今天小編分享的汽車經驗：4月新能源銷量公布，前3被一家包攬，這實力誰不服？，歡迎閱讀。
又到每月一度的銷量公布時間，4 月新能源總體銷量環比 3 月略有下降，但仍然達到 52.7 萬輛之多，新能源滲透率達到 32.3%，相當于每賣出 3 輛車就有一輛是新能源車，果然是 " 大趨勢 "！
具體到各車型的銷量，根據汽車流通協會公布數據，比亞迪成功包攬 4 月新能源銷量前三位，五菱缤果上市即爆款，特斯拉穩居前十，多款 30 萬以上車型進入前 15 位！
話不多說，這就為大家盤點 4 月新能源頭部玩家。
比亞迪成最大赢家
4 月新能源銷量前 15 位，比亞迪足足占據 6 個名次，前三名更是被比亞迪包攬！另有騰勢 D9 DM-i 位列第 15 位，不愧是立下年銷 400 萬輛 Flag 的 " 新能源一哥 "。
沉寂數月後，秦 PLUS DM-i 憑借火爆全網的 "998" 冠軍版，重新奪回了新能源銷量冠軍，月銷量達到驚人的 31734 輛。新款秦 PLUS 增配又降價，改到了車主的心坎上——僅更換 8.8 英寸液晶儀表，就博得一致好評，并且大批排產指導價 9.98 萬的最低配，真是不給同級别合資家轎活路。
海豚、元 PLUS 分列第二、三位。兩款車均為比亞迪 e 平台 3.0 的全新車型，都填補了 10-15 萬入門級純電市場的空白，因為同級别缺乏競品，再加上比亞迪在新能源市場的品牌效應，海豚和元 PLUS 基本沒有對手，月銷量接近 3 萬輛，可以說是 " 赢者通吃 "。
簡單來說，如果預算 10-15 萬買純電車代步，絕大部分人會在這兩款車裡二選一。
宋 PLUS DM-i 月銷 20645 輛，排名第 6，如果加上宋 Pro DM-i 的 8427 輛，宋家族依舊有月銷 3 萬輛的水平。唐 DM（絕大部分是唐 DM-i）月銷 12030 輛，排名第 11；護衛艦 07 受到降價的影響，4 月銷量大幅增長至 10042 輛，排名第 14。
如今購買 DM-i 的消費者，未必是因為限牌不得不買新能源，看重插混車省油 + 免購置稅的人越來越多，誰能拒絕既便宜又省油還沒有續航焦慮的車呢？所以 DM-i 主力消費群體正在從一二線限牌城市不斷下沉，搶奪純燃油車的市場份額。
五菱缤果首戰告捷
此前 10 萬内的純電車基本是 5 萬左右的微型車，6-10 萬純電小車市場幾乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4 月銷量 15011 輛，排名第 9。
缤果的确是一款很香的純電代步車，5.98-8.38 萬元的定價極具誠意，續航有 203km 和 333km 可選，333km 版本支持快充，頂配還有雙聯屏 + 智能車機，空間大還實用，造型這麼精致可愛，是女生難以拒絕的顏值沒錯了！
車無完車，缤果的安全配置被網友诟病，中低配的車機實用性也不佳，而比亞迪海鷗恰恰在配置方面占了上風。兩款定位如此接近的新車擠走了其餘競品，如果預算 6-10 萬買純電車代步，在這兩款車裡二選一準沒錯。
比亞迪海鷗已于 4 月底正式上市，銷量表現會如何？是否會影響缤果的銷量？拭目以待。
而五菱的 " 老網紅 " 宏光 MINIEV 銷量一路下滑，4 月售出 18086 輛，排名第 8。不僅是宏光 MINIEV，整個微型車市場都在萎縮，新能源銷量前 15 裡只有宏光 MINIEV 和吉利熊貓 mini 兩款微型車。如此看來，缤果的出現正是時候，在微型車產品矩陣表現乏力的時候，需要新的銷量增長點。
特斯拉穩如泰山
雖然特斯拉有季度末集中交付的慣例，但 Model Y 和 Model 3 在 4 月依舊進入新能源銷量前 10 位。其中 Model Y 月銷 26760 輛，排名第 4；Model 3 月銷 13196 輛，排名第 10。
其實這兩款車都已經到了產品周期末尾，尤其是 Model 3 已經 7 年未換代，產品力和近期的新車相比有些不夠均衡。但特斯拉年初大降價之後，Model 3 和 Model Y 賣得最火的入門版價格都在 25 萬左右，疊加特斯拉的品牌影響力，實在是讓人難以拒絕。這次大降價也在一定程度上帶動了新能源價格體系的大洗牌，算是價格戰的 " 第一槍 " 吧。
多款高端車型上榜
按乘聯會的标準，起售價 30 萬元以上的車型為高端車。4 月有兩款符合該标準的車型進入新能源銷量榜前 15，分别是理想 L7 和騰勢 D9，月銷量均達到 1 萬輛左右。
理想 L 系列一直是高端 SUV 銷量榜的常客，此前 L8、L9 一度創下月銷破萬的紀錄。而 L7 上市之初勢頭就非常猛，交付首月銷量 7702 輛，力壓國產寶馬 X5；次月銷量 10486 輛，成功破萬。
理想 L7 以大五座布局和 L8 區分定位，是專為三口之家準備的家庭用車。車長超 5 米、軸距超 3 米，乘坐空間可以用豪橫來形容，二排的 " 皇後座 " 更是将空間優勢發揮到極致，雖然沒有獨立座椅，但乘坐體驗依舊給力。對于家用車來說，大空間和舒适的乘坐體驗絕對是重中之重，理想頻出爆款，就是把這兩點做到極致。
另一款上榜車型騰勢 D9 則打開了新能源 MPV 的市場。此前傳祺 M8 在純燃油 MPV 之中占有一席之地，憑借豪華定位 + 親民價格，收獲不少家用車主。騰勢 D9 相當于在新能源市場再次走通了這一路線，并且有 DM-i 混動加持，既降低用車成本，又免購置稅，一線城市（除北京、上海）還送牌，吃盡新能源政策紅利，所以銷量超越傳祺 M8、直指别克 GL8 也是合情合理。
編輯總結
2023 年是新能源市場洗牌的一年，特斯拉、比亞迪、理想三家頭部車企交付規模進一步擴大，" 赢者通吃 " 的效應逐步顯現，而掉隊的車企則面臨被淘汰的風險。
目前插電混動市場屬于比亞迪 DM-i 和主打增程式的理想，AITO 問界在 M9 正式上市前預計将持續乏力。純電市場仍充滿懸念，二代蔚來 ES6 和小鵬 G6 能否助力品牌交付量再次破萬？零跑靠大降價換來的交付量能否持續？極氪 X 能否讓極氪的交付量再上一層樓？讓我們拭目以待。
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