今天小編分享的汽車經驗：濃眉大眼的星紀元ES，怎麼也出2025款了呢？，歡迎閱讀。
奇瑞在發現前款車型出現定位錯誤問題後，及時在改款中将產品重點放在了年輕人更關注的智能、外觀和操控。緊急轉向的樣子或許沒那麼好看，但握緊機會才更實際。
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
這倆禮拜估計每個汽車品牌都在心中默念：
" 極氪太慘了，我不能跟極氪一樣 "
然而小米 SUV 的諜照一張又一張的曝，華為純視覺一款又一款的出，比亞迪僅海鷗一台車就能賣三萬五，在管理局發文明确不要内卷的八月，各家企業主動或者被動地卷成了蚊香。
8 月 21 日晚，有三場發布會，三位六零後掌門人親自站台。
其中，59 歲的朱華榮最年輕，在阿維塔 012 的發布會上繼續擁抱華為：
" 阿維塔與華為已進入資本合作關系，華為将更多地賦能阿維塔，包括產品定義、聯合品牌營銷、設計、核心技術以及用戶服務等方面 "。
正值本命年的魏建軍鬥志昂揚，時隔六年後重返發布會舞台，振臂高呼：
" 我們的智能駕駛水平，在中國肯定是最好的。"
1962 年出生的尹同躍最為年長，只是雙手交疊地輕聲表示：
" 星途，特别是星紀元，要成為奇瑞的「奧迪」，奇瑞的「雷克薩斯」，為奇瑞集團發展成為「百年老店」鍍上一層金色。"
這并不是他第一次對标 BBA，在 2024 款星紀元 ES 上市的現場，尹同躍就如此表示過對星紀元的定位。
但那次的發布會開在 2023 年 12 月 20 日，與剛剛上市的 2025 款星紀元 ES，相差 245 天。
僅僅比 2025 款極氪 007，體面了 15 天。
在近日安聰慧針對 " 上市風波 " 的回應中，将極氪 2025 款車型的上市形容為 " 難而正确的事情 "。
而這個問題，可能每家企業都躲不過，包括奇瑞。
01.
除了顏色，智駕是更新重點
在讨論更新重點前，我們先來整體梳理一下 2025 款星紀元 ES 的配置劃分。
本次上市的星紀元 ES 推出四款主銷車型和一款 " 國際版 " 車型：
其中：Pro 版：單電機，寧德時代 77kWh 電池，680km 續航， NEP 高速智駕，售價 21.59 萬元
Pro 城市智駕版：單電機，寧德時代 77kWh 電池，680km 續航， NEP 城市智駕，售價 23.69 萬元
Pro 四驅版：雙電機四驅，寧德時代 77kWh 電池，605km 續航， NEP 高速智駕，售價 23.69 萬元
Ultra 旗艦版：雙電機四驅， 寧德時代 100kWh 三元锂電池， 710km 續航， NEP 城市智駕，CDC+ 空氣懸架，售價 29.99 萬元
國際版：單電機，弗迪 70kWh 電池，續航 605km，選配 NEP 高速智駕，售價為 19.59 萬元。
2025 款星紀元 ES 在外觀上與 2024 款區别不大，除國際版外，主銷的四款車型标配了電動尾翼。
除了外觀差别外，國際版采用 400V 平台，70kWh 的電池包由比亞迪子公司弗迪提供，而其他四款主銷車型均統一采用 800V 平台及寧德時代電池，電池容量有 77kWh/100kWh 兩款可以選擇。
就主銷車型而言，全系标配 800V 相比前款僅在兩款高配采用 800V 的配置有所提升，而在電池容量上去掉了超長續航車型，三款 Pro 版均可更新 " 超長續航電池包 "，在產品形式劃分上更為明确簡潔。
在整場發布會中，" 國際版 " 車型着墨不多，我們也将重點放在四款主銷車型上。
在官方資料中，智能駕駛配置下放和全新 " 晨曦紅 " 車色是 2025 款的的更新重點，先從智能駕駛來說。
新 ES 的最大更新，是将 2024 款僅搭載在頂配 Ultra 車型上的激光雷達下放到 Pro 智駕版，除了最顯眼的高精度固态激光雷達之外，還有多個 800 萬像素的自動駕駛高清攝像頭，以及毫米波、超聲波雷達 + 高精定位系統，傳感器數量升至 30 個，提供 360 ° 的安全預警和避撞能力，支持覆蓋高速、城市和泊車場景。
主銷車型有一半支持高階智駕，是奇瑞加速向新勢力靠攏的一大舉措。
根據此前報道，支持高階智駕功能的星紀元 ES 和 ET 搭載的是博世與文遠知行共同開發的 " 博世中國高階智能駕駛解決方案 "，配 508Tops 高算力英偉達芯片，運用 BEV＋占用網絡，感知更新并融合大模型。
這套方案在高速場景支持自動進出匝道、導航變道和路口分流合流，并且針對卡車和施工場景能進行智能避讓；
在城市場景，可應對紅綠燈路口通行、無保護左轉、環島通行、變道超車和調頭等諸多復雜駕駛需求，實現點到點全場景覆蓋；
泊車方面，2025 星紀元 ES 可覆蓋側方空間泊車、狹窄車位、斷頭路泊車等場景，跨層記憶泊車距離可達 2km。
目前上海及蕪湖兩座城市已開通城市領航輔助功能，年内開通城市 20+，明年覆蓋全國。
此前智駕網體驗過同門 SUV 星紀元 ET 的城區領航，表現與官方介紹相當，基本能與第一梯隊拉齊。
在發布會上，奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華也感謝了包括文遠、博世在内的供應商夥伴，其中地平線 CEO 餘凱也在現場為星紀元 ES 助陣，地平線征程 3 和與之配套的智駕方案将搭載在星紀元 ES Pro 車型上。
智能駕駛功能是近期改款車型普遍的更新重點，包括深藍、極氪都大幅更新了新款車型的智駕軟硬體配置。在同天的藍山發布會上，新款藍山更純粹，直接把 " 智駕版 " 三個字放在了車型名字上。
車企改款的側重點事實上證明，智能駕駛功能對于消費者購車的影響力已經脫離 " 錦上添花 " 時代，愈發成熟的智駕技術成為更多的年輕用戶購車的主要甚至第一考量因素。
而年輕人對外觀的要求，是星紀元 ES 将本次改款的另一重點放在 " 顏色 " 方面的原因。
星途營銷中心執行副總經理金新将其形容為一個很流行的年輕詞匯" 情緒價值 "：
" 我們有點賭的成分在裡面，之前确實在整個汽車產業裡面，紅車做的特别好的不太多。
" 但我們的閱聽人是年輕家庭，年輕人的家庭轎跑，這個是認情緒價值，不完全只看你的參數、功能的這些對比。"
在 " 情緒價值 " 理念的引導下，星紀元此次推出了 5 款非常顯眼的車身顏色以吸引年輕消費者，晨曦紅、峽灣藍、星漢藍和極光紫四種車身顏色均為新增顏色。
其中主打色 " 晨曦紅 " 采用專利納米級色漿，把紅色顏料研磨到納米級别細度，是普通顏料的十分之一，同時 R 值 255，色彩飽和度提升 30%，達到孟賽爾指數 14，視覺效果濃烈幹淨純粹。
同時車漆中添加直徑僅為蠶絲三分之一的納米鱗片，使用靶向液态金屬定向技術，顏料分布均勻、定向排列，反射率提高 30%，細膩度降低 20%，實現超低的金屬閃爍度。
相比市場上普通清漆，" 晨曦紅 " 采用 9 層塗裝工藝打造，增加了一層納米陶瓷清漆層和一層行業唯一的靶向金屬塗層，耐刮擦性能方面提高 5 倍，并可保證 8 年不變色、不褪色。
說完了技術和情緒，回到一個最俗的話題，價格。
2025 款星紀元更改了配置劃分，如果對比價格相近的 2025Pro 城市智駕款和 2024 Plus 标準續航版可以發現：
2025 款雖然小貴了 1100 塊，但在續航、充電平台、自動駕駛功能機硬體配置方面均有大幅提升，且這些更新在老車型上均無法通過 OTA 更新實現。
如果這樣不夠明顯的話，那對比前後兩款頂配車型更為直觀：
兩款車型除電池外，智駕配置差别不大，但售價相差 4 萬元，比極氪 007 的最高 3 萬還多一萬塊。
那為什麼沒發生車主抗議事件呢？
02.
" 前款定位定的不對 "
我們先來回答一下上一 part 留下的問題：
2025 星紀元 ES 上市 8 個月就減價增配，幅度比極氪還大，為什麼沒發生車主大規模抗議事件？
其中一個原因是，ES 此前已經開啟預售，給用戶留足了心理準備的空間，并不是上市前 2 天才官宣可能有新品推出，也并沒有銷售承諾不出改款，消費者并沒有 " 受到欺騙 " 的心理。
另一個原因則稍微有點扎心，銷量不夠。
有媒體統計顯示，從 12 月 20 日上市以來，ES 的累計銷量是 3355 台。即便新款做出了重大更新，這部分人的聲量也很難引發社會性事件。在發布會以及後續對話環節，星紀元官方并未提及針對老車主是否有補貼政策，千八百人的，挨個溝通過去就好了。
雖然并未提及補貼老車主，但星紀元團隊還是回應了前款車型銷量不好的問題。
星途總經理黃招根将其歸因于 " 定位失誤 "：
" 星紀元 ES 去年年底 12 月 20 日上市之後主打超舒适，當時定位世界級超舒适長續航家轎，當時定位覺得沒定準，我們當時還是按照一種燃油車的邏輯在做這個車。"
" 自從這個車上市之後不理想，我們大概用了半年時間復盤。今天為止我們理解，就是星紀元 ES 這種轎車它的用戶是更加年輕的消費者，年輕消費者需要三樣東西，第一需要顏值，第二個需要智能，第三個需要操控。所以 2025 款的星紀元 ES 核心我們就這三點。"
金新給改款後的星紀元 ES 定下了一個階梯式的銷量目标：平均線——前三—— 1 萬台。
"20-30 萬純電轎車市場，基本上目前最多的是小米 SU7，這個月會更高。第二個極氪 001，九千多到一萬。再往下特斯拉七千左右，其他的車型基本上在三千上下吧！"
" 星紀元 ES 上市之後一定第一步先站穩，站穩到平均線三千左右的水平，後面進入前三，後面年底還有增程。所以我的目标和野心絕不僅僅是滿足一個及格線，肯定是往前三名，差不多接近一萬的銷量。"
一個好消息是，截至發布會當晚，開啟預售一個月的 2025 款星紀元 ES 終端訂單為 6409 台，已經兩倍超過了平均線。
當然，真實每月銷量與預售訂單還是有一定的差距，黃招根也顯得很冷靜：
" 這個數字雖然不多，但是我們非常真實。"
03.
增程能提供一半銷量
盡管此前已經有報道表示，星紀元 ES 的增程版将于年底亮相，但在本次發布會前，行業内依然猜測奇瑞會不會把日程提前。
猜測并沒有成真，星紀元的增程時間表依然按部就班地排在年底。
當然這并非星紀元對增程技術不夠重視，相反，星紀元此前曾經預告所有產品都配純電和增程兩種動力形式，本月早些時候，星紀元 ET 的增程 Max 版也正式上市。
面對媒體，黃招根透露了 ET 的純電 / 增程占比：
" 通過 ET 來看，純電的占銷量 30%，增程銷量占 70%。SUV 和轎車上我認為可能未來是一個 5：5 或者 4：6 的關系。"
将有一多半的銷量來自增程車型，那勢必需要更穩妥：
" 我們還是一步步走，把產品做透，產品做扎實，當然在增程的產品配置策略，競争策略上，我們還在考慮當中。"
" 因為今天剛上市就談增程，大家下一步留點懸念。"
星途要把產品做好當然是做企業的初衷，但沒有在新款上市的熱度下同時推出增程產品無疑是遺憾的。
因為在星途保留懸念的同時，有兩家品牌亮出了增程明牌，阿維塔和極氪。
8 月 21 日， 阿維塔科技正式發布其增程技術——昆侖增程， 主要在電池和發動機兩個增程技術核心板塊上做出技術突破。
阿維塔官方表示将在年内發布 3 款增程產品，其中阿維塔 07 将是首款搭載昆侖增程的產品。而其他兩款車型，據智駕網猜測，如果不出意外的話，将為此前已經完成工信部申報的阿維塔 11 和 12。
同在 8 月 21 日，在吉利二集度财報溝通會上，安聰慧透露稱，明年三季度後将向市場推出極氪旗艦大 SUV，目前在開展前期預研，這款 SUV 将首搭英偉達 Thor 芯片，擁有兩種動力形式，一個是純電，另外一個是全新研發的超級電混技術。
吉利高級副總裁楊學良後續在微博補充到：
極氪的 " 超級電混系統 " 将集合純電、插混和增程的技術優勢，不是傳統意義上的增程，在增程模式下可以保證純電的駕駛體驗（具備充電功能），在高速行駛時發動機可以直驅，解決傳統增程高速油耗高的痛點。
長安與吉利旗下的純電品牌在同日透露增程產品計劃，也側面印證了智駕網此前《很不幸，只做純電動汽車的品牌僅剩四家了》一文中對于包括增程在内的混動車型的定位：
在中國新車市場，新能源滲透率突破 50% 的歷史時刻，混動車型的表現居功至偉，但更大的貢獻在于讓消費者接觸到了電機驅動的魅力。
中國市場是一個高節奏的市場，技術路線的反復其實可能道出了一個哲學問題：内燃機和電機不是你死我活的關系，他們的長期共存可能是歷史的選擇。
寫在最後：
其實在近期，除了引發廣泛争議的極氪 2025 車型和本文的星紀元 ES 外，還是有包括比亞迪宋、比亞迪海豚、深藍 S07、吉利帝豪等 2025 款車型上市。
但上述車型的共同特點是或者對智駕需求相對較弱，或者像深藍一樣在北京車展期間就吆喝出要與華為合作，新車上市前老款車型也有相應降價，照顧老車主情緒。
奇瑞在迅速發現前款車型出現定位錯誤問題後，及時在改款中将產品重點放在了年輕人更關注的智能、外觀和操控方面。緊急轉向的樣子或許沒那麼好看，但握緊機會才更實際。
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