今天小編分享的汽車經驗：很不馬自達，卻很懂消費者！EZ-6能靠性價比熱賣嗎？，歡迎閱讀。
哈喽大家早上好！
來到新能源時代，合資廠商的品牌優勢受到削弱，但是從整體來看，合資品牌在不少方面，依然具備多年積累的優勢。那麼如果能取長補短，将合資、自主兩個陣營的優勢結合起來，能否誕生更優秀的產品呢？
前兩天，由馬自達和長安汽車共同研發的 EZ-6 正式上市，指導價 13.98 到 17.98 萬，這款懸挂馬自達 logo 的新能源轎車，到底有怎樣的特點，值得入手嗎？今天我們就來聊聊。
馬自達 EZ-6 是台怎樣的車？
關注過馬自達的小夥伴應該記得，早在去年 3 月份，一汽馬自達的阿特茲、CX-4 和 CX-8 等車型已經停產，所以看到剛剛上市的 EZ-6，很多人會自然而然地把它當做阿特茲、或馬自達 6 在新能源時代的繼任車型。
從尺寸級别來講，EZ-6 确實和之前的阿特茲一樣，都屬于中型轎車，EZ-6 相比停產前的阿特茲，整體尺寸都更大，但差距不太明顯。而且在看到 EZ-6 的外觀、尤其是車頭的造型設計，确實很容易讓人聯想到阿特茲。
而實際上，這兩款車的本質和源頭，可以說完全不同。EZ-6 是一台由長安和馬自達共同開發，面向中國市場的 " 特供車 "，其中車型平台、動力系統、智能化等都源自長安；馬自達負責的，則主要是外觀、内飾的設計，以及轉向、動力和底盤等操控表現。
這種合作關系，讓人自然而然聯想到了長安旗下的深藍品牌，也有人簡單粗暴地把它看作深藍 SL03/L07 的換殼、換标車。
這種說法我們不能說它完全不對，畢竟兩款車都各有純電和增程版本，動力參數、電池規格也都非常接近。設計方面，尤其是側面的姿态有些相似，但是如果不刻意去聯想的話，普通人其實很難看出兩款車之間的聯系，因為除了平台、動力的相通之外，它們在更表象的其它方面，差異是要遠遠大于雷同的。
具體有何不同，我們待會細聊，整體定位方面，EZ-6 車長 2912mm，軸距 2895mm，體量超過了新款凱美瑞，接近大眾 ID.7 VIZZION 和比亞迪海豹 07 DM-i，尺寸上絕對達到了 B 級轎車的标準。
明确了這一點，再看 EZ-6 13.98 到 17.98 萬的定價，整體比同級别的深藍 L07、海豹 07 DM-i 都要更低。就衝這個價格，也值得我們認真關注一下這款車，看看它到底是不是誠意十足、物有所值。
EZ-6 賣點是什麼？
亮點 1：設計是一股清流
雖然車型平台、動力總成都不再是馬自達的技術，但是由馬自達負責造型設計的 EZ-6，還是能讓人一眼認出它是馬自達。這一方面是前臉依然保留了馬自達經典的中網造型，另一方面則體現在配色、以及整體的車身比例、型面變化上。
首先是最具馬自達特色的紅色版本，顏色名稱為 " 水晶魂動紅 "，觀感和我們熟悉的昂克賽拉、阿特茲一脈相承。除此之外，EZ-6 金色和藍色的氣質也都非常突出，兼具馬自達的時尚優雅、和 B 級轎車應有的氣場。
燃油車時代，馬自達車型都有長車頭、座艙後移的後驅感，EZ-6 本身也是後驅布局，側面也依然在努力營造傳統後驅車的觀感。雖然整體線條不如阿特茲那麼舒展，但整個側面簡約、優美的型面，确實保留了馬自達造型設計的精髓。
亮點 2：座艙科技感跟上潮流
内飾方面，馬自達 EZ-6 也采用了目前新能源車非常主流的簡約風格，和中控大屏 + 儀表屏的布局，不過它的内飾設計并沒有給人刻意跟風的感覺，而這背後有兩個原因。
馬自達 EZ-6
馬自達昂克賽拉
首先是在此前的燃油車型上，馬自達内飾本身走的就是簡約風格，把昂克賽拉和 EZ-6 的内飾拿來對比，會發現除了螢幕更大、按鍵更少之外，它們的整體觀感和布局，其實是有些相似的。
其次就是 EZ-6 沒有盲目地追求極簡，雖然在方向盤之外，已經基本看不到實體按鍵，但是中控台、扶手台和車門板，都通過不同的材質、顏色搭配，實現了較強的層次感，整體的座艙氛圍，反而頗有傳統燃油車上的高級感。
大眾 ID.7 VIZZION
豐田 bZ3
另外，對比一下其它合資品牌的新能源車，例如大眾 ID.7 VIZZION 和豐田 bZ3，會發現馬自達 EZ-6 的内飾明顯更大氣、豪華。且即便和同價位自主品牌的新能源車相比，EZ-6 内飾的質感，也是非常出色的。
亮點 3：兼顧增程和純電
在新能源車上，合資廠商在品牌方面，已經基本沒有優勢，但是放到整個市場上，購車理念相對保守的消費者，還是有不少會更側重合資品牌，而這部分群體，也往往會對純電車型有更多的顧慮。
而馬自達 EZ-6 同時推出了純電和增程兩個版本，這就給那些相對保守、但也想嘗試新能源車的消費者，提供了一個沒有續航焦慮的選擇，而這在其它合資品牌中，是很稀缺的屬性。
而為了降低價格門檻，馬自達 EZ-6 增程版推出了 130 公裡和 200 公裡兩個續航版本，13.98 萬的起步價比純電版的 15.98 萬，低了整整 2 萬元，同時也比同平台的深藍 L07 增程版，低了 1.2 萬元。
這樣一來，EZ-6 增程版的價格門檻，就和比亞迪的海豹 07 DM-i 完全持平；并且和 11.98 到 15.58 萬的小鵬 MONA M03 產生了重疊；也比凱美瑞、帕薩特等其它合資品牌的純燃油車門檻還低。
在這款車上，馬自達可以說真正放下了合資品牌的身段，以平等的姿态，參與到了市場的競争中。
配置堪比自主品牌
價格門檻足夠低，是否真的有誠意，還要看具體的配置和性價比。
簡單列舉一下：全車總計 9 氣囊，360 度全景影像、全景天幕、四門車窗一鍵升降、8155 車機芯片、50W 無線快充、主副駕電動座椅調節，以及前後排三區獨立空調，在 EZ-6 增程版上都是全系标配。
在此基礎上，中配的智雅版，新增 L2 級駕駛輔助、電動備份箱、前排座椅的加熱、通風，以及全車 64 色主動氛圍燈等一系列配置。另外也可以選裝 14 揚聲器索尼音響、AR-HUD 等配置。至于頂配的智尊版，則直接涵蓋了上述所有功能。
也就是說，從最低配開始，馬自達 EZ-6 的功能配置就基本沒有讓人難受的明顯短板，13.98 萬的版本是完全值得選購的。來對比同價位的話，EZ-6 的配置程度和深藍 L07 基本看齊。
另外，自主品牌近兩年的新潮配置，馬自達 EZ-6 也在跟進，它的前排主副駕位置，都可以選裝零重力座椅，而這在很多自主品牌的轎車中，都還沒有出現。
除此之外，馬自達 EZ-6 采用了和深藍 L07 相同的掀背尾門，這對轎車來說無疑是一個不小的加分項。同時 EZ-6 純電版本的前艙，做出了一個容積相當可觀的前備箱，對新能源平台的利用，已經完全跟上自主品牌的步伐。
EZ-6 能扭轉馬自達
在中國的頹勢嗎？
作為一個二線合資品牌，馬自達近幾年在中國市場的現狀，要比大眾、豐田等品牌更嚴峻。如今馬自達品牌每個月的銷量徘徊在 5 千輛左右，銷量最好的昂克賽拉，目前銷量已經很難超過 3 千輛。
可以說，馬自達的情況不容樂觀，或許也正是因為這種境況，催生出了 EZ-6 這款采用中國核心技術、且定價和產品力都頗具誠意的產品。
單從產品來講，不管是否喜歡合資品牌、或者是否喜歡馬自達，EZ-6 這款車都有着比較全面的產品力、和足夠高的性價比。如果喜歡它的外觀、内飾的設計，或者對操控有一定追求的話，由馬自達負責操控調校的 EZ-6，确實是值得考慮的。
而如果 EZ-6 真的能夠獲得可觀的銷量，并幫助馬自達走出目前頹勢的話，那麼這種技術合作的模式，也有可能成為中國與海外品牌合作共赢的一個模版。
對于 EZ-6 這款車，小夥伴們覺得如何呢？
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