今天小編分享的汽車經驗：5月汽車召回排行榜：超118萬輛，特斯拉“勇奪桂冠”！，歡迎閱讀。
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随着天氣炎熱起來，各大廠商推新車的熱情也高漲了起來，5 月份大大小小的上市新車加在一起有近 60 多款，不乏重磅新車諸如瑞虎 9、馬自達 CX-50 行也、寶駿悅也、全新蔚來 ES6、全新雅閣以及比亞迪的多款冠軍版車型等。
當然，新車要關注，已售的老車也要關注，尤其是因質量問題被發起召回的那些車。事關安全，車主朋友們一定要積極檢查，5 月份有超 118 萬輛汽車在召回之列。
●特斯拉 " 勇奪桂冠 "，單踏板問題終得解決
這個問題之前我們單獨跟大家聊過，110 萬輛特斯拉車型被召回引發了相當高的關注。自 2023 年 5 月 29 日起，特斯拉将召回生產日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期間的部分進口 Model S、Model X、Model 3 及國產 Model 3、Model Y 汽車，共計 1104622 輛。
110 萬輛是什麼概念？這基本相當于特斯拉在中國市場過去四年所銷售電動車的全部。數據顯示，特斯拉今年 1-4 月在華銷量（不含出口）為 17.7 萬輛，2022 年銷量為 43.9 萬輛，2021 年銷量為 32.07 萬輛，2020 年銷量為 14.8 萬輛，2019 年銷量為超 4 萬輛，累計約為 112.47 萬輛。
至于召回原因，官方表示，召回範圍内的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隐患。
基于此，特斯拉計劃通過汽車遠程更新（OTA）技術，為召回範圍内的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；（2）調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀态；（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。
特斯拉并非從一開始就執行強制動能回收，在特斯拉的車在早期動能回收有無、低、高這 3 個選項的，比如在進口特斯拉 Model 3 上。後來為了更好的能耗表現，又或是為了推廣單踏板，特斯拉決定一刀切。時至今日，即便是部分特斯拉老車主，也對強制單踏板有意見。有部分人士認為這種模式 " 反人類 "，是特斯拉頻繁出現刹車失靈的罪魁禍首。
●僅一家自主品牌上榜，涉及一款熱門車
5 月份發布召回的車企數量不算多，自主品牌只有奇瑞一家在榜單上，召回的車型數量不算少，且還是大家比較關注的熱門車型。
因集成制動控制器軟體問題，當車輛智能大燈在 "auto" 檔，駕駛員頻繁操作遠近光切換且進行制動時，集成制動控制器偶發間歇故障，極端情況下導致制動發硬，存在安全隐患。奇瑞決定自 2023 年 5 月 12 日起，召回 2022 年 3 月 8 日至 2022 年 8 月 18 日生產的部分奇瑞瑞虎 8 PRO 汽車，共計 16640 輛。
瑞虎 8 PRO 的車主可以去檢查一下，如果有問題，及時聯系官方，可以檢查集成制動控制器軟體版本，并對需要更新的車輛免費更新至改進後的軟體版本，盡早解決問題。
●進口車型不在少數，新車都逃不過召回
起亞、現代、路虎、奔馳、JEEP、捷尼賽思以及寶馬均召回的是進口車型，其中，起亞和現代召回的車型數量最多，且車型較老，是 2011 年 -2013 年期間生產的部分車型。當然，也有新車，捷尼賽思因可能發生斷軸，召回 70 輛捷尼賽思 GV60。而捷尼賽思 GV60 于 2023 年 3 月才正式上市，距離上市不過才兩個多月的時間。
雖然有些車召回的數量不多，但是車輛斷軸問題涉及到了用車安全，所以車主朋友千萬别忽略了。
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