今天小編分享的汽車經驗：引領合資新能源，MAZDA EZ-6有什麼底氣？，歡迎閱讀。
今年 7 月，國内新能源車零售滲透率首次突破 50%。這意味着，新能源汽車第一次實現了真正意義上的反超燃油車。
然而，随着新能源車的盤子越來愈大，如何選擇一款好的新能源車成為更多用戶關注的話題。
比如，在當前競争尤其激烈的旗艦級轎車市場，自主新秀——蔚小理米界、極氪、智己等爆款頻出，輪流霸占流量的高地；外資品牌——特斯拉亦虎視眈眈，常年霸占銷量榜首之位。面對如此多的品牌、以及每一個品牌旗下的旗艦級新能源轎車，消費者難免會陷入難以抉擇的境地。
我們認為，當你不知道選 A 還是選 B 的時候，還可以選擇 C ——今年成都車展上亮相的 MAZDA EZ-6，它既是合資品牌陣營首款基于領先的純電平台的轎車，亦是一款标準的好車。
因為衡量一台新能源旗艦級轎車是否真正出色的，從來都不是流量，關鍵還得看以下四點：它必須擁有真實的續航、實用的智能、頂格的安全、以及獨一無二的駕控。
而恰好的是，MAZDA EZ-6 全都有！換句話說，這些正是 EZ-6 可以引領合資新能源的底氣。
不管續航有多長，真實最重要！
如今，随着消費的走向，市面上新能源轎車的主流技術路線已經被劃分為三大陣營：一是增程式，比如，哪吒 S、零跑 C01、深藍 SL03、長安啟源 A07 等；二是插電式混合動力，比亞迪旗下的多款車型：秦 PLUS、秦 L、海豹 06DM-i、海豹 07DM-i、驅逐艦 05，還有領克 07、銀河 L6、風雲 A8、長安啟源 A05、岚圖星光等，都屬于這一陣營；三是純電動，這一領網域的傑出代表則要更多一些。特斯拉 Model 3、小米 SU7、極氪 001、領克 Z10、阿維塔 12、銀河 E8 等等。
而這一次，MAZDA EZ-6 選擇提供增程式和純電動兩種動力模式的產品供用戶選擇，可油可電，一次性解決多種用戶需求。
在這裡，我們需要闡明一個道理，不管是混動還是純電動，續航都不是越長越好。因為，現階段增加續航裡程的主流做法有三種：加大電池、加大油箱、提高發動機的熱效率。
其一，電池越大售價越貴。比如，同一款車的同一種配置，選擇 100kWh 和 75kWh 的價差大約是 5-8 萬之間。
其二，電池 / 油箱越大，車身重量越大，這将直接擠壓車内空間，更會影響車輛的動力性能與操控的靈活性。
其三，當發動機的熱效率達到一定數值以後，将難以突破該阙值，這是物理規律決定的，因此，不同品牌之間的發動機熱效率差别并不是很大。
那麼，多少才是真正适合消費者的續航裡程呢？我們認為，主要依據用戶需求，要麼能滿足用戶的日常通勤，要麼能滿足用戶的長途出行，并且續航裡程真實有效，不給用戶帶來額外的充電負擔，就是一款最适合消費者的車，就像 EZ-6。
如果你只是城市通勤，那麼，擁有 600 公裡續航的純電動 EZ-6 就很适合你；如果你充電不那麼方便且對續航有要求，那麼，你更适合選擇增程式版本車型，超過 1000 公裡的綜合續航裡程，能夠省去諸多麻煩。
為了向消費者展示續航的真實有效性，今年 8 月，長安馬自達研發團隊在地表溫度高達 80 度的吐魯番，對 600 公裡純電型的 EZ-6 進行了續航測試，最終結果顯示，在 CLTC 工況下，EZ-6 成功實現了 604 公裡的挑戰裡程，續航達成率超過 100%；8 月下旬，長安馬自達再次開啟 EZ-6 的極限續航挑戰。這一次，他們駕駛 EZ-6 增程車型，從蘭州出發，沿河西走廊一路向西，最終，在滿油（45L）滿電的情況下，完成了 1301 公裡極限續航挑戰，實測平均能耗僅為百公裡 3.6L，續航達成率同樣超過 100%。
這樣的結果充分證明了，EZ-6 在電池、電控領網域的技術底蘊。另外，不管是純電版，還是增程版，EZ-6 都可以很好的服務于用戶。只要你能明确自己的需求，EZ-6 總有一種動力模式能夠滿足你。
更重要的是，EZ-6 是當前合資 B 級轎車市場唯一一款提供增程動力的車型。如果你想要增程車，别家合資品牌還真買不到。
不管到底多智能，實用最重要！
在新能源轉型的當下，智能化已經成為其 " 伴生品 "。如果一款新車誕生，沒有提及智能化配置，那它就是落伍的，即便是燃油車也不例外。如今，MAZDA EZ-6 又是如何凸顯智能的呢？
綜合了解以後，我們發現，EZ-6 的智能化解決方案，是從用戶最高頻的用車場景出發，以用戶體驗優先，幫助用戶解決用車難題的。
比如，我們最常用到語音互動方面，EZ-6 基于高通骁龍第三代 8155 芯片和 1300 億參數的 AI 基座大模型，為用戶提供 4 區位語音引擎，響應快，識别準，全場景可見即可說。不管你坐在前排還是後排，車機系統都可以及時響應；不管你是想查天氣，還是想開空調，語音操控即可實現。
比如，新手或者駕駛技術不熟練的用戶最經常用到的智能泊車功能，EZ-6 搭載了 4 顆百萬像素高清全景攝像頭，12 顆高性能超聲波雷達，可識别 150+ 種不同種類的停車位，讓不好停、不會停的車位也能輕松入庫。試想一下，在停車位緊張的學校門口，EZ-6 能夠快準狠地的停車入位，能為你節省不少的時間。
比如，幫助司機減輕駕駛負擔的智能駕駛輔助功能，EZ-6 搭載了 E-ZERO 無界智能領航系統，能夠全面協助用戶接管都市通勤場景和高速出行場景。
事實上，對于用戶而言，這種實用的智能，才是用戶真正需要的。像那種炫技的智能，除了會增加用戶的購車成本以外，剩下的只有雞肋。
不管配置多搶眼，安全最重要！
在新能源汽車時代，車輛安全問題是消費者尤其關注的方向。因此，當一款新能源車問世，不管它的配置有多搶眼，廠商都會向強調它的安全性。小米在講安全，極氪在講安全，智己也在講安全。
這一次，MAZDA EZ-6 也不例外，将安全放在了一個相當重要的高地，其如其言："EZ-6 的安全基因源自馬自達，又超越了馬自達。"
首先，在車身結構方面，EZ-6 采用 7 橫 5 縱的 " 全鋼籠式結構群 "，為用戶搭建起堅固的安全防御空間，并且，EZ-6 搭載了馬自達全球首發的 1500Mpa 的最高強度冷衝壓件，車身鋼材強度最高可達 2000Mpa，并且，車身高強鋼占比 66.25%，将 EZ-6 的被動安全配置直接拉滿。
其次，在用戶最為關心的電池安全方面，EZ-6 以最高 20 倍國标的安全标準通過了驗證，耐撞擊、耐擠壓、不起火、不爆炸。同時，對于熱失控、電池壽命、電芯狀态等，做到車雲 BMS 智能實時監控。
總而言之，從車身架構到雲端智控，EZ-6 均将 " 安全 " 二字貫穿始終，從而讓用戶更放心。另外，為了讓用戶能夠直觀地體驗到這種安全，接下來，長安馬自達還将對 EZ-6 的主被動安全性能進行全方位測試。
不管功能多豐富，駕乘本質最重要！
每一個新產品想要進入大眾的視野，都會有明确的產品标籤。曾經的，寶馬主打科技，奔馳等于舒适，沃爾沃代表安全；現在的，極氪強調操控，智己講究操控，問界精進智駕，都屬于給產品打烙印的操作。
如果要問 MAZDA EZ-6 的產品标籤是什麼，我們認為，那一定是「人馬一體」的愉悅駕乘體驗。因為，在給產品貼标籤的過程中，有一些企業會劍走偏鋒，陷入炫技的怪圈，而忽略的汽車駕駛的本質。然而，這恰好是馬自達一直以來最擅長的事情。
在上個月底開幕的成都車展上，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦向大家介紹了 EZ-6 過去幾個月的全網可查的戰績。
7 月 17 日，EZ-6 新車在長安馬自達南京工廠成功下線，随即便開啟了一系列以用戶體驗為核心的眾測先享官項目；7 月底，在中國唯一的丘陵地貌綜合試驗場、也是國内規格水平最高的重慶墊江汽車測試場，用戶首次體驗了 EZ-6 電動「人馬一體」的極致駕趣；8 月，長安馬自達帶領 60 名用戶代表從長安馬自達南京研發中心出發，飛赴廣島馬自達總部，再回到南京工廠，從研發到設計，再到制造，一路溯源，讓用戶完整參與到 EZ-6 的開發過程中。
有用戶分享他們的真實感受時表示：" 大師級的底盤調校、毫秒級的車身響應、50：50 的完美車身軸荷比，麋鹿測試速度超過 80 公裡，雙移線測試速度超過 110 公裡，全面展現了馬自達在駕控領網域的深厚造詣。"
還有用戶表示：" 無論是燃油車時代，還是電動化時代，對駕乘愉悅的追求，都是馬自達品牌的魅力所在，也是用戶保持熱愛的關鍵原因。"
寫在最後
"40 年的合資發展歷程，中國市場用戶對合資產品一直缺乏定義權，我們希望從 MAZDA EZ-6 開始，用戶對合資新能源車型擁有更多的定義權。" 吳旭曦表示，" 以 EZ-6 為起點，長安馬自達将繼續引領合資新能源進入價值向上的全新發展階段。"
事實上，作為長安汽車和馬自達兩家百年車企深化合作的全新成果，MAZDA EZ-6 既傳承了馬自達在設計、操控、安全領網域的深厚造詣，又融合了長安汽車在新能源造車領網域的深厚積澱。
更重要是，它還是合資 2.0 時代第一款全面邁向新能源的戰略級產品，于市場而言，這款車奠定了 " 合資新能源價值新标準 "，勢必會成為小米 SU7、極氪 001、Model3 等旗艦級轎車最有力的競争對手；于用戶而言，又多了一款好車的新選擇。這未嘗不是一種 " 雙赢 "。
如今，MAZDA EZ-6 即将正式上市。它已經向在售的 " 老旗艦們 " 發出挑戰的信号，試問你們準備好了嗎？【iDailycar】
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