今天小編分享的财經經驗：摩托車市場價格見底？，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：每日經濟新聞 （ID：nbdnews），作者：黃鑫磊、孔澤思，編輯：王月龍、梁枭、杜波，頭圖來自：作者供圖（ 張建 攝）
文章摘要
摩托車市場價格觸底，銷量和價格将逐步回暖。
• 摩托車價格觸底，銷量逐步回暖。
• 廠商和經銷商通過打折和飢餓營銷減少虧損。
• 大排量摩托車產銷增長，二手車市場規範化。
8 月下旬的一天，青年摩托車愛好者明明（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，雖然他現在工作的城市禁摩多年，但自從今年年初有朋友借車給他玩後，就經常去郊區兜風，也開始考慮買屬于自己的車。
" 我考下摩托車駕照已經快 4 年了，但直到今年 7 月，才在精挑細選後買下了人生第一輛摩托車，現在感覺生活軌迹漸漸有了變化，活動半徑更大了，更重要的是有了說走就走的自由。" 明明說。
在摩友阿剛（化名）看來，摩托車是一個 " 強種草 " 的商品，屬于衝動消費，但近兩年摩托車行業陷入低迷，主要是因為以年輕人為主體的消費者更加理性了。
摩托車價格已處于底部
據中國摩托車商會數據，2022 年，摩托車的全國銷量達到 2142 萬輛，保有量達到 8072 萬輛，同比增長 6.79%。其中，大排量休閒娛樂摩托車（排量大于 250cc）產銷達 55.11 萬輛和 55.34 萬輛。
到了 2023 年，摩托車的全國產銷量出現下滑，產銷 1941.63 萬輛和 1899.07 萬輛，同比下降 8.81% 和 11.34%。其中，大排量休閒娛樂摩托車產銷 51.18 萬輛和 52.54 萬輛，同比下降 7.13% 和 5.06%。
2023 年 11 月，某新一線城市的摩托車經銷商老孫在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，十多個月只賣了 300 多輛，銷量下降 70%，部分價格更是出現 " 腰斬 "，60% 以上的摩托車虧本出售。（詳見每經此前報道《11 個月虧掉兩年利潤摩托車經銷商稱被 " 兩頭擠 " 年輕人的大玩具不好賣了？》）
時隔 9 個月，記者再度與老孫交流時，他的心态已經不似 2023 年底那般苦惱，而是平穩了許多，也偶爾露出笑容。他表示，今年前 7 個月，門店銷售新車和二手車 400 多輛，雖然生意仍在虧損，但摩托車價格已處于 " 谷底 "。
圖片來源：每經記者張建攝（資料圖）
對此，中國摩托車商會常務副會長李彬在接受記者采訪時表示，中國摩托車市場終端的需求沒有太大的變化，大家都在持币待購，而價格和銷量受影響最大的其實是進口摩托車。
據中國摩托車商會數據，今年上半年，摩托車產銷量分别為 949.16 萬輛和 951.65 萬輛，同比下降 6.07% 和 2.89%。其中，大排量休閒娛樂摩托車產銷量分别為 35.27 萬輛和 35.55 萬輛，同比增長 41.93% 和 37.84%。
中國摩托車商會文章分析稱，今年上半年，在出口的拉動下，燃油摩托車保持明顯增長的趨勢，產品結構繼續優化，内銷降幅縮窄，大排量休閒娛樂摩托車加速增長，摩托車產業運行穩步向好趨勢愈加明顯。
阿剛也表示，部分進口摩托車已經降價到原來價格的 60%，" 摩托車價格已經基本觸底了，今年 8 月初發的車，廠商都沒有再比價格，其實（說明）已經開始回暖了。"
" 到今年七、八月份，中國摩托車市場銷量和價格已經基本上走到谷底了，預計從下半年開始，到明年，中國摩托車市場銷量和價格會逐步回暖。但是，價格方面漲回到原來的那個水平，難度還是比較大。" 李彬分析道。
消費者對二手車價格更敏感
為了減少虧損，增加門店銷量，老孫承認，他一方面通過打折處理超期的摩托車，降低庫存壓力，加速回籠資金，另一方面則用了 " 飢餓營銷 " 的手段，比如減少備貨，或者等兩三個月提貨，誤導消費者部分摩托車型号存在短缺，降低其砍價欲望。
" 今年賣的 400 多台摩托車裡，有三十四台是虧本賣的，最少虧了 30 萬元，其中一輛 2015 年出廠的杜卡迪，當年指導價要十三四萬（元），現在二手車只賣了一萬多（元）。" 老孫說道。
就在記者與老孫交流間隙，一名摩托車主打來了詢價電話，稱要賣掉一輛寶馬 F 900 R，該車于一年前購入，總花費 7 萬多元，但只開了 200 公裡，問老孫願不願意 5 萬元回收。老孫則報出了 46000 元的回收價格，而摩托車主讨價還價到 48000 元。
老孫告訴記者，寶馬 F 900 R 過去的指導價超 10 萬元，目前全新車報價 69800 元，品相好的二手車售價有 5 萬元出頭。" 四萬六（千元）回收還有些興趣，四萬八（千元）就算了，我不想為兩千元的利潤承擔庫存和跌價風險。"老孫說道。
圖片來源：每經記者張建攝
李彬表示，由于目前各家摩托車企業的新品推出較快，且摩托車主有更新換代的意願，因此形成了一個龐大的二手車市場，不少新玩家就是從二手車入門，主要是二手車的定價比新車更加敏感。
" 中國摩托車商會已經成立了二手車聯盟，并編制了一套包括技術标準在内的二手車評價标準，接下來商會将建立一套二手車的評估體系，對每台二手車出具評估證明，使二手車交易更加規範。" 李彬介紹道。
阿剛也提到，在當前市場環境下，廠商也在壓縮硬體成本，并通過走量的方式增厚利潤，同時上半年推出新車型的數量較多。
" 這涉及摩托車的開發周期，最快也要 2 到 3 年，一些企業甚至需要 5 年以上的開發周期，目前上市的新款摩托車可能是在當初市場行情最好的時候立項的，經過開發、測試等流程，即使現在市場行情不好，為了回收成本，廠商也會上市。"
存搭貨現象，有廠家要求搭貨 50%
" 很多摩友都說，買車就是入了個坑。" 明明回憶，除了日常的保養、加油和護具消費，時不時還想加裝配件或者買一些好看的頭盔。因此，他的房間裡多出了幾套頭盔、扳手和搭電寶。
當下，摩托車行業處于底部，消費者借低價優勢搜羅部分配件比較正常，而背後經銷商和廠商的矛盾往往更尖銳。
據老孫介紹，他的門店虧損，有一部分原因要歸咎于廠商的 " 搭貨 "，即在采購銷量較好的摩托車的同時，按比例搭售部分價值偏低的摩托車，甚至有廠家要求搭貨 50% 以上。
" 我要進賣得好的摩托車，就得搭着進一些賣得不好的摩托車，而搭進來的摩托車賣出去必然虧損，搭貨後一賺一虧，等于我白幹，我還要付出房租、倉儲、員工績效這些額外成本。" 老孫說道。
李彬則解釋稱，" 搭貨 " 并不是普遍現象，一方面，摩托車企業的生產是和經銷商訂貨挂鉤的，後者這兩年承受了很大的壓力，部分經銷商退出了銷售體系；另一方面，當前市場狀态下，熱門摩托車的生產、上量等方面存在滞後，存在要三個月後才交貨的情況。
阿剛表示，在摩托車行業，經銷商還是比較傳統的一種模式，存在省級代理、市級代理、縣級代理等不同級别，對他們來說，如果一種摩托車型号利潤太低，那都不願意賣。
老孫表示，當前國内未虧損的摩托車經銷商門店不到 20%，基本集中在縣城，因為縣城的門店相比省會城市的門店有許多優勢，一是房租低，省會城市數百平方米的門店年租金要百萬元以上，而縣城門店年租金只要幾十萬元甚至十幾萬元；二是人工成本低，消費者經濟水平卻不低。
" 除了上述優勢，縣城門店要賺錢還要具備以下特點：首先是門店内有價值的品牌摩托車較多，如無極、春風、錢江、豪爵等；其次是門店在當地要有一定的影響力；再者是老板不能當甩手掌櫃，要親力親為，降低運營、周轉成本。" 老孫說道。
