今天小編分享的汽車經驗：魏建軍數年後再度指揮魏牌“作戰”，歡迎閱讀。
為了一個品牌，魏建軍賭上了自己的姓氏。大起大落之後，全新藍山開啟反攻大幕。
作 者 | Neo
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車 K 線
" 魏牌挺得過明年嗎？"
" 魏牌一定能活過明年，而且一直活下去，未來會越來越好！"
時隔數年，魏建軍重新站在以自己姓氏命名的品牌帥旗之下，自問自答道。
這一次，魏建軍同 2016 年剛發布 WEY 品牌時一樣，身形筆挺，眼裡充滿信念與執着，揮拳有力，講述着他熱愛的汽車。
根據長城汽車公布數據顯示，今年前 8 個月，長城汽車銷量為74.5 萬輛，同比微增 0.4%；其中，WEY 品牌銷量為2.56 萬輛，同比下滑 15.74%；不過，從 WEY 品牌獨立的坦克品牌累計銷量超過 15 萬輛，同比大增 74.67%。
魏建軍要 "追求有質量的市占率"，那就必須讓 WEY 品牌重回 " 巅峰 "。
2017 年，僅憑借兩款車（VV7 和 VV5），WEY 品牌單月銷量曾超過 2 萬輛，也就是魏建軍口中的 "出道即巅峰"。
只是後來，產品線混亂、車型命名問題、主将頻繁更迭和坦克系列獨立，對 WEY 品牌發展，造成巨大衝擊。
雖然試錯成本高昂，但長城汽車也因禍得福，回歸理性和務實。用魏建軍的話，就是 "走了一些彎路 "。
因此，魏建軍講出 " 魏牌一定能一直活下去，且活得會很好！" 在《汽車 K 線》看來，并非沒有機會。
一是源自魏建軍和長城汽車手裡 "非常有錢"（不免讓人想到雷軍造車時的凡爾賽話術），糧草彈藥充足，這是底氣；二是長城汽車有造車硬底子的基礎上，将很快在智能化領網域，後來居上。
8 月 29 日，長城汽車發布公告，2024 上半年，該公司實現營業總收入 914.29 億元，同比增長 30.67%，淨利潤 70.79 億元，同比增長 419.99%。
盈利增速大于營收增速，後者還大于銷量增速，顯示出長城汽車良好的正向盈利能力。
「圖片來源：長城汽車公告」
今年上半年，長城汽車單車盈利超過 1 萬元，傲視中國本土車企。多家券商機構在看到财報和業績預告後，也均對其成長性與盈利能力表示看好。
畢竟，作為一家志在全球的汽車制造商，只有良好的盈利能力，才能帶動研發投入和采購更好的原材料、零部件。
魏建軍表示，長城汽車每年在研發方面的投入，均保持在行業高水平，僅 2023 年，投入就超110 億元，研發人員超 2.4 萬人，智能化領網域公開專利達 1131 件。
在舞台上大秀了一次乘坐當晚上市的全新藍山暢行 8D 魔幻城市重慶之後，魏建軍強調，在汽車智能化領網域，WEY 品牌已經來到行業前列。
所以，對于售價 30 萬元上下的大六座 SUV 全新藍山，魏建軍想挑戰的，已經不僅僅是老對手吉利和比亞迪，而是把矛頭指向當前網絡流量與市場銷量更火爆的理想 L 系列和問界 M 系列，奪回屬于老一輩汽車人的榮耀與夢想。
正如魏牌 CEO 劉豔钊所講：" 造全新藍山，挑戰越大，實力越強！" 可見從魏建軍，到整個長城汽車管理團隊，對于新車型所寄予的厚望。
從當前中國汽車市場競争慘烈程度來看，只有高利潤車型產品，才能讓企業更好地活着。坦克也用事實證明了這一點。
在全新藍山這款車上，長城汽車的 Coffee GPT 大模型、Coffee OS 3 智能座艙、Hi4 性能版等領先技術一應俱全，足見 WEY 品牌又重新回到魏建軍和長城汽車的 "一号工程"。
不過，《汽車 K 線》認為，魏建軍和長城汽車想讓魏牌活得很好，需要對渠道進行梳理和重建，甚至包括命名。
此前，長城汽車 CGO 李瑞峰曾透露，WEY 品牌正在嘗試直營模式，重塑品牌。以此，改變人們對 WEY 牌 " 哈弗 PLUS" 的舊觀念。
或許不久的将來，過得很好的魏牌，會成為長城汽車銷量和财務業績新的增長極。
