今天小編分享的汽車經驗：11月車市觀察：新能源繼續擴張，燃油車呈回暖之勢？，歡迎閱讀。
11 月，自主品牌又 " 殺瘋了 "。
來看各車企的銷量，比亞迪連續兩個月交出了 50 萬 + 的成績單，今年突破 400 萬銷量板上釘釘；奇瑞和吉利分别交出 28 萬輛和 25 萬輛的成績，同比分别增長 32% 和 25%；傳統新勢力三強中，理想 4.87 萬輛的銷量成績環比出現下滑，今年衝擊 50 萬輛大關頗有難度；小鵬迎來最強表現，月銷首破 3 萬輛；蔚來仍穩定在 2 萬輛的銷量成績。
表現突出的也不少，廣汽埃安重回 "4 萬輛俱樂部 "，零跑汽車首破 4 萬輛大關，深藍汽車首破 3.5 萬輛大關，北汽新能源、阿維塔、岚圖、智己均突破萬輛大關。
乘聯會預測，11 月乘用車市場銷量預計達到 240 萬輛，其中新能源車達到 128 萬輛，滲透率繼續在 50% 以上，看來 " 金九銀十 " 之後，車市熱度并未減弱。
年終衝刺，車企 " 各顯神通 "
有業内人士表示，比亞迪 12 月在銷售政策上将繼續加碼，部分車型将追加 1000 元至 3000 元不等的現金優惠。對于在中低端市場稱王的比亞迪來說，每一分降價都能有效助力銷量提升，看來在今年的收官月，比亞迪有機會向 60 萬輛發起衝擊。
理想同樣為年底衝量帶來新政策，雖然無法達成年初制定的 80 萬輛銷售目标，但年銷突破 50 萬還是有希望的，前提是產能能夠跟得上。目前理想與年銷 50 萬還有不到 6 萬輛的差距，理想推出的 12 月補貼政策有希望助力其達成這一裡程碑。其中，三年免息五年低息的政策最具吸引力，同時，理想還推出首付 7.98 開走理想 L6 的政策，配合 3 年免息，加上 L6 價值 6000 元的保險補貼以及 8000 元的選裝基金，此外還有 1.5 萬元的置換補貼，定購理想的門檻進一步降低。
鴻蒙智行 11 月則交付超 4.19 萬輛新車，得益于智界 11 月的回暖，鴻蒙智行得以喘息。智界產能完成爬坡，智界 R7 共交付近 9000 輛，拉升鴻蒙智行的交付量，但也從側面表明，問界銷量在進一步下滑。鴻蒙智行也為最走量的問界 M7 打造了至高 4.28 萬元的購車權益，旨在拉升問界整體銷量水平，不過對比問界以往的補貼水平，目前的補貼與此前差異并不明顯，是否能在年終有效拉動問界銷量還是個問題。
目前仍有幾家品牌受限于產能原因無法大幅提升銷量。小米無需多言，近期表現突出的小鵬汽車和零跑，同樣存在產能爬坡問題。業内人士表示，零跑 11 月鎖單 4 萬輛新車，但產能受限，目前已将部分車型限制鎖單數量；小鵬上周鎖單數量達到 9400 輛，11 月鎖單量達到 7 萬，但同樣受限于產能，無法做到及時交付。
以目前趨勢看，由于國補倒計時，以及各車企加碼購車權益，新能源銷量或将進一步提升。
環比增長，燃油車有復蘇迹象
按照乘聯會預測銷量，11 月新能源車滲透率達到 53.3%，相比 10 月将繼續增長。雖然燃油車滲透率被進一步蠶食，但車市整體向好，燃油車同比降幅繼續收窄。
部分傳統品牌發布的銷量，奇瑞 11 月銷售超 28 萬輛新車，其中燃油車銷量超過 20 萬，同比增長 6.1%；吉利汽車三大品牌共銷售超 25 萬輛新車，其中燃油車占比 51%；長安汽車 11 月銷量達到 27 萬輛，其中燃油車銷量達 17.5 萬輛左右。此外，一汽豐田也公布了銷量成績，11 月共銷售 9 萬輛新車；别克在推出 " 一口價 " 後，11 月終端銷量達到 4.3 萬輛，其中 GL8 和昂科威都有回暖之勢。
各家車企推出不同程度的促銷，或是 " 一口價 " 策略後，加上國補政策，燃油車重新進入大眾視野，出現回暖迹象。目前，燃油車已連續四個月實現環比增長态勢。
實際上，燃油車回暖對車市有着積極作用。新能源時代，一個非常明顯的變化就是原先穩定的車市變得更加動蕩，具體表現為全民穩定有利潤的時代一去不復返。自 2021 年中國新能源銷量呈大幅上漲趨勢，截至目前，近百家新能源車企中實現盈利的只有三家。另一方面，由于車市内卷帶來的價格衝擊，原先能保持穩定盈利的燃油車企，如今利潤也極其微薄。
反映到行業中，主流車企與供應商大規模裁員，轉讓工廠，新能源品牌相繼倒閉，經銷商相繼倒閉。反映到市場中，車企車賣得越多，虧損或負債越嚴重，形成惡性循環。
反映到產業中，此前幾十年建立的完善的汽車工業體系和金融管理體系，近幾年都需要從頭再來。而燃油車市回暖，或能有效緩解上述問題。
一個典型的案例，近期比亞迪被曝出要求經銷商 2025 年持續降價的新聞，實際上只是目前車市内卷下的一個縮影。燃油車鼎盛時代，同樣有車企要求供應商降價的新聞出現，這在汽車行業中屢見不鮮。為何此次比亞迪要求供應商降價，能掀起輿論風波，最主要的原因在于當下汽車行業的環境與此前不可同日而語。
燃油車鼎盛時期，無論是車企或是供應商，均有利可賺，整個行業處于良性發展态勢。而目前，車企在不賺錢的情況下持續内卷，帶來的後果便是全行業的蕭條。
寫在最後：近期出現的兩個重大新聞，一個是國家正在研究 2025 年最新的國補政策，無論是延續今年的補貼力度，還是加大補貼力度，都會持續促進車市熱度；另一個便是最新的汽車年檢政策，引入了 OBD 檢測後，無疑是進一步促進燃油車報廢的手段。
能夠預見的是，2025 年車市會持續繁榮，整體市場将進一步擴大，但同樣預示着，内卷将比今年更加兇猛，明年車市的厮殺，或有可能決定大部分車企未來的命運。
