今天小編分享的科技經驗：國產電車的遮羞布，被高溫撕掉了，歡迎閱讀。
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 視覺中國
" 怕熱又怕冷是什麼體質？"
把這個問題打在百度搜索上，你會得到一個答案——腎虛體質。不過，今天我們要聊的不是人，而是新能源汽車畏寒畏熱的 " 腎虛體質 "。
去年冬季，我們在《冬天一到，電動車又成你爹了》一文中，已經闡述了電車畏寒的一面——有半數的新款電動汽車，在冬季的續航裡程至少打五折。唯一令人欣慰的是，現在很多消費者心中已經形成了 " 續航五百當二百五開 " 的預期，不會因此罵街了。
然而，夏季高溫對于電動車的威脅，消費者們可能還停留在 " 電池易燃易爆 " 的階段。但事實上，電車 " 畏熱體質 " 的附加隐患，不僅僅是自燃這麼簡單——紫外線和紅外線的傷害、暴曬後甲醛釋放的危害、高溫下車輛可靠性問題所帶來的危險，都被藏在了 " 遮羞布 " 之下。
而這塊 " 遮羞布 "，遲早要被極端高溫給 " 撕下來 "。
一方面，在可預見的未來，極端高溫會越來越頻繁。今年 5 月，世界氣象組織的報告稱，在吸熱溫室氣體和自然發生的厄爾尼諾事件的推動下，全球氣溫可能在未來五年内飙升至創紀錄水平；另一方面，越來越多的中國新能源汽車，出口到中東、非洲、歐洲等地區。走出舒适 " 北溫帶 " 的國產電車，能否抗得住熱帶沙漠氣候這樣嚴苛使用環境，将直接關系到 " 中國制造 " 的顏面。
電車擺脫不了 " 腎虛體質 "，那就始終難言普及，更别提全面替代油車了。
坐進電車，她們都喊熱
與傳統燃油車相比，新能源汽車尤其是純電動轎車，大多會在車頂設計一塊超大的全景玻璃天幕。但這一設計的目的，更多的是出于無奈。
因為，純電動車的電池組高度普遍會在 10 到 15 厘米左右，受限于底盤的高度，如果采用天窗 + 遮陽簾的結構，給人感覺會比較壓抑。所謂創新的全景天幕，能夠緩解車内垂直高度有限的問題，但帶來的負面影響就是——暴曬和炎熱。
于是就有了下面這樣的畫面。
抛開特斯拉車主們玩梗的成分，電車如同桑拿房，這事絕不是空穴來風。
最近，懂車帝把市面上 60 款主流的車型，拉到新疆進行夏季測試。在防曬隔熱測試中，所有測試車輛紅外線平均隔絕率為 72%，紫外線平均隔絕率則為 84%。
對人體傷害更大的是紫外線，它會在無形中傷害皮膚和眼睛，長期暴露在紫外線之下更會誘發皮膚病。但慶幸的是，車企對紫外線的隔絕相比紅外線更加重視。
例如，像二十幾萬的零跑 C01 都做到了 100% 的天窗紫外線隔絕率，而特斯拉的全景天幕盡管被嘲諷得最多，但奈何人家天窗紫外線隔絕率是 100%。
不過，銷量上沒輸過的比亞迪，在宋 Pro DM-i 和元 PLUS 這兩款車上，該數值上僅取得了 94% 的較低水平。好在是這兩款車，都配備了電動遮陽簾。
還得是物理防曬
隔絕紫外線僅僅是最基本的防曬，陽光中的紅外線才是熱量的主要來源，也是讓車内成為 " 烤箱 " 的罪魁禍首。
但在測試中，只有售價 80 多萬的路特斯，通過電子調光天幕實現了 100% 的紅外線隔絕率，其餘所有的車型到夏天都 " 如臨大烤 "。在幾萬塊的微型純電動車上，雖然壓根就沒有天窗，但這并不影響它們為車主提供紅外線和紫外線的 " 恩賜 "。隔絕率倒數第一，五菱宏光 MINI EV 當之無愧。
刨去這些 " 物美價廉 " 的微型純電動，豐田 bZ3 當屬全場 " 最曬的仔 "。
豐田 bZ3 的紅外線隔絕率為 45.3%、紫外線隔絕率為 55.3%。雖然用上了比亞迪的三電，但豐田家白玻璃的傳統藝能，還是繼承到了豐田 bZ3 的身上。
以後打到豐田 bZ3 的出租車和網約車，大家一定記得做好防曬。
全村的希望——豐田 bZ3
當前，行業内普遍做不好的紅外線隔絕率，間接帶來了更致命的問題——高溫加速甲醛的釋放。
暴曬下的車内溫度能輕松突破 60 ℃，這恰好利于甲醛的釋放。在懂車帝進行的 "4 小時暴曬測試 " 中，僅有 2 台的甲醛含量沒有超标，占比 3%；有 97% 的測試車輛，在暴曬後或多或少地出現了甲醛含量超過推薦值（0.1mg/m³）的情況；超标 3-5 倍的車型有 9 台，占比 15%。
其中，剛上市的蔚來 ET5T 位列倒數第二，暴曬後的甲醛含量達到 0.41mg/m³，僅次于寶馬 3 系的 0.45mg/m³。這一 " 劑量 "，可能會導致人出現咽喉腫痛、咳血和持續低燒等症狀。
更有意思的是，在手機遠程啟動通風後 15 分鍾後，甲醛數值不降反升的車型有 8 台，效果微弱的車型有 26 台（0-0.1mg/m³），有明顯效果的車型有 16 台（0.1-0.4mg/m³）。
其中，" 反向排毒 " 情況最嚴重的是智己 LS7，在通風後甲醛數值反而是漲了 0.12mg/m³；再則是理想的 L9 和 L8，兩款車都存在遠程控制通風後甲醛繼續釋放的情況。其中，L9 從 0.21mg/m³ 漲到了 0.3mg/m³。我們強烈建議，理想 L9 的車主，在車輛暴曬之後先開窗透風再上車。
究其根本，甲醛這玩意就是 " 不坑窮人 "，從數據的表現來看，越是内飾用料豐富、裝修豪華的車型，在高溫暴曬後的車内甲醛含量普遍越高。
在極度内卷的中國汽車市場中，車企都在追求打造極致性價比，恨不得 " 全系标配 Nappa 真皮 "。但藏在這些 " 面子 " 底下的玄機，只有車企自己心裡清楚。
嬌生慣養，電車這毛病改不了
現在的新能源汽車，曬曬日光浴就問題不斷，走走颠簸路那更是狀況百出。
只有極氪 X 的靈動中島，僅僅停着曬了兩天就壞了
如果要問在高溫環境中行駛，新能源汽車上最先 " 爆掉 " 的零部件是什麼？大部分人會猜錯。正确答案不是電池、不是電機、更不是冰箱和彩色電視機，而是輪胎。
我們都知道 " 熱脹冷縮 " 的原理，持續的極端高溫天氣，會讓輪胎的 " 弱點 " 無所遁形。
以高溫測試場地中國熱極吐魯番為例，夏季極端高氣溫為 49.6 ℃，地表溫度多在 70 ℃以上，車輛表面溫度高達 89 ℃。但誰能料到，測試場的極端溫度成了北京的日常。
在今年 6 月底的那波極端高溫天氣下，北京的表溫度也曾突破過 70 ℃的高位。如果扛不住這樣的高溫條件，那麼一款車的銷量越高，那無疑就是制造了越多的 " 定時炸彈 "。
首先 " 爆 " 的是，比亞迪。
在 300 公裡的颠簸耐久測試中，比亞迪元 PLUS 開了 28.5 公裡就爆胎了，胎冠胎面脫離了輪辋；32.4 公裡時，比亞迪漢 DM-i 冠軍版也發生了爆胎，在與終點相差 267.6 公裡的距離停下了，無緣冠軍；55.6 公裡時，比亞迪海豹冠軍版爆胎了；146.4 公裡時，比亞迪海鷗也爆了。
" 爆胎 " 看似普通的概率性事件，放在新能源汽車上其實并不能單純歸納為 " 運氣差 "。
相較于傳統燃油車而言，" 背 " 着動力電池跑的新能源汽車，普遍要重出幾百公斤。比如，蔚來 ET5T 的最大載重質量為 2370kg，而寶馬 3 系則為 2055kg。這需要新能源汽車的輪胎，也比同級燃油車有更堅韌且更強的承載能力。
同時，因為電機扭矩大、動力強的特性，車輛起步和制動都需要輪胎有更好的抓地力。再則，為了增加續航，輪胎還要有低滾阻，不能因為更大的重量降低耐用性和壽命。
對于幾乎所有新能源汽車來說，大家都需要從車型研發階段就根據車輛的特點，匹配相應性能的輪胎。基本上來說，不能拿同級的燃油車輪胎直接套用。而新能源汽車的輪胎沒經受住耐久測試的考驗，最核心的原因就是——輪胎的匹配不到位，車沒穿上合适的鞋。
阿維塔官方回應為該車輛觸發了整車保護機制
而比爆胎更嚴重的是，阿維塔直接 " 趴窩 " 了。
由華為和寧德時代加持的阿維塔 11，在颠簸耐久測試中，居然發生了嚴重的動力系統故障。車輛在剩餘 13% 電量的情況下，出現了無法挂擋、方向盤電子助力失效的情況。最後，阿維塔 11 只能無奈地 " 上板車 " 回家。
比阿維塔更狼狽的，是百萬級特斯拉變身 " 吸塵器 "。
這台售價超百萬的特斯拉 Model S Plaid，雖然是完整地跑完了 300 公裡颠簸耐久測試，但駕駛員開到一半就開始反饋：" 這号車好像有點嗆 "。跑完全程之後，這台百萬特斯拉内飾的所及之處全都積了一層厚厚的灰，甚至就連空調出風口和後門的喇叭内，都滿是灰塵。
通常，整車的做工裝配問題，會導致進灰的情況發生。但強化颠簸耐久測試，對車身剛性的要求比較高。全程跑下來，可能會導致車身剛性下降，車身會發生變現。因為，" 吃灰 " 的情況在 Model Y 上也有出現，并夾雜着四個車門異響。
在 " 吃灰能力 " 層面可與之抗衡的，唯有比亞迪海鷗。但考慮到售價在 8 萬元左右，且只有一層密封的海鷗，居然能跟百萬特斯拉排在一個水平線上，也屬于秦始皇摸電線——赢麻了。
但誰料到，自稱 "500 萬以内最好家用 SUV" 的理想 L9，也能跟才百萬元級别的特斯拉一決高下。在加了多層密封的情況下，L9 和 L8 在第二排和第三排上都出現積灰的情況。
也許爆胎是偶然，也許趴窩是偶然，也許進灰也是偶然。但如今汽車行業内，一個必然的趨勢是——帶着這樣的高溫測試表現，從 " 補貼溫室 " 裡長大的中國新能源汽車，正在大舉出口到車輛使用環境更加惡劣的海外市場。
" 溫室 " 裡長大，走出去能行嗎？
中東，是中國車企撈錢的熱門地區。
6 月 11 日，沙特投資部與華人運通（高合汽車母公司）籤署了一項價值 56 億美元（約合 403 億元）的協定。緊接着 9 天後的 6 月 20 日，蔚來宣布與阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 籤訂股份認購協定，後者向蔚來進行總計約 11 億美元（約合 79 億元）的戰略投資。
沙特阿拉伯首都利雅得
從去年開始，中國汽車就已經在中東地區占據了一席之地。以沙特阿拉伯為例，2022 年沙特新車銷量超過 63 萬台。其中，中國品牌汽車銷量就超過了 10 萬台。此外，中國品牌汽車在沙特、巴林、阿曼等多個中東地區國家的市場份額占比均超過 10%。
" 中東淘金熱 " 的背後，當地更嚴苛的用車條件，是不容忽視的關鍵。
沙特阿拉伯是典型的沙漠氣候，這意味着全國各地的夏季都非常炎熱，連續幾個月平均高溫超過 40 ℃。此外，沙特約有一半的國土面積被沙漠覆蓋，堪稱 " 全國吐魯番 "。而那些 " 冒甲醛 " 和 " 漏沙子 " 的新能源汽車，在這裡将原形畢露。
即便是在離中國更近的中亞地區，國產車也沒少在當地惹禍。
最近，自駕到吉爾吉斯斯坦的博主 @電盒校長 就在微博上透露：" 一個朋友的比亞迪的老款元，剛充完電，行車電腦就顯示動力電池故障，沒辦法挂檔行駛了，我問這是第幾次了，他說這是第二次。"
他還表示，已經有中國人在吉爾吉斯斯坦當地開設專門的電動車維修站了。" 前幾天他去檢查，換了個小電瓶，需要的費用是 2 萬索姆，相當于 1800 人民币。"
像吉爾吉斯斯坦這樣集高溫、高寒、高原于一身的國家，就是一個典型的電動車 " 煉獄 "。該國的夏季平均氣溫在 30 ℃左右，最高達 40 ℃以上；冬季平均氣溫在 -15 ℃左右，最低氣溫可達 -40 ℃以下；而且，大部分的地區還都處于高原之上。
然而，把國產車賣到吉爾吉斯斯坦這類中亞地區的國家，通常是不需要做本土化的測試。因為，在這裡的中國車，基本都是以二手車的名義進入市場并銷售的。相當于直接把中規版的車，運到當地就上路跑。所以，產品質量過不過硬，全靠車企的自覺性。
寫在最後
汽車，作為移動的家，它的作用不光是給家人充當一個 " 遊戲房 " 和 " 移動的大床 "。它每天都需要為我們遮風擋雨，經歷嚴寒酷暑，甚至偶爾還要穿越嚴苛的道路環境。一旦遇到了極端高溫天氣，車内就冒甲醛、車下就爆裝備、車外透還灰塵，這樣家真能幸福得起來嗎？
