今天小編分享的财經經驗：身價千億的“保定車神”被迫做直播：中國車企，卷完價格卷老板，歡迎閱讀。
圖片來源： 視覺中國
作者 | 王偉凱
出品 | 棱鏡 · 騰訊小滿工作室
" 主打一個‘聽勸’。" 駕駛結束後，年輕的女主持人調侃道，她所說的 " 聽勸 "，是指聽從網友的建議。
4 月 15 日上午 10 點 30 分，長城汽車進行了一場 " 全場景 NOA" 的直播，一輛新款藍山開啟智能駕駛，在路況復雜的河北保定市行駛了一個小時。這場直播的主角是身價超千億的長城汽車董事長魏建軍。
" 我們長城确實有一個傳統，以前都是光幹不說，沒有運用好互聯網和媒體。" 在直播的最後，魏建軍這樣總結道。
過去一段時間，魏建軍頻繁制造話題。3 月 26 日，他在注冊了 13 年的微博上發了第一條消息，兩天後，他又意外地出現在了小米 SU 7 的發布會上。
與李斌、李想、何小鵬等相比，作為中國第一代造車的民營企業家，魏建軍身上的話題不多。一直以來，他給人的形象都是 " 技術控 "，面對媒體和鏡頭時也鮮有 " 金句 " 出圈。
如今，60 歲的魏建軍突然 " 抛頭露面 "，直面網友和用戶。
此外，奇瑞集團董事長尹同躍、吉利集團董事長李書福等傳統車企的老板們也走進了直播間。中國車企，卷完價格，卷老板。
不善言辭的 " 保定車神"
" 如果 30 年前有微博、抖音，魏建軍絕對會是流量擔當。" 一位了解魏建軍的人向作者表示。他認為，魏建軍符合了很多人對 " 霸道總裁 " 的想象——富、酷、話少。
魏建軍是一個 " 富二代 "，他的父親魏德義曾在北京參軍，魏建軍也在部隊大院裡度過了自己的童年。此後，魏德義回到保定辦廠創業。1985 年，還投資 5 萬元創辦了太行水泵廠，廠長便是 20 出頭的魏建軍。
那個年代，自行車還是最重要的交通工具，但魏建軍就已經擁有了一台蘇聯進口的拉達汽車。他曾開着這台車玩過偏移，并獲得了 " 保定車神 " 的稱号。
在這次直播中，魏建軍特意穿上了一件 " 機車服 "，給人一種專業 " 騎手 " 的感覺。魏建軍說，他們将在今年的北京車展期間發布一個有關摩托車的信息。
圖片來源：直播截圖
" 摩托車是汽車產業中我們這一代人的情懷。" 魏建軍說，" 摩托車已經不是一個純粹的交通工具了，而是一個玩具。"
除了為即将到來的北京車展預熱外，這其實也是魏建軍年輕時的一個寫照。
根據《長城是怎樣練成》的一書記載，高中時代，魏建軍最愛上的是物理課，最喜歡的就是摩托車，并且和父輩一樣，都是車迷，熱衷于鼓搗北京吉普車和解放卡車，甚至修理發動機。
這本書由長城汽車原執行董事、研發副總裁梁賀年撰寫，他曾與魏建軍共事多年，從搭檔、朋友的角度，記錄并反思了長城汽車早年的發展史。
1988 年，梁賀年第一次見到了魏建軍，他對當時魏建軍的評價就是：不善言辭，作風嚴謹，思路靈活，充滿幻想，從不輕信那些冠冕堂皇的理論和人雲亦雲的教條。
在這次直播中，魏建軍表現得仍有一些不善言辭，不像李斌、雷軍那樣在面對鏡頭時可以滔滔不絕，主導話語權的更像是主持人和另外兩位長城汽車員工。
" 不善言辭 "，這是魏建軍給外界留下的一個标籤。在此後的幾十年裡，即便貴為 " 河北首富 "，魏建軍一直沒有撕掉身上的這個标籤。他很少對外制造話題，很多年來，代表長城汽車對外發聲的是他的老搭檔、現在加盟小鵬汽車的 " 鐵娘子 " 王鳳英。
在長城汽車内部，魏建軍則主抓技術和研發，是一個十足的 " 技術控 "。
梁賀年曾向作者介紹，魏建軍将 70% 的精力放在研發上，他就是長城汽車研究院事實上的院長，跟專業部長、專家們都很熟。在長城汽車内部，研究院是獨立的，有着很大的權利，占主導地位。
那麼，是什麼讓這位不善言辭的千億富豪走進了直播間？
急需撕掉 " 硬派 " 的标籤
這次直播的地點是三線城市保定，那裡是長城汽車的總部所在地，與一二線城市相比，保定的路況交通要復雜許多，非機動車、行人、岔路口、路障更多一些。
" 智駕 " 是這次直播的主題，一個多小時的時間裡，智駕了 16.6 公裡，平均時速 24.7 公裡 / 小時，他們向外界展示了長城汽車在避讓非機動車和行人、無保護左右轉彎、通過不對稱路口及無車道線 / 車道線模糊行駛通過等方面的能力。
" 人們認為我們是傳統車企，實際上，我們在智駕、座艙、大模型應用等方面都處于行業領先地位。" 魏建軍在直播中說。
早些年，長城汽車依靠 " 國民神車 " 哈弗 H6 的熱賣，一舉拿下了 SUV 這個細分領網域的銷冠，與比亞迪、吉利并稱為中國民營車企的三駕馬車。此後，又憑借着坦克 300 的熱賣，保持着他們在市場上的競争力，給外界留下了 " 硬派 " 的形象。
但現在，在智能汽車時代，他們急需擺脫這個形象，向外界傳遞更多 " 智能化 " 的信号。
在 2021 年 6 月召開的長城汽車 2025 年戰略發布會上，魏建軍宣稱，2025 年，他們要在全球銷售 400 萬輛車，其中 80% 為新能源汽車，營業收入超 6000 億元。
目前來看，他們距離這個目标還很遙遠。根據長城汽車的财報，2023 年，他們的銷量是 123 萬，新能源汽車的銷量為 26.2 萬，營業收入則為 1732 億元。
值得注意的是，雖然長城汽車在 2023 年比上一年多賣了 16.8 萬輛車，但這主要得益于他們在海外市場的表現。2023 年，他們在海外市場的銷量是 31.4 萬輛，同比增加了 82.37%，他們國内市場的銷量則僅同比增加了 2.97%。
而整個 2023 年，正是中國汽車銷量持續增長的一年，當年的銷量同比增加了 12%，新能源車的銷量更是同比增加了 37.9%。
事實上，長城汽車曾經在新能源轉型上有過搖擺，這讓他們落後于比亞迪等 All in 新能源的車企。
早在 2015 年 7 月，長城汽車曾增發 168 億元的股票，用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發、試驗及生產。不過，第二年的 5 月，魏建軍給這次增發潑了一盆涼水，他說，電動汽車能否節能減排，還需要時間驗證。
最近幾年，長城汽車堅定了新能源轉型的戰略，他們在 2023 年 3 月專門發布了 " 長城智能新能源，更省更遠更安全 " 的新能源宣言。
如今，智能化已經成為了新能源汽車下半場的主戰場，續航、充電不再是人們關注的焦點，長城汽車急需向外界展示更多關于他們在智能化方面的信息。
" 逼我這個六旬老漢出來 "
在 4 月 15 日，" 上車直播 " 的大佬不僅魏建軍，還有百度創始人李彥宏。
當天下午 3 點半，李彥宏與極越 CEO 夏一平進行了一場 " 點對點領航輔助駕駛 " 的體驗式直播。而在前一天，奇瑞集團董事長尹同躍與得到創始人羅振宇、車評人吳佩也進行了一場直播。
越來越多的大佬們，開始走進直播間。除了魏建軍、尹同躍、李彥宏之外，還有李書福、李斌、何小鵬、雷軍、周鴻祎等人。
" 逼着我這個 60 多歲老漢出來了。" 在 4 月 14 日奇瑞的直播中，61 歲的尹同躍感嘆道。他坦言，自己正在向餘承東、雷軍學習。
餘承東、雷軍是手機行業裡的營銷大師，如今，他們跨界來到了汽車行業，給這個行業上了一堂 " 流量課 "。3 月 28 日小米 SU 7 的發布會，更是讓半個汽車圈陷入了 " 流量焦慮 " 中，短短的兩個多小時，直接給小米帶來了超過 10 萬輛的大定。
而在國外，特斯拉創始人馬斯克也将社交媒體玩得風生水起，他在 X（原推特）上的粉絲超過 1.8 億人。
與常規的發布會相比，老板們的這種沉浸式直播既能展示產品、技術的更多細節，又能制造話題、吸引流量，當然，成本也要低不少。
不過，與雷軍、餘承東、李斌、李想等相比，魏建軍、尹同躍、李書福等傳統車企的老板們并沒有太高的人氣。過去很多年，他們一直躲在幕後，掌舵着自己的企業。
尤其是魏建軍、李書福，兩人都是各大富豪榜的常客，身價超過千億，如今，為了流量，也需要走進直播間，努力地為自己的產品叫賣。
魏建軍、李書福們下場直播，帶來的流量可能不如 " 雷軍們 "，但這不影響對營銷的反哺作用。
" 我會起表率作用，主動與網友交流 "。在直播中，魏建軍直言。很顯然，他不想讓長城汽車失去這些流量，未來，他會繼續直面自己的車主和用戶。
在長城汽車總部，樹立着一塊名為 " 前車之鑑 " 的石碑，記錄着長城汽車發展史上出現過的失誤。這塊石碑也被稱為 " 恥辱碑 "、" 自省碑 "。在走進直播間之前，不知道，魏建軍是否會看一眼那塊自省碑。
值得注意的是，對于車企來說，老板開直播并不是一個簡單的事情。
" 新勢力的車型比較少，為了推廣某款車型，老板們可以選擇這一款車進行沉浸式直播，不用太擔心影響其他車型的銷售，但是很多傳統車企都有幾十款車型，選哪款車，選什麼主題，都非常重要。" 一位新勢力的前員工向作者分析。
在他看來，魏建軍的此次直播沒有突出某款車型而突出 " 智駕 "，這是一個正确的選擇，因為他們太需要向外界證明自己的智駕能力了。
