今天小編分享的汽車經驗：8155不到10萬，盤點那些越來越白菜價的高端汽車配置，歡迎閱讀。
随着汽車市場越來越内卷，越來越多高端的汽車配置的配備門檻将不斷下探。
撰文丨指紋
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
近年來内卷一次出現在各行各業中，汽車行業的内卷現象尤為嚴重，這一點從新車的配置最能體現出來，以往只出現在高級豪華車型上的諸多 " 黑科技 "，近年來卻在中低端車型上得到普及，比如車機芯片中的天花板高通骁龍 8155，再比如豪華車的标配 CDC 懸架，如今越來越多消費者都能輕松擁有。
高通骁龍 8155
在過去兩年，汽車智能車機迎來了一次跨越式發展，這正是因為高通骁龍 8155 座艙芯片的誕生。
高通骁龍 8155 是一顆 8 核車載芯片，是全球首款 7nm 制程的車規級芯片，基于高通 855 手機芯片平台打造而來，後者正是許多旗艦級手機的标配，因此搭載 8155 的車機系統基本能達到旗艦智能手機級别的流暢性。
在過去兩年裡，8155 已經在近百台新車上搭載，上至五六十萬元的蔚來 ES8，下至優惠後起售價不到十萬元的吉利博越 COOL。盡管實際體驗有所差别，但大面積普及之後也意味着 8155 的競争力不再，一些高端新車型也不再以搭載 8155 為核心賣點。
事實上，8155 的接替者早已悄然到來，那就是骁龍 8295。這是基于高通面向筆記本終端的骁龍 8cx Gen3 打造而來，采用 5nm 制程工藝，性能對比 8155 直接跨升了幾個維度，算力 30TOPS，作為參考，骁龍 8155 是 4TOPS，華為鴻蒙車機的麒麟 990A 是 3.5TOPS。
集度 ROBO-01 是最早宣布首發骁龍 8295 的車型，加下來理想 W01、零跑 B11 以及小米 MS11 都宣布搭載，預計最快今年年内就能在實車上體驗到了。
CDC 連續阻尼控制懸架
針對汽車懸挂系統的豪華科技大家第一個想到的可能會是空氣懸挂，确實，這往往是奔馳 S 級、寶馬 7 系等豪華車的标配。如今在許多新造車品牌車型中也會看到，比如蔚來、理想、岚圖等等，車型價格也打到了 40 萬元以下。
不過轱辘哥此次介紹的并非空氣懸挂，而是 CDC 懸挂，又稱連續阻尼控制懸架。其作用與空氣懸挂相類似，能夠改變減震器的阻尼，從而調節懸架的軟硬，提供更高級的舒适性和操控性。
早前 CDC 懸挂常用與 50 萬級别的豪華轎車或者是主打運動的豪華轎跑，但現如今不少國產車型都在紛紛搭載，比如名爵 MG7、榮威 RX9、瑞虎 9、星途瑤光等等，而這些車型中搭載 CDC 懸挂的版本都不超過 25 萬元，甚至部分車型 20 萬内就有所搭載，可以說相當内卷了。
不過對于 CDC 懸挂，消費者們也很容易會陷入一個誤區，那就是CDC 可變懸架不等于電磁懸架，前者是通過電磁閥切換減震器裡的大小腔室來實現懸架的軟硬變化。而電磁懸架全稱為磁流體變阻尼控制懸架，是基于電磁感應原理，通過外加磁場改變阻尼筒中磁流體的粘度，從而實現阻尼力大小的控制。
CDC 可變懸架和電磁懸架的區别就好比一個是兩檔變速，一個是無極變速，而後者的響應更快更主動，性能也更強。比較出名的就有凱迪拉克的 MRC 主動感應電磁懸挂系統。
E-LSD 電子限滑差速器
跟 CDC 懸挂類似，E-LSD 電子限滑差速器往往也是在許多豪華轎車或者高級運動轎跑上進行搭載的配置。
相比傳統差速器，電子限滑差速器由于配備有油壓及電子控制系統，因此具備了使其具備了主動性。
當車輛在極限駕駛工況或者在特殊路面時，電子限滑差速器可使原本損失掉的扭矩轉移到高附一側車輪，使輪胎的抓地力得到充分發揮，從而提高車輛的動态性能。另外通過預設功能還可以使車輛獲得更快的起步加速性能。
随着自主品牌主打運動的車型越來越多，搭載 E-LSD 電子限滑差速器的產品也不在少數，比如 MG7 就搭載了前橋 E-LSD 電子限滑差速器。也有通過 ESP 系統來實現 E-LSD 功能的，比如傳祺影豹 R 的博世 ESP10.0，以及長安 UNI-V 的 DTV 動态轉矩控制系統等等。
當然最重要的還是售價，上市幾款車型都不超過 17 萬元，比起動辄三四十萬的性能小鋼炮，似乎競争力還不小。
随着汽車市場越來越内卷，越來越多高端的汽車配置的配備門檻将不斷下探，也讓越來越多消費者都能夠獲得更好的用車體驗。那麼你還知道哪些越來越（bu）親（zhi）民（qian）的高端豪華配置呢？歡迎在評論區告訴轱辘哥。
大眾，拒絕打價格戰？
理想車主高速 " 自動駕駛 " 引熱議，誰的錯？
看完法拉第 FF91 的發布會，很難相信它能賣到 200 萬
