今天小編分享的汽車經驗：2024第一卷，車圈大佬「沉迷」直播，歡迎閱讀。
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球 News
作者：思為、毓肥
2024 年太卷了。
卷過技術、價格、服務、互聯網等方面後，内卷的風，還是吹到了車圈大佬身上。
最近的車圈大佬，多少有點「沉迷」直播了。李斌抖音首播，「天南地北」地和觀眾聊天；首秀直播的尹同躍、魏建軍，圍繞着自家的智駕產品展開；還有宣布即将在明天（4 月 18 日）和用戶「聊聊 SU7 開售這些天」的雷軍……
他們創辦了萬人，甚至十萬人級别的企業，有的甚至是全球首富；他們致力于推動汽車工業的變革，甚至開創新的技術趨勢。
在我們的傳統印象當中，這些身居高位的老板們，是「不入世」的，如此「抛頭露面」更是少見，但在過去一段時間，他們主動面對鏡頭，創造了更多熱點，掀起了汽車圈新的輿論熱潮。
促使他們參與到直播中的誘因是什麼？而直播，真的能達到人們所期望的顯著傳播效果嗎？
我們今天來聊聊。
大佬齊下場
車企老板活躍在公眾視野，甚至開播這件事，馬斯克表示他很熟悉。
馬斯克對互聯網、對直播輕車熟路。早在特斯拉完成深蹲起跳之前，憑借犀利的風格，馬斯克就已經是推特（現稱「X」）網紅了，後續玩起直播更是輕松自如。
除了會直播玩《暗黑破壞神 4》之外，馬斯克還會在旗下產品獲得重要進展時，開播帶觀眾體驗，親眼看看效果，比如腦機，又比如去年那場 FSD Beta V12 的試駕直播。
那場時長僅僅 45 分鍾的直播，集結了 FSD V12 智駕能力、預計推送時間爆料、和扎克伯格「肉搏」等話題點，順利引發了廣泛讨論。
如果說，馬斯克是國外車企老板直播的師範生，那麼在國内，這個角色或許由「鐵人」李斌扮演。
從 2023 年 12 月 17 日駕駛着 ET7 的跨越 1044 公裡、持續 14 小時的蔚來 150 度電池長續航測試開始，到 3 月 14 日連開兩場溝通會後，又馬不停蹄在抖音開播和觀眾聊天，李斌在三個月的時間裡，開啟了兩場直播。
這兩場直播都獲得了「破圈」效應，開播不是難事，難的是像李斌這樣高強度的工作模式，以及和馬斯克一樣，憑借高網感為直播制造話題。
為李斌帶來大量流量的，除了長續航直播主體本身，還有碎片化的信息。
所謂碎片化信息，是長續航直播裡，和何小鵬的聯系、帶貨 NIO Life、劇透 ET9 名字、「求」蔚來副總裁沈斐使用智駕；也是抖音直播裡，對 MEGA 外型的看法、對高合汽車走出困境的祝願、連線蔚來銷售員工的第一句話是「今天賣了多少輛」、再次為「汽油論」道歉等。
開放的态度讓人們意外，也帶來了高流量：長續航直播登上熱搜，引來大範圍讨論；抖音直播中李斌回應的問題，幾乎都有切片視頻。
或許是李斌的這兩場直播的「破圈」讓車圈大佬們看到了一個強力有效的營銷路徑，又或許是小米 SU7 的高流量帶來了危機感與機會，抑或兩者兼有之，一些之前沒有接觸過直播的車企老板，開始走上台前。
不管什麼事情，第一次總是充滿噱頭的，對于 60 歲組的尹同躍和魏建軍同樣如此。
在燃油車占絕對優勢地位的時代，彼時的中國汽車工業是放在全球汽車工業視角下的「新造車」，而第一波代表人物，就是王傳福、李書福、尹同躍、魏建軍等。
這兩位中國汽車行業最早的「新勢力」代表，在直播中展現出不一樣的風格。
尹同躍在直播中，分享了關于奇瑞品牌目标、對價格戰的看法、經銷商趣事等。
在這場直播，人們看到了奇瑞的野心，是「今年年底無論如何要進入到第二位。看到第 1 名，成為第 2 名，要看到王傳福的背影」，也是「希望品牌是一個天花板，不斷的打破自己的天花板往上拱，拱到一個高點」。
而尹同躍也用開玩笑的形式，道出了親自出馬直播的原因：「向餘承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼着我這六十多歲的老漢，大家都出來了。」
與尹同躍相比，「保定車神」魏建軍則顯得内斂一些。
魏建軍在此次直播中的話不多，駕駛時專注于觀察路面情況，他更多的，是在提及家鄉保定歷史文化底蘊與加強長城互聯網思維時進行分享。
對于保定地标性建築歷史熟記于心的他，在這座歷史悠久的城市聊起了互聯網，「我們長城确實有些傳統啊，以前也是光幹不說」，許諾帶頭在互聯網活躍起來，「下一步我們會在全網域，在視頻端，也要去注冊，我們一定也要做一個實時的、然後也是真實的，與網友溝通的渠道」。
在李斌、尹同躍、魏建軍之外，我們也不能忽略了因他的到來而掀起車圈眾多風波的雷軍。
從馬斯克、李斌，到尹同躍、魏建軍，我們看到了什麼？
我們看到了互聯網基因，某種程度上決定了第一次直播有多放得開——那哪家中國車企創始人的互聯網基因，堪稱獨一檔？
雷軍微笑着問了句：「R U OK？」
2016 年 5 月 10 日，雷軍在初代小米 Max 發布會後，自小米直播 APP 直播間，進行了他的第一次正式直播。他在直播間裡留下了「兄弟你懂設計嗎」的直爽發問，也在凡客 CEO 陳年的禮物轟炸下消解了一些生澀。
自去年 12 月 28 日的小米汽車發布會起至 3 月 28 日小米 SU7 上市，雷軍在個人微博發了 55 條與小米 SU7 相關的、帶視頻的微博，給這款本就萬眾矚目的產品時不時掀起一陣熱度。
更不用說小米汽車截至今日，光答網友問系列，就已經連載到第 19 集了。
就是這樣一個影響力巨大的人物，明晚将以小米汽車創始人的身份，走上另一條主播賽道，和理想 L6 對拼流量。
毋庸置疑，18 号的夜晚，會是今年車企創始人直播内卷的巅峰，也可能是模範、标杆。
乘着直播的東風
小米和華為的進場，将技術帶進來了，也将新車帶進來了，科技公司擁有的龐大擁護群體也随之而來。
他們在帶來潑天流量的同時，也讓一個詞在車圈輿論場被反復提及：「數碼寶貝」。
這兩家科技企業擁有龐大的擁護者群體，過去多年在數碼領網域經歷了一輪又一輪的輿論戰争，「鬥争」可以說是雙方群體，又或者是數碼領網域輿論場的「日常」。
所以，我們近期可以在各大 KOL、車企官方賬号、直播間裡，看到評論區裡大量帶黑稱的評論。
流量的湧入對于汽車行業而言，是挑戰，更是機會。
即便如此，我們也不能将車企大佬下場直播熱，簡單地歸功于科技公司的入場，首先要看到的，是時代的變化。
這個關鍵之變，是後疫情時代電商直播的興起。
截至去年年底，中國網絡視聽用戶規模已經達到了 10.74 億，高粘性的短視頻用戶，有七成看過短視頻、直播購物。
短視頻時代乘風者字節跳動，已經成為了 8688 億營收的絕對巨頭，甚至以 Tik Tok 之力，将谷歌、Facebook 等互聯網企業的廣告收入，擠到了 50% 以下。
而 Tik Tok 海外業務的營收僅占字節跳動總營收的 20%，電商在國内的經濟體量或超乎我們想象。
三年黑天鵝改變了我們的生活，也孵化了新的媒體傳播方式——如今甚至到了無直播，不生活的地步。
有機構預計，激戰正酣的 2023 年，電商直播的成交額預計達 4.9 萬億，甚至能保持 35% 的高增速。
只是，我們也要考慮到一個問題：不是所有人都有時間看完整場直播。
直播切片随之興起，它将直播中的精彩部分剪出，放大直播效果，相輔相成，有時效果甚至超過直播本身。
短視頻自媒體風潮早在 2020 年就吹到了汽車領網域，經銷商門店開始制作短視頻作品與直播，企業内部對優秀案例的推崇與研究不在少數。
但賽道越來越擁擠，部分直播甚至只有個位數的觀眾，又逢這兩年 CEO、名人直播起勢，車圈直播也從官方行為，向着老板親自下場轉變。
與門店直播不同，掌門人的下場，其承載的主要任務不是賣車，而是品牌宣傳。
尹同躍在他的首秀中提到，沙特經銷商跟他說，「買 BBA、保時捷都是社會身份，豐田是資產，用幾年後二手車價值很高，而買中國車就是交通工具，還是要努力」。
他想引出的，是奇瑞的高端品牌夢，整場直播他也數次提及奇瑞對衝高的渴望。
這也是中國品牌的共同問題：中國汽車品牌已經在平價車型領網域證明了自己，但遲難塑造品牌高端化形象。
電商直播之所以成為全網域興趣直播，重點是對情緒、對價值的把握，人們在海量直播中尋找迎合自身情緒與價值觀的節目。
創始人身上凝聚着企業的氣質，他們的直播有意無意地傳達着品牌價值觀。
即便是内斂的魏建軍，也在直播中數次表現出對造車認真，而他本人肅穆、硬漢的氣質，也與長城的形象相呼應。
剩下的，便是直播效果。
李斌直播中，對問題的大膽回應，讓眾多直播切片得到傳播，更多人知道了李斌和蔚來，李斌對「汽油論」的真誠道歉也挽回了部分看客的心智。
對于快節奏時代的人們而言，我們就連買房這樣的大宗消費，大多是先在網絡上看短視頻了解過後，才确定意向，更不用說買車了。
在生澀的消費者眼中，一條好的、能迎合口味的車企老板直播切片視頻，或許要勝過十條車輛評測視頻。
消費的盡頭，是情緒付費。
（完）
