今天小編分享的汽車經驗：锂回收率達91%！汽車電池“退役”後如何實現哪來回哪去？，歡迎閱讀。
商務部最新發布數據顯示，截至 11 月 18 日 24 時，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破 200 萬份，合計超過 400 萬份。
每千萬輛報廢汽車可回收鋼鐵 1035 萬噸
報廢汽車實現再利用
數據顯示，每 1000 萬輛報廢汽車，可以回收鋼鐵 1035 萬噸、有色金屬 75 萬噸、塑料 90 萬噸、橡膠 75 萬噸、玻璃 60 萬噸。
報廢汽車進了報廢汽車處理廠，要怎麼處理和再利用？
在報廢汽車處理廠廠區裡，廢舊車輛一排排地整齊碼在廠房裡，等待着工人對它們的體檢與拆解。報廢車進廠之後工作人員首先會檢查車輛的狀況，然後把除發動機前後橋、五大總成以外的零配件全部拆解下來，在另外一個廠房裡會通過一台快速拆解機對舊車架進行拆解。記者了解到，一輛普通的家庭用車可拆解出 0.7 噸左右的廢鋼鐵。
濟南華隆再生資源有限公司總經理 楊悅：我們廠現在日處理報廢機動車的能力達到了 100 台左右，報廢汽車拆解完以後，這些廢鐵我們會進行打包處理，然後統一送到鋼廠，作為煉鋼的原材料進行使用。随着以舊換新政策開展以來，和後期補貼力度的加大，我們現在日收車量比去年同期增長了 50% 左右。
廢舊機動車除了可以進行資源回收，拆下來的廢舊零件還可以通過再制造實現高價值利用。
在新疆的這家報廢汽車零件再制造工廠裡，記者看到在企業的倉庫裡擺放着大量回收來的報廢發動機，經過精細化拆解，可以回收的物料產物有 48 種。這家企業還對 160 種車型做精準數據測算，已初步建立了完整數據庫。确立了 " 報廢汽車精細化拆解 + 汽車零部件再制造 " 模式，大幅提升了汽車資源再利用的縱深價值。
新疆瑞宇天華再生資源回收利用有限公司副總經理 陳克華：我們再制造的發動機，第一就是環保，減少了很多的污染。第二就是節約成本，一個新機的成本大概是 3000 塊錢以上，但是我們的舊機，它的成本最多也是不會超過 2000 塊錢的。我們現在主要銷售的全國都有，有部分還有一些出口的。
新能源汽車拆解
動力電池回收最重要
在以舊換新的政策要求中，申請報廢的車輛除了國三及以下排放标準燃油乘用車，還有 2018 年 4 月 30 日前注冊登記的新能源乘用車，而新能源汽車的拆解，與燃油車可大不相同，最重要的就是其中動力電池的回收。
專家表示，動力電池性能會随着充電次數增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的 80% 以下時，動力電池就不适用于電動汽車上，需要有資質的正規動力電池回收企業進行回收處理。如果退役動力電池處理不好将帶來嚴重的環境污染。
新能源車回收
梯次利用 回收提取原材料
研究報告顯示，預計到 2025 年的時候，報廢新能源汽車的核心零件動力電池将接近 80 萬噸。這麼多的退役動力電池又該怎麼處理呢？
目前的回收利用模式有兩條路徑：
梯次利用。将已退役的動力電池拆解重組後，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領網域。
回收提取原材料。提取報廢電池中的钴、鎳、锂等價格昂貴的金屬材料。
在上海老港工業園區，記者來到了國内首條自主研發的智能化新能源汽車拆解線。在這裡每輛車進廠後都會通過滑軌自動運輸，并且通過傳感器被自動定位。
這些拆下來的退役動力電池會送到電池回收企業進行資源回收，在這裡可以把動力電池通過化學方法提取出再生材料，其中，鎳、钴、錳的回收率達到了 99.6%，锂的回收率達到 91%。這些回收材料可以重新制備成動力電池的正極材料，應用在新電池上，真正地實現了電池資源從哪裡來到哪裡去。
專家表示，目前工業和信息化部累計公告五批共 148 家合規的退役動力電池的綜合利用企業，初步建立了退役動力電池回收網絡。
中國循環經濟協會會長 朱黎陽：回收現在最關鍵的，要把這幾十萬噸材料從回收到拆解，到再加工、再利用，這個產業鏈完整地把它暢通起來，迫切地需要我們用相關的法規進一步來健全。
動力電池的報廢再利用仍需完善
專家告訴記者，目前我國動力電池汽車還沒有明确的報廢标準，包括如何更好地回收、更安全地拆解、更有效地再利用等。
當前，國家正加快制定相應的政策法規，加強對廢舊動力電池回收再利用全過程的監管。
