今天小編分享的财經經驗：事故頻發的波音，原來已經在虧錢造飛機，歡迎閱讀。
第一次感受到，空難不是小概率。
1 天時間，發生 3 起客機事故，分别在韓國、挪威、加拿大。
尤其是濟州航空 7C2216 号班機空難，179 人死亡，僅 2 人幸存。
機腹着陸迫降失敗，飛機殘骸現場
據報道，出事客機型号為波音 737-800。空難發生原因未明。
又是波音！
當天，波音公司在社交媒體上緊急發文稱：
" 我們正在與濟州航空就 2216 班機進行聯系，并随時準備支持他們。
我們向失去親人的家屬表示最深切的哀悼，我們的思念與乘客和機組人員在一起。"
今天一早，韓國商飛再次出現 " 驚心動魄 " 的一幕：
濟州航空 7C101 班機在起飛後不久發現起落架出現異常，緊急折返并安全降落首爾。
據悉，涉事機型和昨日韓國務安國際機場空難客機機型相同：
波音 737-800。
然後，濟州航空共有 6.8 萬張機票取消。
與此同時，韓國當局稱，将對現有的 101 架波音 737-800 客機全面特别檢查。
回想起來，馬航 MH370 空難事件，已經是十年前了，至今仍未找到飛機殘骸。
8 年後的 2022 年，東航 5735 班機空難，機型仍為波音 737-800。
正是這些事件，讓波音的信譽，大打折扣。
梳理最近十年，全球重大空難事件，出事的飛機，有一半以上都是波音制造，其次是空客。
畢竟，波音、空客是全球排名第一、第二的飛機制造商，基數大。
也不能完全将空難原因，歸咎于制造商。
比如 2020 年初的烏克蘭國際航空 752 号班機空難，是伊朗伊斯蘭革命衛隊恐怖攻擊。
但空難的發生，也讓商業飛機安全的重要性，提到了前所未有的高度。
尤其是波音，出鏡率有點高。
波音貴為全球第一大的飛機制造商，面臨多大麻煩？
貓崽查閱了波音官方披露的最新财務報告，發現了一些秘密：
1. 做飛機有多賺錢？連虧 5 年！
貓崽一開始也沒概念，直到整理波音近 20 年的财報，才發現真的太離譜：
首先，2019 年以前，波音公司是很賺錢的，收入、淨利潤基本在穩步提升，甚至一度營收超千億美元，淨利潤超 100 億美元。
妥妥 " 印鈔機 "……
到 2019 年之後，口罩三年，波音開始出現虧損，結果是連虧 5 年。
2024 前三季度，波音的财務狀況不及預期。
收入跌了 8%，為 512.75 億美元，淨利潤 -79.68 億美元，創下虧損新高。
貓崽發現了原因，受第三季度嚴重拖累，波音再次出現虧損造飛機的情況。
第三季度不僅收入下滑，營業成本增加超 26%，毛利是負 35.07 億。
再加上三費及利息費用只增不減，光是 Q3，波音就淨虧損 62 億美元。
即便是連續虧了 5 年，但前面 15 年，波音都在賺錢啊。
累計下來，近 20 年，波音公司的收入高達 1.53 萬億美元，超 10 萬億人民币！淨賺 330 億美元，超 2400 億人民币。
攤勻下來，平均一年都能淨賺 120 億人民币。
波音，就是命太好了 …
2. 積壓 5400 架飛機訂單！
一架大飛機，有多貴？答案是 4.68 億！
根據波音披露，今年第三季度交付了 116 架商用飛機，收入是 74.43 億美元。
相當于，一架波音商用飛機賣 6416 萬美元，即人民币 4.68 億元。
買前是一筆大額支出，買後的飛機維護費用也不少的。
前三季度，波音交付了 291 架飛機，同比去年少交付 80 架，下滑 22%。
商用飛機交付減少，是波音整體收入下滑的主要原因。
但是，劃重點，波音手上還積壓了超過 5400 架飛機訂單！價值 4280 億美元。
此外，在國防、太空和安全部門的積壓訂單為 620 億美元，其中 28% 來自美國以外的客戶。
在大飛機制作領網域，美國波音公司占盡了歷史優勢。
也許，這也是我國亟需研發大飛機的重要原因：打破壟斷！
以前的飛機制造業，被歐美壟斷了技術和研發。
但 2023 年之後，國外壟斷局面已經不存在了。
原因是國產大飛機 C919 迎來了首次交付使用，此前還拿到東航下定 28 架飛機的訂單。
圖源自中國商飛官網
中國大飛機，也在努力趕超。
疫情重創了民航業，修復緩慢。波音等國外飛機制造商，也在面臨着多重挑戰。
