今天小編分享的科技經驗：寧德時代突遭調查，曾毓群出海路斷，歡迎閱讀。
出品｜虎嗅科技組
作者｜包校千
編輯｜廖影
題圖｜視覺中國
用技術換市場，寧德時代 " 曲線赴美投資 " 的策略，遭到了美國的百般阻撓。
7 月 22 日，路 - 透社的一則報道稱，美國眾議院兩個委員會正在對福特汽車與寧德時代的合作關系展開調查。消息一出，這家電池龍頭企業迅速被推到風口浪尖之上。
事件緣起于今年 2 月，福特宣布斥資 35 億美元（約合人民币超 250 億元）在密歇根州建立電池工廠。該工廠雖然由福特全資控股，但寧德時代以獨家技術合作夥伴的身份參與其中。概括來說就是，福特出錢，寧德時代出技術，賺的錢一起分。
彼時，寧德時代選擇的合作模式，被視作戰略性破局的絕妙之選。美國新能源汽車產業是以趕超中國為目标确立的發展戰略，在市場規模和生產制造方面大幅落後于中國的情況下，中國企業若單槍匹馬殺入美國市場，無異于案板上的魚肉——任人宰割。而寧德時代采取輕資產的策略，既避免了前期高額投入帶來的巨大風險，又能綁定本土車企拿到相應補貼。對于福特而言，也能從中汲取技術，填補電池產業鏈的經驗空白。
誰也沒想到，這項雙赢的合作，現在突遭來自美國方面施加的阻力。24 日，寧德時代對外界回應，與福特汽車的項目仍在正常推進，暫時未受影響。而福特方面正在等待美國财政部的指引，以确保這一合作關系不違反要求，盡可能往下推進。
01. 誰在拆台
本次事件的起因，始于美國眾議院籌款委員會 ( House Ways and Means Committee ) 和中國問題特别委員會 ( Select Committee on China ) 的一封聯署信。信件的核心訴求是，查清福特電池工廠與寧德時代合作的具體細節，是否違反《通脹削減法案》 ( IRA ) 的相關規定。
委員會對該項目的質疑主要有以下幾點：
首先，他們認為合作協定所規劃的大部分高薪崗位并沒有完全提供給美國人，而是由數百名寧德時代的中國員工填補，負責設備的安裝和維護，而且這些員工可能會在福特工廠一直幹到 2038 年，因此最初承諾創造的 2500 個就業崗位，非但沒有全部兌現，反而有可能長期依賴這些中國員工。
此外，委員會還懷疑，二者的合作可能不會促進美國電池技術的進步和研發，而是将中國控制的電池技術、原材料帶到美國，同時通過技術許可得到稅收抵免，并将資金回流到寧德時代。
對于第一項指控，福特立即進行了反駁，稱确實将有一定數量來自寧德時代技術專家在工廠工作，但是這些雇員不會計入到電池工廠 2500 個新工作崗位中。
而寧德時代方面則表示，公司不擁有工廠股權，只是向福特進行有償的技術許可。後續寧德時代的員工将幫助工廠開始建造和運營，部分設備将來自中國。
盡管雙方主動進行了一部分澄清，不過福特仍需要在 8 月 10 日前，提供和寧德時代授權合同的副本、附件，和有關寧德時代合作的所有通信往來，并且對于上述問題予以正面回答，包括雇用的中國員工數量、以何種籤證進入美國、計劃停留的時常，以及密歇根電池工廠采購的正極，有多少比例将來自中國，寧德時代是否為主要供應商等。
一切的一切都指向了同一個問題，即福特如何确保寧德時代是可靠的合作夥伴。
事實上，這并非美國政客第一次反對福特與寧德時代的 " 結盟 "。自今年 2 月以來，多位美國參議員就公開對二者的合作進行發難和質疑。幫助起草《通脹削減法案》稅收抵免部分的美國參議員喬 · 曼欽（Joe Manchin）就是其中一員。
在今年 3 月舉辦的 CERAWeek 能源大會上，曼欽在接受路 - 透社的采訪時表示，若按照寧德時代與福特合作收取的 12% 技術許可費比例計算，寧德時代将獲得每輛電動汽車 7500 美元稅收抵免中的 900 美元。他認為寧德時代通過與福特合作的主要目的，并直言：" 無法容忍從 7500 美元中拿出 900 美元補貼給中國企業。"
可是與寧德時代的合作，是福特用了兩年時間極力促成的。除了基于《通貨膨脹削減法案》，福特電池工廠生產的電池将有資格獲得聯邦政府每千瓦時電芯 35 美元、每個電池包 10 美元的補貼；更重要的是，寧德時代的磷酸鐵锂 CTP 電池技術，能夠填補美國目前在這一技術領網域的空白，幫助福特汽車大幅削減動力電池的成本。
一直以來，拜登政府致力于推動美國新能源制造業的復興。特别是在電動汽車市場，盡管有特斯拉這樣的企業獨霸全球，但不可否認中國在全球電動汽車市場的產業鏈優勢，幾乎已無人能敵。
2021 年 5 月 18 日，拜登參觀福特汽車公司總部的電動汽車中心後發表演講
早在 2021 年 5 月，拜登在視察福特汽車公司的密歇根工廠時，就公開把中國企業視作美國電動汽車產業的威脅。但他又承認，美國在電動汽車市場規模和電池生產方面均落後于中國。若要重新光復本土制造業，不可缺少中國企業的參與。
前不久，福特執行董事長比爾 · 福特接受路 - 透社采訪時還表示，美國尚未準備好在電動汽車生產方面與中國展開競争。
可以說，福特非常期盼與寧德時代牽手。在此次合作之前，福特和寧德時代已于 2022 年就達成協定：從 2023 年起，未來 10 年福特将從寧德時代獲得穩定的電池供應。而這座初期產能計劃 35GWh、預計 2026 年投產的電池工廠，将直接幫助福特提高電動汽車的產量和利潤率。
鑑于雙方的合作目前遭遇眾議院的設卡阻撓，倘若寧德時代與福特的合作關系，因這次風波最終出現裂痕，最受傷害的，其實還是本土企業和產業鏈。
美國市場，有多重要
當然，美國作為全球第一大消費市場，對于寧德時代和其他中國企業來說，仍然是未來的兵家必争之地。
正如寧德時代董事長曾毓群一再強調的：" 美國市場，寧德時代是一定要進的。"
美國是全球第一大消費國，自 2021 年以來就與中國、歐洲成為了全球最重要的純電動汽車銷售中心。放眼全球動力電池市場，北美地區都頗具誘惑力。
數據顯示，2022 年美國新能源汽車銷量達到 99.2 萬輛，臨近百萬大關，同比增長近 52%。其中，新能源汽車的滲透率只有 6.9%，遠低于中國的 27.6%，正處于上升衝刺階段。
此前，寧德時代一直把尚未破冰的美國市場當成其對抗比亞迪等一眾追趕者、确保絕對市場領先地位的關鍵。來自 Marlines 的數據顯示，寧德時代計劃在 2023 年實現 "0 的突破 "，全年在美出貨量達到 1GWh。接下來的兩年，出貨量将提高到 14GWh 和 70GWh，對應 5% 和 15% 的市場份額。
原本在電池賽道顯得志得意滿的寧德時代，卻因美國《通脹削減法案》的影響，感受到了地緣政治和保護主義的越演愈烈。由于法案規定了在美銷售的電動汽車，不能采用中國制造的電池，否則就不能享受 7500 美元的購車補貼，原計劃在美國弗吉尼亞州斥資 35 億美元建廠的寧德時代，在去年下半年立即取消了這項投資。
與傳統產業不同，美國新能源汽車產業是以趕超中國為目标确立的發展戰略。行業人士認為，美國通過對中國企業設定障礙并釋放消極信号，以達到強行與中國電動汽車產業鏈 " 解綁 " 的目的。如今的全球電動汽車產業已遠超企業間競争的範疇，而是受到國家行為體介入的影響。未來圍繞電動汽車的角逐将是大國間競争的重要體現，已成為行業共識。
根據韓國能源市場調研機構 SNE Research 發布的數據，2022 年全球動力電池生產廠商 CR5 企業均來自中國、日本和韓國，總市場份額高達 76.9%，其中寧德時代以 37% 的市場占有率大幅領先，比亞迪則與 LG 新能源并列第二，分别瓜分了 13.6% 的市場，在這方面美國企業并無存在感。海外市場，正在成為中國動力電池企業的重要增長點。據中國動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年上半年，國内動力電池企業電池累計出口達 56.7GWh，約占總產量的 19.3%。
但眼下，寧德時代通過純技術綁定美國車企的路徑，正遭受最直接的挑戰。面對市場非理性地打壓和排擠，從產業競争的長期趨勢而言，寧德時代的全球市場份額或将被逐步削弱。随之而來的是 LG 新能源、豐田等外來廠商大舉進軍美國市場。
例如 LG 新能源和通用合資的三座電池廠中，兩座已經投產并獲得了美國能源部的 25 億美元貸款，未來還将與本田、Stellantis 合作在美國本土建設電池廠；三星 SDI 将與 Stellantis 合作；SKI 将與現代汽車、福特汽車進行合作；日本松下将與特斯拉在内華達州合作生產電池，并計劃在 2025 年在堪那斯州再設立一家電池廠 ……
當市場的天平向另一側傾斜，市場對寧德時代的前景也產生了一定的擔憂。6 月 7 日，寧德時代遭摩根士丹利 50 頁研報全面唱空。這份研報認為，地緣政治因素可能會推遲中國電池廠商的全球擴張計劃，寧德時代作為龍頭在海外面臨更多限制，海外業務将嚴重受阻。
受上述事件影響，寧德時代市值一天之内縮水 549 億，總市值一度跌下 9000 億。
