今天小編分享的财經經驗：雷軍、何小鵬等兩會提案智駕關鍵詞：規範智駕、加強車網互動，歡迎閱讀。
作者 | 田哲
編輯 | 李勤
随着全國兩會拉開帷幕，3 月 4 日，小米汽車、小鵬汽車、長安汽車、吉利汽車等多位車企政協委員及人大代表，提出促進我國汽車產業發展的多項建議，覆蓋智能駕駛、飛行汽車、隐私數據、碳積分等領網域。
小米集團董事長兼 CEO 雷軍認為，當前，行業内的智能駕駛產品在功能定義、安全性能、人機互動、運行條件、數據應用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數據安全隐患。
因此，他建議規範輔助駕駛功能、自主代客泊車功能應用，以提升駕駛安全，并建議規範車端數據使用，提升智能駕駛產品安全水平。
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬從限定場景無人駕駛法規、車網互動、飛行汽車三個方面提出建議。
限定場景無人駕駛法規方面，何小鵬提到，截至 2023 年 12 月，全國新能源汽車保有量達到 2041 萬輛，保有量高速增長加劇了充電設施供應緊張。他認為無人駕駛自主巡樁可在夜間充電使用，以提高充電效率。
他建議允許有條件的地方和城市，選取道路交通條件較好的主幹道附近的公共充電站，在其一定半徑 ( 例如 3-5 公裡 ) 覆蓋範圍内試點夜間低速無人駕駛，并可選取具備可驗證技術條件的車企，向部分用戶試點夜間低速行駛和泊車。
車網互動方面，何小鵬認為将車載動力電池與電網互動，可進一步發揮電網調節能力。他建議：
明确電力市場交易機制并加速構建車網互動成熟商業模式；
盡快制定出台車網互動各環節标準體系；
建議車網互動支持 V2L ( 車對外放電 ) 至 V2G ( 車網互動 ) 延展應用，以更低成本實現小功率 ( 3~6 千瓦 ) 大範圍車網互動應用， 鼓勵目的地雙向交流充電網絡建設；
加大對具備車網互動功能車輛及充電設備的補貼和稅收減免力度，以加速市場化推廣。
飛行汽車方面，何小鵬認為應鼓勵飛行汽車發展，推動載人低空經濟產業規模化發展。
何小鵬建議應明确飛行汽車認證規劃，加大審定資源投入，形成分階段實施的產品審定路徑。此外，他認為可建設飛行汽車運行體系，從駕駛員資質、空網域、運行管理等方面支持產品規模化應用。而飛行汽車的產業發展路徑，他建議可參考新能源汽車產業政策發展經驗。
傳統車企如長安、吉利的建議重點則聚焦于汽車數據、碳積分方面。
長安汽車董事長朱華榮認為，智能網聯汽車汽車數據中存在信息邊界模糊，權屬不明的問題。
朱華榮建議，應明确汽車數據中個人信息的界限，如車輛及零部件工況數據、道路、天氣等不涉及具體個人的數據，不輸于個人信息範疇；車控、應用服務類等于個人關聯較大的數據，則需從立法層面明确。
此外，他建議進一步汽車數據產權規定，車企可擁有對汽車數據的資源持有權、數據加工使用權、數據產品經營權。
吉利控股集團董事長李書福建議，應建立建立汽車行業統一的產品碳足迹管理體系，推動汽車產品碳足迹的國際銜接互認，并促進《積分辦法》與碳減排體系的銜接機制。
此外，李書福還建議加快出台重點行業碳減排扶持政策，推進全國碳市場建設，并通過市場機制促進企業有規劃的碳減排。而對于數字化碳管理工具，他認為應進一步規範化管理。
而對于無障礙用車，李書福建議在全國範圍内設立并推行無障礙用車标準規劃，并推動無障礙用車先行示範項目建設。
我國新能源汽車產業發展已達到新時期。中國汽車工業協會數據顯示，2023 年我國新能源汽車出口量超過 120 萬輛，同比增長超過 77%，成為世界第一大新能源汽車出口國。
不過，任何產業發展少不了查漏補缺，而 " 兩會 " 正是各界人士發聲的絕佳渠道。多個汽車行業知名人士的建言獻策，或能助力中國新能源汽車行業發展更上一層樓。
