自己的 B 級車，打破自主品牌 15 萬元桎梏。如今，邁騰在華經過 17 年發展，已經在華赢得了超 250 萬用戶的信賴。
全新一代邁騰重新定義 B 級車德系價值标準
當前汽車產業新能源智能化變革加劇，大眾 B 級車标杆代表之一的邁騰，在擁有 250 萬用戶基盤上也迎來煥新。今年北京車展上，全新一代邁騰首次亮相，該車在保持一貫的德系優秀操控、品質等優勢的同時，在設計、智能、舒适等方面全面進化。按照規劃，全新一代邁騰上市時間正式定檔 7 月 9 日，這也讓外界對于全新一代邁騰的期待值拉滿。
全新一代邁騰由大眾的首席設計總監 Marco Pavone 設計，第 8 代高爾夫等一系列大眾經典車型的設計就是出自他手。Marco Pavone 秉持着 "Timeless" 的創作理念，基于當下設計的流變，結合用戶審美的變化，使得全新一代邁騰既有對于邁騰大氣經典德系基因的傳承，也有面向未來的設計革新，彰顯出大眾品牌 "Beyond today，Into tomorrow（超越今天，邁向明天）" 的全新設計願景。如前臉部分的格栅與大燈相連，配合貫穿式燈帶與 LED 發光大眾徽标，使視覺衝擊力更強，也增加辨識度；車尾則是采用同樣的貫穿式尾燈與發光 logo 同前臉的設計相呼應。
特别是全新一代邁騰車身側面的設計尤為驚豔，整體尾部的加長使得比例更加協調，凸顯修長和大氣的設計美感，視覺效果絲毫不遜于 BBA 車型，并且多處細節繼承輝騰、途銳等豪華車型設計元素，是大眾品牌豪華車型設計的首次下放，可見邁騰在家族内部的标杆地位。
針對用戶所看重的智能座艙體驗，全新一代邁騰也當仁不讓，新車采用了 15 英寸 2K 中控大屏搭配 10.25 英寸液晶組合儀表，以及大眾品牌全球首采的 11.6 英寸副駕屏等三聯屏設計，駕駛員可以通過儀表盤随時了解車輛的狀态和行駛信息，中控螢幕包含導航、音樂、電話等多種功能，滿足全場景出行需求。與此同時，副駕駛前方的螢幕為乘客提供獨立的娛樂空間，可以在旅途中盡享愉快時光。
全新一代邁騰還采用高級車型配備的懷擋設計，提升座艙内部高級感的同時，也減少了駕駛員在換擋時的手部移動距離，大幅提升駕駛的安全性和便利性。而且新車搭載大眾新一代電氣架構，數據交換速度提高 4 倍，數據傳輸最高提升 200 倍。另外一汽 - 大眾和諸多科技企業合作進一步為智能化賦能，例如華為 5G 通信模塊提升主動安全和車聯網應用；高通 8155 芯片大幅提升算力，帶來更流暢的車機使用體驗；科大訊飛的語音助手全面更新語音引擎，語音互動更加精準流暢，新車不僅能夠精準響應用戶普通戶語音，而且還能夠識别四川話、粵語，識别準确率達 95% 以上。不僅如此，可根據用戶心情設定的 30 色氛圍燈也符合用戶對未來感和科技感的追求。
安全是品質的基礎，全新一代邁騰車身高強度鋼占比 81%，熱成型鋼占比 28%，擁有同級最強籠式車身。在防腐方面，車身使用多層塗層結構，車身标準件 100% 采用鍍鋅鎳 / 達克羅塗層，以業内頂級的行業防腐标準，實現了卓越的防腐性能。此外，全新一代邁騰還經過了嚴苛的整車與零部件試驗，包括模拟用戶駕駛 480 萬公裡、50 度高溫和 3 倍強光暴曬兩年、1600 分鍾淋雨試驗、方向盤動态支撐和扭轉試驗等，确保車輛在各種極端環境下的穩定性和耐久性。
全新一代邁騰還配備了 IQ. Pilot 智能駕駛輔助系統，該系統以實用為最大原則，可實現最高達 130km/h 的 L2+ 級智能駕駛，擁堵路況下 1.5 米 + 範圍可自動處理緊急加塞，變道輔助實現範圍 30-130km/h，新車還有 AWU 等領先主動安全功能加持，為用戶提供燃油市場的最強、最可靠的智駕體驗。值得一提的是，新車搭載大疆新發布的智能駕駛方案，可以進一步識别中國特殊障礙物以及特殊交通标識等，更适合中國路況。可以說，全新一代邁騰在智能座艙、智能駕駛、智能安全等方面全方位領先同級對手，打破油車不夠智能的行業瓶頸。
随着全新一代邁騰的下線，一汽 - 大眾在迎來 2800 萬輛時刻的同時，邁騰也将德系品質帶入到新的階段。250 萬輛、2800 萬輛對于邁騰、一汽 - 大眾來說，這不僅僅是數字的累積，更是對無數消費者信賴與選擇的回饋。随着全新一代邁騰即将上市，在滿足用戶對大眾德系品質追求的同時，也傳遞大眾對于出行價值更高期望的态度。可以确信，全新一代邁騰的到來，将更加生動立體诠釋德系品質與 B 級車市場标杆的融合意義。
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