今天小編分享的汽車經驗：五菱暴漲！合資廠商最新銷量榜，歡迎閱讀。
乘聯會數據顯示，2024 年 8 月國内乘用車市場零售銷量為 190.5 萬輛，同比下滑 1.0%，環比增長 10.8%。其中，常規燃油車零售銷量為 87.0 萬輛，同比下滑 28%，環比增長 4%，而新能源汽車零售銷量為 102.7 萬輛，同比增長 43.2%，環比增長 17.0%。按此計算，8 月新能源車國内零售滲透率 53.9%，續創歷史新高。
電車連續兩月滲透率突破 50%，并在 8 月續創歷史新高，燃油車雖然還遠未到生死存亡的時刻，但以銷售燃油車為主的合資車企似乎已經被逼到了牆角，如何緩解當下困境成為它們需要面臨的重大難題。
燃油車市場規模，在新能源車的強勢進攻下不斷縮容，是既成事實，而燃油車市場的下滑，主要還是因為頭部車企，例如一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田等。《汽車行業關注》統計了排名前 10 家合資車企 8 月銷量數據，發現僅上汽通用五菱一家合資公司銷量實現增長，其它合資公司均出現下滑，其中廣汽豐田同比下滑 21.0%。
從銷量排名來看，大眾和豐田品牌銷量排名靠前，其中一汽 - 大眾為 12.84 萬輛，上汽大眾為 10.00 萬輛，一汽豐田為 7.19 萬輛，廣汽豐田為 6.30 萬輛。這四家合資公司銷量均出現下滑，其中廣汽豐田最甚，同比下滑 21.0%，緊跟其後是一汽 - 大眾，同比下滑 17.7%，之所以一汽 - 大眾銷量下滑如此嚴重，主要是因為旗下擁有大眾、捷達、奧迪三大品牌，其中大眾品牌為 7.60 萬輛，奧迪品牌為 4.44 萬輛，這三大品牌均下滑，國產新能源汽車擠壓傳統燃油車市場，一汽 - 大眾燃油車逐漸缺乏競争力，導致市場份額流失。
上汽大眾也是如此，其 8 月銷量下滑 9.1% 至 10.0 萬輛，其中大眾品牌為 9.47 萬輛。從數據上來看，上汽大眾的跌幅僅一汽 - 大眾一半，原因也特别簡單，其一就是上汽大眾的電動車銷量要好于一汽 - 大眾，其二就是奧迪品牌和斯柯達品牌對上汽大眾的影響較低，兩大品牌的市場規模并不大，即便大跌也不會對上汽大眾整體規模產生影響。
一汽豐田和廣汽豐田均出現下滑，雖然都是豐田在華合資公司，但兩家公司的表現卻完全不同，一汽豐田同比下滑 5.1%，廣汽豐田同比下滑 21.0%。今年以來，廣汽豐田銷量加速下降，前 8 月銷量 48.43 萬輛，同比下滑 16.6%。受新能源車衝擊等因素影響，廣汽豐田旗下主銷車型凱美瑞、雷凌等銷量大幅下滑。不久前，廣汽豐田經銷商表示，多地店端已下調銷量指标，降幅約 20%，同時通過階梯式獎金池的激勵方式鼓勵經銷商多提車。
以豐田為主的日系廠商在中國市場備受挑戰，那麼包括東風日產、廣汽本田、東風本田在内的日系廠商自然也是很難過的。其中，東風日產銷量 4.65 萬輛，同比下滑 30.6%；廣汽本田為 3.24 萬輛，同比下滑 23.0%；東風本田為 2.45 萬輛，同比下滑 59.2%；如此看來，本田在中國市場的表現十分堪憂，其 8 月僅有 CR-V 和雅閣一款車型銷量過萬。
前十廠商中，下滑最嚴重的是華晨寶馬和上汽通用，均同比下滑 42.0%，其中華晨寶馬的跌幅遠高于奧迪和奔馳，8 月華晨寶馬銷量為 3.49 萬輛，而奧迪品牌銷量為 4.79 萬輛，同比下滑 16.0%，奔馳品牌為 4.95 萬輛，同比下滑 14.9%。以往，寶馬品牌銷量要高于奔馳和奧迪，但進入 2024 年後，由于寶馬 5 系的換代，寶馬在中國銷量出現下滑，遠低于同期水平。前不久，寶馬最新發布的一則公告宣布調整 2024 财年的業績指引，最主要的原因就是寶馬在中國銷量出現下滑。
其它品牌方面，北京現代在 8 月銷量為 9874 輛，同比下滑 45.2%%，銷量前三車型是伊蘭特、途勝、ix35，分别為 4188 輛、2037 輛、1543 輛，而剛剛換代的索納塔仍然未見起色，僅 943 輛。作為同為韓系品牌的悅達起亞，8 月銷量 6336 輛，同比下滑 2.3%，雖然市場份額并不多，存在感并不強，但相比于其它合資公司較大的跌幅已經算好的了，目前悅達起亞主要将產品出口至海外。
在電動化浪潮下，中國車企快速崛起，與此同時帶來的是燃油車的衰退，合資燃油車庫存積壓，市占率不斷下滑，最終合資廠商被迫加入價格戰。可令人唏噓的是，燃油車降價越離譜，越沒有人買，最終承壓的是經銷商，賣出去了經銷商虧慘了，賣不出去經銷商也很難受。于是，越來越多的經銷商出現虧損，轉賣自主品牌新能源汽車。
上汽通用五菱是唯一實現增長的合資公司，雖然其是上汽集團旗下合資公司，由上汽集團、通用汽車、廣西汽車集團三方共同組建，但如果按照股比統計，中方持股要大于美方持股，這也是其目前能夠走在新能源汽車市場前列的主要原因。目前，上汽通用五菱經營五菱和寶駿品牌，其中宏光 MINIEV 和五菱缤果均在 2 萬輛以上。
業内人士表示，預計到 2030 年，中國燃油車市場份額會進一步被壓縮，屆時中國市場将有四分之三的汽車為電動汽車。" 國外汽車品牌在中國市場不應該在一個越來越小的市場中去賣車，必須要在電動汽車方面構建起自己的競争力，而要提高競争力，與中國新勢力車企合作不失為一個很好的途徑。"
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