今天小編分享的科技經驗：雷軍造車，繞不過一個女人，歡迎閱讀。
雷軍删了一條微博。
内容是圈内老師寫的，本意是戲谑調侃。不曾想，雷軍發布到微博，引起轟動。原文是，" 雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車 "。後來可能是經人提醒，感受到 " 天命所歸 " 自帶的熱氣騰騰的殺氣，就删掉了。
雷軍微博截圖，其本人已删除
這種叙事多出現在影視劇、小說裡。比如《雍正王朝》裡，街頭傳遍 " 八大王 " 兒歌。當時雍正帝還是雍親王，他的智囊邬思道一語點破，其中的刻意附會，也成為李衛口中的 " 大王八 "。
復用在小米造車，用雷軍的話說，就是出道就須是巅峰，賭上全部聲譽造車，只能成功，不能失敗。
雷軍是一個擅長講故事的大佬。他通過兩篇長文，數條微博，把一場只發布技術，不發布新車的營銷會議，期待值拉得滿滿。" 雷軍造車 " 的聲音，雖然沒能蓋過 " 遙遙領先 " 的華為，但已經燒開了一鍋小米粥，靜等揭鍋。
實際上，雷軍造車，始終繞不過去一個女強人，她就是格力電器董事長董明珠。二人的 " 量子糾纏 "，始于 2013 年。
當時是央視年度經濟人物評選頒獎盛典，個人在現場，見證了兩位獲獎者：雷軍和董明珠——這是當時中國企業家能獲得的最高榮譽——當着全國觀眾的面，設下賭約。雷軍稱，五年内，小米營業額将超過格力。如果達成目标，希望董明珠賠償一元錢。董明珠信誓旦旦地稱不可能，如果超過，願意賠償 10 億元。
這場天價賭局，有個背景。在前一屆，也就是 2012 年，在同樣的場合，萬達集團董事長王健林，與阿裡巴巴創始人馬雲也有一賭，雙方約定，" 到 2020 年，如果電商在中國零售市場份額占到 50%，我給馬雲一個億。如果沒到，他還我一個億。"
大佬們的賭約，簡單粗暴又多金，但确實是行走的流量包。那時風氣明朗，朝氣蓬勃，适度的玩笑，大家都并未覺得不妥，反而是互相激勵，試圖在發展中證明自己。這實則是發展模式的争論：傳統實體制造業和互聯網虛拟經濟的碰撞。
但用今天的語境評判，整個場面不太符合主旋律的格調：都是知名企業家，怎麼可以在如此嚴肅的場合，進行這種踩線的炒作？比如，就有人提醒雷軍，" 你們這是巨資賭博，涉嫌違法 "。
如果把時間維度拉長，" 雷董之約 " 和 " 王馬賭注 "，互聯網經濟都赢了聲勢。
五年之約在 2018 年見分曉，當年格力總營收 1981.2 億元，小米為 1749 億元。單從營收數據看，董明珠赢了。對于這個結果，雷軍和董明珠的看法截然不同。
雷軍認為這是 " 一個玩笑 "，大家都認真了，他們也不得不認真。小米十周年演講上，雷軍首度回應與董明珠的賭約，表示掉坑裡了，" 五年内的賭注是輸了，但是第六年我們赢了。" 小米營收從 200 多億漲到了 1749 億，漲了 8 倍。雷軍說，這是奇迹，但後悔 " 和董大姐打賭 "，不能太盲目自信。
對于這個賭約，董明珠是有清醒認識的，她曾對外稱，賭局本身沒有意義，格力與小米不具可比性。但賭局結果她卻欣然接受，并時常提起。2019 年，在中國質量協會 40 周年紀念大會上，她這樣公開表示，" 我跟雷軍的 10 億賭約已經結束了，結果大家都知道了。"
擅長營銷的董明珠沒有放棄這個好話題，她在會上重新發起挑戰，"10 個億我不要了，還想再跟雷軍賭 5 年。" 對此邀約，雷軍回應稱，" 我覺得可以再試一下 "。
這次比第一次央視對賭，更像是玩笑。雷軍和董明珠都沒有明說，賭什麼，賭注是什麼？格力和小米的生存環境、經營狀況已經大不同，雷軍沒有表現得太認真。小米遭遇成長的煩惱，讓他對 " 制造業的理解又加深了一步 "。董明珠疲于應付格力的内外部紛争，也少在公開場合提起。
顯然，第一次打賭的分量更重。但二人不可避免的在造車賽道相遇，開啟一場競速賽：2021 年是一個有标志性的時間節點。
先是雷軍在小米春季發布會上，立誓要為 " 小米汽車而戰 "，正式入局造車。8 月 31 日，格力電器拿下銀隆新能源 30.47% 股權。同時，董明珠将個人持有的股權委托給格力電器行使，銀隆正式成了格力的控股子公司。通過這一系列操作，董明珠也得以再續其五年前就已開始的 " 造車夢 "。僅隔一天，雷軍宣布小米汽車正式注冊，注冊資金 100 億元，其本人任法人代表，并官宣了小米汽車的核心管理團隊，以表造車決心。
這在外界看來，逐夢新能源汽車，是二人心照不宣的 " 二番戰 "。
在造車這件事上，董明珠和雷軍都起步很早。早在 2013 年，新能源造車勢頭剛起時，雷軍赴美拜訪特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克。他說，"2013 年，我拜會過兩次 Elon Musk ( 埃隆 · 馬斯克 ) ，當年我就成為特斯拉的車主，也開始關注電動車產業。" 此後，雷軍雖沒有親自造車，但通過投資蔚來、小鵬等純電車相關企業，曲線下場。
董明珠的造車路線比雷軍更為激進。2016 年 10 月，格力電器臨時股東大會上，董明珠提出要收購珠海銀隆新能源，進攻新能源汽車板塊。但遭遇中小股東聯手阻擊，未能成行。
強勢如董明珠，不跟着幹就自己單幹，個人累計出資 26 億，拿下了銀隆的 17.46% 股權。為了證明自己的眼光，董明珠還拉上了王健林、劉強東等人入局，總共湊來 30 億換來銀隆 22.388% 股份。對于這次投資，王健林還曾坦言：" 沒有經過深思熟慮，就是相信董總。" 結果，他虧了數億，這是後話。
客觀上說，雷軍和董明珠都錯過了造車的最佳時機，比造車新勢力晚了六七年。2019 年中旬，就有小米高層向雷軍建言，2019 年底到 2020 年初是小米入局造車的時機，但當時雷軍并未采納這個意見，直到 2021 年下定決心要投入全部身家。
雷軍說，汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時候都不晚，小米汽車 2024 年出車是剛剛好。這就像提前設定好的輪盤，這第二場賭約，也将在 2024 年看到結果。這次，董明珠大概率會輸給雷軍。
小米的造車之路，遇到諸多挑戰，但目前看還是比較順利。從雷軍這幾天高調的表态可以看出，他内心還是很激動，也對小米汽車充滿信心。
與之相比，董明珠的造車之路，仿佛看不到前景。不唯結果論的話，董明珠的商業眼光确實敏銳。但銀隆後續一地雞毛，產品力羸弱，董明珠的 " 造車夢 "，一夢數年，難見完美結局。
最近，格力電器公告稱，将斥資 10.15 億元再度增持格力钛股權，格力钛即曾經的珠海銀隆，導致格力電器股價大跌。這意味着，格力電器計劃全盤接收格力钛。從受讓價格看，格力钛估值 41 億元左右，較 2016 年巅峰時期的 130 億估值縮水接近 70%。
過去幾年間，雷軍說，董明珠特别 " 關心 " 小米。她對小米表達過不少上過熱搜的言論。這些話聽起來不順耳，但也像是警鍾。比如小米與格力死對頭美的合作時，标榜 " 掌握核心技術 " 的董明珠回應，" 美的偷格力的專利，法院判你賠我兩百萬，兩個騙子在一起，是小偷合起來。"
這顆子彈确實射中小米。在小米汽車技術發布會之前，其投資芯片公司傳出涉嫌竊取華為芯片信息，包括 CEO 在内的 14 人被捕。這讓小米不得不站出來聲明，否認五連：不是該公司最早的投資者，不是最大規模投資者，不占據主導地位，不參與管理和運營，沒有知識產權或技術合作。
小米的果決辟謠是必要的。竊取事件雖然和小米汽車沒有直接關聯，但同氣連枝，核心技術對于雷軍來說，是不容放大的話題。對雷軍來說，技術是他造車的底氣。28 号舉行的發布會，主講的就是 SU7 的技術。雷軍也在轉發海報的時，刻意加上一句：只發技術，不發產品。
從 2021 年 3 月 30 日宣布造車，到小米汽車技術發布會，雷軍掐好了時間一般，剛剛 1000 天整，在中國人的血脈裡，整數的時間有着特别的寓意，并且寄托着美好的期待。
他在 " 造車 1000 天回憶 " 裡，提到一個細節：造車初期，雷軍給自己定了一個目标，一定要開滿 100 輛車，認真學習每一輛車的優點和長板。他說：" 這個目标我不折不扣地完成了，這些天來，我已經開了超過 150 輛車。"
故事，如果無法轉化為真金白銀，那就是一場事故。眼下，雷軍需要考慮的是，如何把 " 底層核心技術 "" 正向研發 " 以及新造概念 " 移動智能空間 " 轉化成真金白銀。小米汽車能否成為年輕人的第一款車，那也會是一個新的故事。
顯然，董明珠造車夢不會磨滅，将來的某個時間點，必然會再次與雷軍碰上頭，終究是繞不過去。那時，又會是什麼樣的場面？
