今天小編分享的财經經驗：旅行車市場迎來了春天？，歡迎閱讀。
新領網域需要新興力量，希望比亞迪能徹底盤活曙光漸露的旅行車市場。
中國車市很是魔幻。在長達 20 多年的耕耘裡，企業的倒閉和重組，新舊勢力的交替随時都在發生。而在消費趨勢的不斷變化中，各種應需而生的車型倒也魚貫而出。印象中，諸如緊湊型 MPV、轎跑 SUV、雙門轎跑、旅行車等產品，都有車企涉足過。
不過，在市場經過幾年的沉澱，随着經濟大環境也不再如往日那樣蒸蒸日上，市場向着實用主義進發，就意味着主張個性的產品将漸漸失去生存空間。
轎跑 SUV 等車型早早成了這場需求變革下的炮灰。取而代之的則是，大量主打大空間、用車成本低廉的家用 SUV，開始成了消費者眼中的香饽饽。
而當時間進入到一個人人都在追求極致性價比，甚至想着零成本用車的 2025 年，雖有極氪 MIX、啟源 E07、哪吒 GT 這樣的產品還頻繁出現在市場，可不得不承認，這樣的情形還是呈現出了愈演愈烈的趨勢。
也正由此，眼看個性產品均停在了叫好不叫座的層面，試問，中國消費者是否還需要能夠彰顯自我的產品？在當前這個階段，這個問題無需多言了。但有意思的是，盡管各家車企深知持币待望的中國消費者在想什麼，你要真覺得，中國車市已經喪失了一個汽車消費大國該有的多元化元素，又好像不是那回事。
如今，在極氪 007GT 等這樣特别的產品出現在我們面前，哪怕會忍不住要問一句，就目前的消費環境，旅行車背後的用車文化又是否真的能借此在中國重現生機？說不定，極氪 001、蔚來 ET5T 只是碰巧獲得關注的幸運兒呢？但從產業長期發展的角度來看，對于小眾產品的出現，還得另當别論。
尤其是，随着比亞迪海豹 06DM-i 旅行車逐漸以完整形态出現在我們視線裡，細分市場的新氣象是否會就此產生還真不好說。
01 被忽視的旅行車？
談起旅行車，市場上一直就認為，這種只在歐洲風靡的車型，從來就不适合中國車市。在多數人的認知中，論車用空間和用車便利性，SUV 足夠了，單論路人緣，普通的轎車也足夠了。旅行車這種毫無群眾基礎的產品，中國消費者根本就不需要。
當然，直到今天，我們也從不否認，旅行車之所以難以在中國立足，本質上也是有鮮活的歷史在給車企傳遞着這樣一個信号：造旅行車是件吃力不讨好的事。畢竟，細數過去 30 年的車市進程，你要說，車企從未嘗試過在這個細分市場拿出過作品，倒也真不是。
早年前，為了應付一些企事業的公共需求，标致 505SW、大眾桑塔納旅行、海馬 HMC6470 都曾以國產的方式進入到市場，甭管其用途是否真就是被當作生產資料，理性地去看，有着優秀裝載能力的旅行車，是可以契合到一部分用戶的需求。
而此後，除馬自達 6Wagon 之外，從國產别克 / 雪佛蘭賽歐 SRV、菲亞特周末風、吉利豪情 SRV，到别克凱越旅行，不少時髦點的入門款旅行車的出現，同樣應付了不少家庭用戶的用車場景。
只是，鑑于中國車市逐步形成以推出城市 SUV 為發展方向的現實因素，彼時看着小家子氣的旅行車很快就沒有生存空間。而和自家轎車產品線總會出現銷量相斥的問題，更是大大減少了車企的研發熱情。
特别是在設計、產品優點、品牌力兼具的中華駿捷于 2008 年推出，卻很快也陷入沉寂後，旅行車市場就成了人人碰不得的真空地帶。
不僅如此，随着各大外資車企在對國内輸出旅行車時，不斷将進口身份、歐洲血統、生活方式等标籤當成溢價，加到了諸如标致 307SW/407SW/308SW、大眾邁騰 / 高爾夫旅行、寶馬 3 系 /5 系旅行等為數不多的類似車型上，此種高高在上的定價策略，更令旅行車和人民群眾越離越遠。
在新消費主義盛行下，車企很熱衷将旅行車打造成割韭菜的一個觸點，為了滿足那僅有的情緒價值，偌大的中國車市倒也找得出一些心甘情願的用戶為之掏錢買單。但總得來說，綜上，這個階段所誕生的客觀因素，讓旅行車死在了 SUV 的黃金年代下。就算是大眾蔚領、斯柯達明銳旅行這樣的十萬冒頭的產品都無力改變這個現實。
2021 年，有着極強群眾基礎的五菱，仍不信邪地推出了新寶駿 Valli，并宣稱，新車充分挖掘車内和車頂的空間潛力，旨在重新定義中國休旅車标準。
可很明顯，現實的殘酷還是給旅行車判了死刑。無論寶駿找到多少 KOC/KOL 給 Valli 站台，這款有着國民旅行車潛質的產品早早就結束了自己生命周期。
當事情都發展到這個地步，其實已經沒有什麼理由在支持旅行車這個產品出現在任何一家車企的產品譜系中了。即便有可能，也就是在中國這個崇尚大車的市場裡，将旅行車改制為像是斯巴魯傲虎等這樣的跨界車。
直到 " 中國汽車 " 依托產業新能源轉型走上了全面進階的道路，慢慢的，會有一部分人覺得，在車市變革加快的背景下，再新鮮的事物也能有生存的空間。既然旅行車能在歐洲熱賣，只要中國用戶對于汽車有了更多的想象，向市場推出旅行車或許是一件恰逢其時的事。
02 新業态給了旅行車希望
2021 年年初，領克旗下名為 ZERO 的概念車引起了市場的關注。彼時，這款車是被業内視為領克翻開純電新篇章的產品，但更多的是，這款有着近似旅行車設計的新物種，實在太有一種非典型美感了。此種獨特的設計，幾乎為這款車的量產版本——極氪 001 奠定了極好的用戶口碑。
在極氪 001 正式上市後，從車型定義上，龐大的車身總讓人覺得這款車更像是 SUV 的變種，但不得不說，被廠家歸為獵裝車的極氪 001，的确在潛移默化中改變了消費者的認知。你可以說，由此拔高的產品定位，很是契合了此前旅行車曲高和寡的形象，可就是因為這樣的基調，會讓潛在用戶感受到了不同以往的情緒體驗。
選擇極氪 001 就是認同了自己的審美是領先于時代，同時此類車型背後所标榜的品質生活，恰恰是自己所期待的。
也正是這樣的價值觀，别管旅行車文化是否脫離了群眾，在這個日新月異，年輕用戶不甘陷入過去的汽車市場中，從極氪 001 開始，我認為，旅行車自帶的獨特氣質遠比所謂的實用性更重要的，換句話說，那種與生俱來的形象優越感更是用戶所在乎的。
到了蔚來 ET5T 的出現，很多人都認為是因為價格和 ET5 轎車一樣，才得以讓旅行車在蔚來身上發揚光大了。甚至大呼，那些将賣不動旅行車的廠家，不過是沒有理清價格對于賣好旅行車的重要性。要是能做到價格統一，旅行車是可以在中國生存下去的。
殊不知，從過去到現在，平價旅行車根本是從來不缺的。大眾旗下的進口旅行車、沃爾沃 V60 和 V90CC 都可以被當作反面案例，可價格夠低的斯柯達明銳旅行、寶駿 Valli、哪吒 S 獵裝仍然無人問津又怎麼說呢？而在 30 萬這個價格，賣不動的捷尼賽思 G70 獵裝不也是個例子嗎？
說白了，就是在這些車身上，有意向的用戶感受不到高于同價位產品的格調，對旅行車本就沒興趣的用戶回頭就選擇了 SUV。
所以，極氪 001、蔚來 ET5T 能熱賣，首先是因為它們來自于極氪、蔚來，和同類相比，自帶的品牌溢價，由此衍生的小資形象均是不可被忽視。其次，才是旅行車（獵裝車）所謂的產品優勢。
在明白這一點，當比亞迪海洋決定要打造旅行車時，我才會真正認為，旅行車市場或将在這一刻到了被做到做強的全新階段。
論產品力，海豹 06 旅行車鐵定會和海豹 06DM-i 轎車一樣，保留着極致性價比的所有產品特點。同時，加大了的尾箱空間，更是直接放大了車内實用空間這單一的產品價值點。
而品牌層面，依托比亞迪目前的發展态勢，赢得消費者的認同是不在話下的。再者，海洋網從成立之初就偏向年輕設定的產品體系和設計功底，自然會給海豹 06DM-i 旅行車平添上和極氪 001、蔚來 ET5T 類似的情緒溢價。
說實話，單論旅行車市場，即便有蔚來 ET5T 在前給行業了一個示範，要談這個領網域将得以擴大還未到時機。畢竟在各個品牌的產品體系中，要想解決像蔚來 ET5 和 ET5T 之間，極氪 001、極氪 007、極氪 7X 和馬上登場的極氪 007GT 之間的内耗，還沒有一個好的方法。
只能說，對于每一個敢于嘗試進入這個市場的車企而言，旅行車不是沒有未來的車型，只是缺一個擅長對其拟定故事的領路人。而此刻，希望品牌和實力兼具的比亞迪可以背上這個使命。
本文來自微信公眾号 " 汽車公社 "（ID：iAUTO2010），作者：曹佳東，編輯：何增榮，36 氪經授權發布。
