今天小編分享的汽車經驗：蔚來手機或搭載骁龍8 Gen2、小鵬MPV定名X9、福特接入特斯拉1.2萬根超充樁，歡迎閱讀。
國内資訊
1. 或搭載骁龍 8 Gen2，李斌透露蔚來手機新進展
2. 定位年輕态市場，小鵬 MPV 定名 X9
3. 蔚來 Banyan 2.0.0 用戶領航團招募開啟
4. 理想汽車 CEO：理想 L 系列芯片國產化超 25%
國外資訊
1. 特斯拉向福特開放 1.2 萬根超充樁
2. 福特 CEO：視比亞迪等中國車企為主要競争對手
3. 投 43 億美元，現代與 LG 計劃在美建電池廠
或搭載骁龍 8 Gen2，李斌透露蔚來手機新進展
今日，蔚來 CEO 李斌在 2023 高通汽車技術與合作峰會上爆料，蔚來第二代技術平台的全系車型已标配第三代骁龍座艙平台。
與此同時，蔚來将打造「車手互聯」的最佳解決方案，将在今年第三季度推出，這或暗示着蔚來手機将要搭載骁龍 8 Gen2。
2022 年 2 月，蔚來進軍手機領網域消息傳出。同年 7 月，蔚來 CEO 李斌正式回應，蔚來推出的旗艦機預計将于一年後上市，此後每年将開發一款新手機。
在 NIO Day 2022 的用戶溝通會上，李斌透露，蔚來将在 2023 年上半年為蔚來手機舉行專場發布會。
據悉，蔚來首款手機定位為高端旗艦，将采用直板機的樣式，顏色方面會提供和蔚來車身相同的顏色，可與蔚來汽車的車機生态互聯，定價會比蘋果更便宜，旗艦高配機型售價将超 7000 元。
定位年輕态市場，小鵬 MPV 定名 X9
今日，小鵬汽車 CEO 何小鵬在社交平台透露：
「除了 G6，最近一直在打磨全新 MPV —— X9，我們會用這款產品打開 ' 年輕态 'MPV 市場。」
該動态首次曝光小鵬全新 MPV 最終命名，但未透露更多產品細節。
小鵬 X9 定位中大型 MPV，預計基于扶搖架構打造，将于今年四季度發布。
但從此前諜照可以看出，新車或定位中大型純電 MPV。新車采用家族式前臉設計，貫穿式日間行車燈搭配分體式大燈，封閉式進氣格栅，前包圍設有通風散熱口。
車尾部分，沒有采用平直的設計，後窗有着較大傾角，不知道是否會給後排頭部空間及備份箱裝載能力造成壓力。
在 2023 年一季度财報電話會議上，何小鵬透露，目前在研的多款車型涵蓋 15-35 萬的價格區間以及不同類型。在 2023-2025 年間，小鵬的產品矩陣大概有 10 款車型，主力價格聚焦在 20-30 萬元。
以此推算，小鵬 X9 的主銷車型售價區間可能會在 35 萬元以下。
蔚來 Banyan 2.0.0 用戶領航團招募開啟
今日，蔚來汽車官宣， Banyan 2.0.0 用戶領航團招募正式開啟，同時分享了新系統的六大更新。
系統響應方面，Banyan 2.0.0 聚合車輛不同算力共同協作，通過異構能力匯集 8155 芯片、Orin X 及 N 可擴展架構等單元算力，使得開機、加載、應用啟動與觸控跟手等關鍵模塊響應速度顯著提升。
新系統更新了全新用戶界面以及互動設計，使得信息呈現更靈活，視覺質感更精致。
新增自動規劃路線功能，發起導航後，即有「定制化」加電路線推薦；在車機内加入專屬服務群功能，可在車上與服務管家實時溝通，高效解決用車疑問；新增 NOMI 記事功能，可根據時間、地點、上下車時機，讓 NOMI 按需提醒。
智駕方面，「BEV 模型」也量產上車，基于 Aquila 蔚來超感系統攝像頭能力，以 3D 形态融合感知俯視全景圖；新增遙控泊車輔助，使用 NIO App 即可一鍵遙控泊車。
目前智駕相關功能正在做最後驗證，Banyan 2.0.0 預計将于 6 月下旬推送至 ES7、2022 款 ET7、ET5；6 月末推送至 EC7、2023 款 ET7、全新 ES6（全新 ES6 含智能駕駛等功能推送）。
理想汽車 CEO：理想 L 系列芯片國產化超 25%
5 月 25 日，理想汽車 CEO 李想在社交平台發文，就理想汽車大量使用中國本土供應商一事進行了詳細介紹。
理想汽車目前合作的本土供應商包括：芯片方面的地平線和芯馳、存儲器的長鑫、激光雷達的禾賽、電池的寧德時代和欣旺達、空氣懸架的孔輝和保隆、刹車系統的伯特利、HUD 的未來黑科技等。
李想表示，這些國内卓越供應商「為我們建立專屬的研發團隊，為我們修建全新的工廠和生產線，為我們的快速爬產提供使命必達的支撐」。
他透露，理想的 L 系列，芯片國產化率已經超過了 25%，「大概率是芯片國產化率最高的車型」。
李想稱，理想汽車選擇國内合作夥伴的要求有三：1、細分行業的小龍頭，技術層面足夠的專注；2、創始人還在公司努力的工作，不只看眼前利益；3、擁有相對健康的資本儲備。
特斯拉向福特開放 1.2 萬根超充樁
5 月 25 日，福特汽車宣布與特斯拉達成協定。
2024 年初起，福特的電動汽車車主可在北美訪問超過 1.2 萬根特斯拉超充樁。
初期， 福特的 Mustang Mach-E 、E-Transit 和 F-150 Lighting 這些配備組合充電系統 ( CCS ) 端口的車型可借由特斯拉開發的适配器接入特斯拉 V3 超充樁，使用 FordPass 和 Ford Pro Intelligence 激活功能并支付費用。
2025 年起，福特将為全新電動汽車配備特斯拉的 NACS 充電接口，無需适配器，即可直接連接到特斯拉超充樁。
這也意味着，福特将成為首個采用特斯拉充電标準的其他車企。
目前，福特的 BlueOval 充電網絡部署了 8.4 萬根充電樁，包括約一萬個直流快充樁，與特斯拉達成協定後，福特電動汽車車主在北美可訪問的快充網絡翻了一倍。
據規劃，2024 年初，福特經銷商還将為 BlueOval 充電網絡增設約 1800 個公共快充樁。
福特 CEO：視比亞迪等中國車企為主要競争對手
昨日，福特 CEO Jim Farley 表示，該公司在電動汽車領網域最大的競争對手不是特斯拉或通用，也不是豐田，而是中國車企。
在摩根士丹利舉行的可持續發展金融峰會上，Farley 指出，中國是世界上最大的汽車市場，并主導着電動汽車的生產。
他将比亞迪、吉利、長城、長安以及上汽列為中國汽車制造商中的「赢家」。
被問及哪家車企在電動汽車方面做得最好時，Farley 表示：「我喜歡比亞迪，這家公司是完全垂直整合的。」
另外，他還稱，「當前比亞迪的規模遠遠大于特斯拉，他們還研發了磷酸鐵锂電池技術，這是一種很好的電池。」
Farley 指出，與美國目前的锂電池行業标準相比，比亞迪的電池更具優勢。
今年早些時候，福特宣布與寧德時代展開合作，斥資 35 億美元在密歇根州建造新工廠，生產磷酸鐵锂電池。
福特與比亞迪也有直接合作，目前，國内市場的福特電馬搭載的是來自比亞迪的 811 三元锂電池。
投 43 億美元，現代與 LG 新能源計劃在美建電池廠
5 月 26 日，現代集團與 LG 新能源官宣，雙方将投資 43 億美元（303.77 億人民币）在美國建立電動車電池生產廠。
聲明檔案顯示，新工廠的地址在佐治亞州賴恩縣，工廠将在 2023 年下半年開始修建，最早将于 2025 年底開始生產。
工廠建成後，年產能将達到 30GWh，能給為 30 萬輛電動車提供動力。
今年 4 月，現代集團與 SK On 宣布計劃投資 50 億美元（353.23 億人民币）在佐治亞州建設另一家電池廠。
該工廠将于 2025 年下半年開始投產，年產能能夠達到 35GWh，能夠為 30 萬輛電動車提供電池。
現代集團在兩個月的時間内對官宣了兩個工廠的建立，投資超 90 億美元，此舉或與美國的《通脹削減法案》有關。
現代集團可能是希望通過在美國生產及組裝電動車獲得稅收抵免資格，以保證其電動車在北美市場的競争力。
（完）
