今天小編分享的汽車經驗：長安：應對“七年之癢”，歡迎閱讀。
" 十年前的今天我就來到長安學習了，那時候的華榮很年輕 "，在 6 月份的長安和廣汽籤約現場，廣汽集團董事長曾慶洪如此回憶。
而現如今，還有一年的時間，長安集團董事長朱華榮就到法定退休年紀了。
曾慶洪口中的 " 十年前 " 是朱華榮和長安的光輝歲月，那時，朱華榮剛在年關接替張寶林升任為了長安總裁。
中國汽車市場還是合資車的天下，但勢力正盛的長安憑借 254 萬輛的年銷量成為 2014 年銷量前十裡的自主獨苗，給了當年盛行的 " 自主滅亡論 " 一記重錘。
此後的三年裡，長安在燃油車主導的時代一直保持着強勁勢頭，明星車型 CS 系列、逸動等車型幾乎月月在萬輛以上，甚至一度供不應求。
尤其是在 2015 年到 2016 年之間，長安 4S 店時常被擠得水洩不通，排隊 2 個月才能買上一輛 CS35 屬再正常不過的事。
有當年長安 4S 店的店長跟《刻度》回憶：" 那個時候覺得賺錢太容易了，都不用背什麼產品介紹，客戶來了就訂車，很多剛入行的，以為賣車就這麼簡單，就懶洋洋的。"
黃金的歲月，似乎怎麼都過不完。
自 2017 年開始，長安的淨利潤逐年下滑，銷量也提不起前兩年的衝勁。
產品力不足、研發能力弱、市場策略缺乏靈活性這些自主品牌當時的通病逐漸浮出了水面。
而在同一時空的另一塊戰場，新能源汽車在經歷早幾年的蓄力後，已然呈現出如火如荼之勢。
2015 年，我國新能源乘用車銷量只有 17.7 萬輛，首次超過 10 萬關口；等到了 2018 年，這個數字已經變成了 102 萬輛。
站在新舊能源更替的時代節點面前，長安也不得不掀開一場關于新能源的變革。那麼，如何變革？要什麼樣的成果？怎麼去達到預期？
最重要的是：7 年過去了，長安接下來又該如何去應對 " 七年之癢 " 呢？
這些問題的答案，長安至今也在尋找。
播種期：淺嘗辄止
所有關于長安新能源的故事，嚴格來說，還要從 2017 年 10 月 21 日開始說起。
這天，當時還是長安總裁的朱榮華在 "2017 中國國際節能與新能源汽車展覽會 " 上正式宣布了 " 香格裡拉計劃 "。
長安汽車朱華榮
在會上，他簡述了 " 香格裡拉 " 的目标：到 2020 年，完成三大新能源專用平台的打造；到 2025 年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。
至此，長安新能源的大幕算是徹底拉開了，" 七年之癢 " 的歷程自這兒也開了個端。
在會後的媒體采訪環節，朱華榮面對《刻度》等媒體表示：" 第三次創業會更加艱難，未來三年對長安來說是生死存亡 "。
其實，早在此兩年前，長安就已經發布過一次新能源戰略，定下了 " 十年 34 款產品，200 萬輛銷量 " 的目标，而且還将明星車型逸動做出了純電版本。
但 2015 年，長安還是前一年唯一一個跻身銷量前十的自主品牌，沒有 " 生死存亡 " 的緊迫感，也就缺失了改革的動力，長安帶着這股松弛一直安度到 2017 年。
發布 " 香格裡拉計劃 " 之後，朱華榮親自挂帥，負責新能源相關事務。
他将原本散落在公司各個角落的新能源業務整合了起來，組建起了新能源事業部，包括人才的培養、組織架構的調整等各項事務，朱華榮事無巨細地親力親為，拉起了一條專業的長安新能源戰線。
朱華榮找來了時任長安副總裁的李偉擔任新能源事業部的總經理，并在 2018 年 5 月，将新能源事業部更新成了長安新能源公司，李偉也順勢成為長安新能源公司的第一任董事長兼總經理。
長安汽車李偉
在宣布 " 香格裡拉計劃 " 的次年 10 月，長安還進一步發布了 " 香格裡拉夥伴計劃 "，其實在 " 香格裡拉計劃 " 裡就已經有了 " 夥伴計劃 " 這部分内容，計劃中，寧德時代、蔚來等均在此列。
伴随着 " 香格裡拉夥伴計劃 " 的發布，朱華榮開始漸漸嘗試着落地。同月，長安将成立不到 5 個月的長安新能源公司 51% 的股份公開挂牌認購。
長安首個面世的新能源品牌阿維塔也是在這個時期萌芽的。
在 " 香格裡拉夥伴計劃 " 問世的前兩個月（2018 年 8 月），長安和蔚來各持股 50% 在南京開發區合資創辦了 " 長安蔚來新能源汽車科技有限公司 " ——這便就是阿維塔的前身，彼時，李斌任董事長，李偉任副董事長。
但接下來的兩年時間，長安蔚來宛如一個空殼公司，在戰略規劃、品牌、產品、人事變動等各方面都像是一潭死水，幾乎沒有任何進展。
直到 2020 年 6 月，一則工商變動打破了兩年來的沉寂，譚本宏的名字開始出現在長安新能源的史冊中——長安執行副總裁譚本宏接替李斌任長安蔚來董事長。長安通過現金增資的方式，将 95.38% 的股權握在了自己手中。
長安汽車譚本宏
譚本宏曾 2022 年在接受《刻度》的專訪時講到，他原本在大學時期是一個喜歡羽毛球等競技運動的人，但進入汽車圈之後，反而慢慢喜歡上了跑步。
他覺得跑步跟汽車這個行業很像，需要平穩、耐心、積蓄力量。譚本宏走馬上任後，長安的新能源事業也開始奔跑了起來：
在譚本宏執掌阿維塔的三年裡，阿維塔實現了從零到一的品牌建設，高端的路，長安邁出了第一步。
至少在譚本宏眼裡，阿維塔會是未來 " 中國最強的智能電動汽車產品 "，他把這一切歸功于 " 晚上兩三點還在交流讨論 "、" 只争朝夕 "，" 舍我其誰 " 的團隊。
但即使如此，虧損和銷量仍然始終是阿維塔的心病：2022 年淨虧損 20.13 億元，2023 年這一數據直接飙升到 36.93 億元，同比增長了 83.22%。朱華榮不止一次稱其 " 失血最嚴重 "。
在銷量上，高端純電市場本身的局限性讓阿維塔開局舉步維艱，最終只完成了年目标的 20%。
同時，在 " 香格裡拉夥伴計劃 " 的規劃下，長安全資的重慶新能源公司也在當時發生了股權變動。
2018 年 10 月 20 日，長安官方發布公告稱全資子公司重慶長安新能源汽車科技拟引入戰略投資者進行增資，計劃引入不少于 3 家戰略投資者，增資股權比例不低于 51%。
在後續的三兩年裡，長安新能源前後分兩次引入了 12 家投資人，長安汽車對長安新能源所持的股份只剩下 40.66%。
而長安新能源科技有限公司，正是深藍的前身。深藍品牌獨立的決心，可見一斑。
所以有長安的内部人士在當時對《刻度》評價深藍：在集團内部，像一個養了很久的女兒突然一夜之間組建了自己的家庭，但女兒也始終是自己的孩子，要給最好的房子和存款。
在李偉之後，長安新能源董事長的職位經歷了袁明學、楊大勇、王孝飛、王俊四位。
在 2022 年 4 月，朱華榮就正式發布了深藍品牌。離 2021 年 11 月發布阿維塔，僅僅過去了半年。
如此短的時間内連續發布兩個純電品牌，可見長安的急迫。
畢竟當時長安手中新能源的牌要麼是微型車奔奔 E-Star，要麼是高端豪華車阿維塔 11，這樣的布局顯然并不科學。
另一方面，把純電車型和燃油車型歸屬在一個品牌下，也顯然不是明智之舉。
并且很快，深藍就完成了從長安深藍到深藍汽車的轉變。
深藍汽車戰略市場部副總經理呂婷在此前接受《刻度》專訪時很明确地表示：深藍希望對用戶和消費者有更清晰的品牌定位。
在楊大勇和深藍總經理鄧承浩的合力下，深藍汽車押寶增程賽道，先後推出深藍 SL03、S7 兩款車型。
呂婷也對《刻度》表示，深藍在剛推出的時候内部就明确：純電是未來的方向，但插混和增程是現階段更好的技術解決方案。
所以即便 SL03 剛推出的時候受到了很多挑戰：重慶的高溫限電、封控、缺芯、產能爬坡的問題。
但在 2023 年之前，深藍 SL03 的銷量都還表現不錯，上市訂單就破萬，在 2022 年 12 月，以 9094 輛的銷量登頂。
可是轉眼到了 2023 年，銷量卻突然斷崖式下跌，直至 2 月以 4103 輛的銷量跌至谷底。
至于原因，就不得不提深藍 " 任性漲價再降價 " 的往事了。
2022 年還沒過完，深藍就官宣對銷量一路走高的深藍 SL03 價格進行上調 3000 元 -6000 元，并定下了 2023 年賣 40 萬輛的銷量目标，但現實卻是 2023 年年初銷量的驟降。
3 月份，全行業開啟了降價潮，賣不出車的深藍加入了價格戰，順勢降價，深藍 SL03 的終端優惠一度高達 4.2 萬元。
降價必然會導致老車主的不滿和投訴，深藍也不例外，為了安撫老車主的情緒，深藍為老車主補償了 1 萬元的終身基礎保養。
但後續有傳聞稱，即使是新車主也同樣享受 1 萬元的終身基礎保養權益。
之所以會有這樣的結果，和深藍的銷售模式存在一定的關系。
作為新能源品牌，深藍追随了新勢力采用直營的銷售模式，但傳統車企常年固化的經銷商思維讓這種直營模式變了味。
雖說是直營，但實際上是一種經銷商代理模式，長安的 4S 店裡依然可以擺放着深藍的車型待售。甚至有些地方的提車是在長安的交付中心，保養是在長安的售後中心。
在這種模式下，經銷商依然承擔着大部抽成本，深藍收回了開票權，實現了财務意義上的直營。
這就不免導致深藍終端價格的混亂，深藍之所以沒能守住價格定位也離不開這點原因。
但無論如何，深藍始終還是奪下了國内最快突破 10 萬銷量大關的新勢力第一 " 桂冠 "。
僅憑這兩款車，14 個月就實現了 10 萬的銷量，長安的第二個新能源品牌無疑算是旗開得勝了。
對于阿維塔和深藍，可以說長安都沒有全盤投入，前者是初入新能源賽道時的淺嘗和試探，後者則更像是 " 小兒蹒跚學步 " 時的歷練。
在品牌上做加法的長安，打出了最後一張牌。
轉變期：靈魂博弈
在長安 " 香格裡拉計劃 " 的宏大叙事中，2025 年，長安汽車的總銷量要達到 400 萬輛，新能源要賣出 105 萬輛， 顯然，光有面向高端的阿維塔和面向年輕人的深藍遠遠不夠。
一個面向更大家用市場的品牌——啟源，應運而生。
2023 年 7 月，啟源首款車型 A07 在杭州正式亮相，長安汽車 75 後執行副總裁葉帥為其站台。按照官方的說法，它和 UNI 序列一樣，只是長安品牌下的一個產品序列。
而在下個月，朱華榮就正式官宣了啟源品牌，這個全新品牌的出現多少有些許倉促。
其實不只是品牌來得倉促，啟源的產品推進和領導班子建立都給人一股倉促的味道。
A07 踩着深藍 SL03 的步子而來，後續的 A05、A06 等車型則活像是逸達和 UNI-V 的混動版本。
自啟源亮相以來，狄智睿就一直擔任着長安啟源總經理，同時，他還是歐尚汽車總經理。
2020 年 10 月到 2022 年初，歐尚總經理一職都是王孝飛，王孝飛被調任長安汽車副總裁後，葉明信接替。
根據公開信息，2023 年 1 月份，葉明信還是以歐尚總經理身份出現在公眾面前，而到了 4 月，這一身份已經是狄智睿的了。
歐尚品牌作為長安商轉乘的成功範例，在新能源如日中天的當下難免遭遇瓶頸，順勢将歐尚的技術平台、人力資源轉投入啟源也屬情理之中。
在啟源品牌成立之初，朱華榮就定下了一個比阿維塔、深藍更艱巨的任務：承載長安的戰略轉型。
從後續的產品定位和規劃來看，" 承載 " 這個詞用得也算恰當，未來或許還會有很多 A05、A06 諸如此類的車型出現。而會有怎樣的成就，還得看市場的接受度如何。
就目前來看，啟源總體的銷量勢頭是在波動中往上的。
啟源自品牌官宣以來的銷量走勢圖
按照長安的規劃，深藍本是主打 15-20 萬市場，長安啟源主打 10-15 萬級别。
但人算不如天算，深藍在經過兩年來價格戰的肆虐，終端價格已經下探到了啟源的價格定位，啟源家庭用戶的定位和深藍年輕用戶的定位界限也在進一步模糊。
如何去找準定位、避免品牌内耗、讓各品牌更好的各司其職？這些都是長安現階段要去解決的問題。
于是，品牌之間的變革便就來了，關于怎麼去應對 " 七年之癢 "，長安從未停下探索的步子。
" 只要阿維塔需要，長安一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術 "，在 2023 年 11 月 12 日阿維塔 12 的上市發布會上，朱榮華如此給阿維塔站台。
一個月後，他把自己給了出去，阿維塔官方宣布 " 長安黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長 "。
跟随着朱華榮變動的還有：陳卓從阿維塔副總裁升任為阿維塔總裁、長安總裁王俊出任深藍汽車董事長，并且在前一個月，深藍汽車 CEO 鄧承浩就已升任為長安副總裁。
在這波人事變動中，還有一個人不得忽視：譚本宏。
其實在此前的 10 月份，譚本宏的新去處就已經被确定了下來，他接替原黨委副書記袁明學擔任黨委副書記職務，并被認定為公司高級管理人員。
此次變動後，譚本宏在長安高管的排序中從原來的第五躍升至第三，位列朱華榮和王俊之後。
按照長安高管往屆接任慣例，譚本宏很有可能成為繼王俊之後的下一屆總裁。
但是就目前來講，譚本宏的職務只是黨委副書記職務，日後是否兼任公司戰略、產品相關要職還不得而知，如果是，啟源會不會是一個去處？
集團一二把手親自下場，足以見得長安對阿維塔和深藍的重視。而阿維塔的銷量，深藍的口碑，朱華榮和王俊接下來會應對得如何呢？這還需要時間去驗證。
啟源作為長安唯一一個獨資品牌，無可置疑會得到比阿維塔、深藍更多的内部資源，當然也承擔着更緊迫的任務。
根據長安汽車對三個品牌的規劃，到 2025 年，啟源計劃推出 10 款車，深藍推出 6 款車，阿維塔推出 4 款車，各自的銷量目标則分别是 80 萬、40 萬和 10 萬。
阿維塔衝高、深藍個性化，這兩個品牌在定位上就決定了銷量的上限，長安将盤子更大的家庭市場給了啟源。
而且長安曾經在阿維塔和深藍品牌上積累的經驗對于啟源來說也是一筆巨額财富，降低了啟源的試錯成本。
阿維塔品牌的高端定位反哺了啟源的品牌形象，深藍琢磨下的底子也都能供啟源使用，啟源首款車型 A07 就是基于深藍 SL03 的 EPA1 平台打造的，兩者在動力參數上都出奇地相似。
長安汽車、深藍汽車和寧德時代在 2023 年 6 月份共同投資的時代長安動力電池公司所研發的長安 " 金剛罩 " 已經搭載于啟源多款車型上。
另外，啟源和阿維塔、深藍還有一個非常耐人尋味的差異：阿維塔、深藍在汽車智能化方面都和華為有了深度的合作，而啟源卻堅持長安自研。
上汽的陳虹曾經用著名的 " 靈魂之說 " 解釋了上汽為什麼不和華為合作：" 如果讓華為為上汽提供整套解決方案，華為就成了靈魂，上汽就成了軀體，上汽要把靈魂掌握在自己手中。"
上汽如此，已經成立了百年的長安是否也有這樣的顧慮呢？或許對于長安來說，啟源就是要守護的那一方 " 靈魂 "。
當然，除開阿維塔、深藍和啟源，在其他領網域，長安也在發生變化。
長安啟用了 UNI 序列的中文名 " 長安引力 "，并将 UNI 系列，歐尚、CS 系列、逸達、逸動、Lumin 等品牌和序列都合并納入其麾下。
如此看來，在三大新能源品牌還未達預期的當下，長安還不能放下曾經續命的根本。
寫在最後
在 2022 年，長安發布深藍的時候，朱華榮斷定新能源汽車淘汰賽會加速。在 2021 年，傳統燃油車市場現存 85 個品牌，月銷量千台以下的品牌有 34 個，有 9 個品牌消亡。
他預計未來 3-5 年，80% 的品牌将面臨關停并轉。中國品牌只有加速轉型，才能活下來。
那麼，等到 2027 年，長安又有幾個新能源品牌還能留在牌桌之上呢？
參考文獻：
1. 長安引力要承擔 125 萬輛年銷目标，多個品牌與產品序列正在融合，新京報
2. 長安接連調整阿維塔與深藍高管 全面押注新能源與智能化？新京報
3. 阿維塔、深藍、長安啟源，誰才是長安的希望之子？節點 Auto
4. 長安深藍，呼嘯而來，電動公會
5. 長安推啟源，好大一盤棋，電動公會
6. 鄧承浩明升，深藍地位暗提，autocarweekly
7. 拆解長安新能源戰略：親兒子與幹兒子之争，Xauto 報告
8. 深藍之後再推啟源，長安下的什麼棋？電駒
9. 長安啟源，光速升遷，智選車
10. 刨根問底丨深藍之後又添 " 啟源 "，長安為何 " 打一槍換一地方 "？車壹條
END
作者丨葉琪夢
編輯丨吳雨晨
