今天小編分享的汽車經驗：敢賣百萬的比亞迪，不需要抱華為大腿，歡迎閱讀。
2024 年，各大車企排隊等着華為賦能，比亞迪卻偏偏要自己掌控 " 靈魂 "。
1 月 16 日，2024 比亞迪夢想日正式舉辦，重磅發布了新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能。同時，比亞迪還發布了多項黑科技，比如搭載在仰望 U8 上的全場景車載衛星通信、車載無人機系統、易四方泊車等等。
在會上，比亞迪董事長王傳福透露：" 我們的超跑仰望 U9，很快就會發布，它将以極致技術開啟百萬級純電性能的超跑時代。"
至于為什麼叫 " 夢想日 "，王傳福解釋稱：" 比亞迪是一家以夢想而生的企業，比亞迪發展的過程就是在不斷的造夢、追夢、圓夢。"
眾所周知，比亞迪的品牌英文名稱是—— "BYD"，而其全稱正是—— "Build Your Dreams"。
" 夢想日 "，更像是一個屬于比亞迪的 " 科技日 "。
智能化再掉隊，也不願交學費
2024 年，中國消費者買車很重要的一點，就是看智能化配置。
如果車企希望在智能化技術上 " 遙遙領先 "，最快速的辦法就是與華為合作。但如果覺得僅僅是技術合作還不夠穩定，那就與華為成立合資公司。
說來也巧，1 月 16 日一早，華為與長安的最新合作進展浮出水面。
在長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮稱，長安與華為的新合資公司暫定名為 "Newcool"，業務涉及智能化的七大領網域。
但與長安不同的是，比亞迪堅定地選擇了自主研發的道路。
就在這天晚上舉行的 " 比亞迪夢想日 " 上，王傳福請出了與自己打天下的 " 技術天團 " ——比亞迪十大工程師天團。而他們這十位的背後，代表的則是集團内 9 萬餘名的工程師。
這一 " 工程師天團 " 的亮相，更像是比亞迪向外界釋放一個信号——
技術的問題，比亞迪要自己來解決，而不是 " 交學費、請老師 "。
在發布會上，比亞迪順勢發布了行業首個智電融合的智能化架構——璇玑架構，它由一腦、兩端、三網、四鏈組成，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的 " 大腦 " 和 " 神經網絡 "，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。
同時，比亞迪還發布了雙循環多模态 AI ——璇玑 AI 大模型，首次将人工智能應用到車輛全領網域。它擁有業界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續進化的能力。
需要注意的是，上述這些僅僅是指明了比亞迪在汽車智能化上的發展方向，描繪了比亞迪的智能化圖景，但并還沒有給到具體的應用功能和場景。唯一可以确定的是，全棧自研、垂直整合是比亞迪藏在内心深處的 " 璇玑 "。
抛開璇玑的 " 廣告 "，我們還得看落地的 " 療效 "。
百萬比亞迪，還能怎麼秀？
作為比亞迪旗下售價最高、技術最頂的車型，仰望 U8 承載了大量 " 秀肌肉 " 的任務。但原地調頭、應急浮水這些功能，很多網友已經看膩了。
既然 " 夢想日 " 是一場秀技術的發布會，那仰望 U8 自然也要秀一下新技術。
首先，由仰望 U8 來表演 " 甩尾泊車 "。
這次發布 " 易四方泊車 "，是在整車智能的基礎上，将易四方技術與智駕的泊車技術完美融合，充分結合四電機靈活平穩的控制能力。
在車位和通道都比較狹窄的情況下，系統可圍繞内側前 / 後輪旋轉，輕松将車輛泊入，最小車位長度為車長 +0.8 米，最窄過道寬度為 2.8 米。讓車長超 5 米的仰望 U8 實現側方車位繞輪旋轉入庫、垂直車位旋轉入庫等酷炫技能。
停車随便扎，剩下的交給易四方。
其次，仰望 U8 還能變身 " 停機坪 "。
這次，比亞迪攜手大疆發布了整車集成的車載無人機，首創一體化車規級無人機庫，比亞迪全棧自研，能夠實現收放自如、智能溫控、防水防塵，真正适合車載工況。
配合業内領先的無人機傳感鏈，實現高清高幀率低延遲圖傳，為整車拓寬清晰視野。
不過，比較有意思的是，比亞迪行業首創的智能換電功能，在機庫内共存儲 3 塊 5000mAh 的電池，并且通過車輛電源為其充電。
通過 9 個機構聯合工作，實現精準換電功能。無人機電量耗盡後，只需返回機艙，即可自動換電——這相當于在仰望 U8 的車頂，設定了一個微型的換電站，專門給無人機換電。
最後，仰望 U8 還能撥通 " 衛星電話 "。
比亞迪發布的全場景車載衛星通信，無論是在戶外旅行、無人區越野還是徒步探險，信号如影随形，全網域覆蓋、永不失聯。配合地圖循迹功能，可以幫助用戶沿原路返回，杜絕迷路風險，保障用戶安全。
有了仰望 U8 的車載衛星通信，即便是你藏在無人區，你的老板也能第一時間找到你，讓你處理手頭緊急的 PPT。
當然，如果你的預算距離買仰望 U8 還有些遙遠，比亞迪還是有機會讓你體驗這些黑科技的。會上，比亞迪宣布，投入 50 億建設全球首批全地形專業賽車場，包含标準競速賽道、專業越野場地、智能化項目體驗等。
來到這裡，你可以開着仰望 U8 試駕車，随意霍霍。
标配智駕，比亞迪動真格了
"20 萬以上的車型提供高階智駕系統的選裝，30 萬以上的車型全面标配。用更好的技術、更具有競争力的成本，加速智駕的普及，普惠更多的用戶 "。
從王傳福的這番表述，不難看出，比亞迪這回對智能化技術是動真格了。
要知道，消費者們正在形成一種認知——" 買電動車選比亞迪，買智能車選特斯拉 "。這既是對比亞迪三電的認可，但同時也對其智能化短板的批評。
直到這次 " 夢想日 "，比亞迪将 " 技術魚池 " 中的諸多黑科技推向台前，才預示着比亞迪從上半場的電動化，切換到了下半場的智能化。
為此，比亞迪确實耗費不短的轉型周期，但這在王傳福看來，是必經之路。
他說：" 要想真正做好智能汽車，不是敲打代碼就行，跟造房子一個道理，如果沒有電動化的堅實的基礎，智能化就是危房。"
根據規劃，仰望 U8 和騰勢 N7，将在 2024 年第一季度實現高快領航。
在功能覆蓋的高速和快速路範圍内，高快領航可實現跟随導航，完成從起點到終點自動輔助駕駛任務的智能駕駛輔助功能。值得注意的是，硬體、軟體、算法均由比亞迪全棧自研。
至于業内熱捧的城市領航，騰勢 N7 将于 2024 年第一季度交付，仰望 U8 則要等到第三季度。不過，從官方給出的功能表述來看，這套城市領航或将借助高精地圖的數據，并非行業内目前流行的 " 無圖方案 "。
可見，比亞迪依然是 " 求穩 " 的工程師思維，而非 " 求快 " 的互聯網思維。
從這一點來看，比亞迪和華為，還真有點湊不到一塊。
