今天小編分享的汽車經驗：高壓油箱和常壓油箱有什麼區别？，歡迎閱讀。
車壇永遠不缺新聞。
5 月 25 日早上，長城汽車突然發布 " 聲明 "：舉報比亞迪秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物不達标。
很快比亞迪方面也作了回應，稱長城汽車送檢產品不符合公平原則，所以此檢測結果無效。而且聲明此行為屬于不正當競争。
誰對誰錯？我們暫時打往，留待時間去證明。
在這裡我們只是想科普一下，什麼是高壓油箱，為什麼會高壓油箱會是新能源汽車專用，它比常壓油箱好在那裡？
我們知道汽油在常溫下是會蒸發的，蒸發污染物對環境質量是有害的。所以國家也制定了嚴格的法規，來阻止燃油蒸發污染物。汽油車燃油蒸發污染物主要來源于燃油箱、輸油泵、老式化油器以及進氣管等環節。
汽油車油箱會產生大量的汽油蒸氣，特别是溫度高的時候内部蒸汽壓力會很大。開車的朋友一定有這樣的經驗，夏天高溫時去加油站加油，打開油箱蓋的瞬間往往會聽到排氣聲，這就是油箱裡的蒸汽。
但日常這些汽油蒸汽是不允許排放到大氣中。那麼應該怎麼辦？對油箱蒸發污染物控制的方法主要是碳罐。
常壓油箱是指油箱内部壓力一般為 6 至 10kPa，高于這個壓力時，油箱上的燃油蒸氣閥會被打開，将汽油蒸氣将被釋放至碳罐的内部。
等下一次發動機啟動時，會通過特别進氣系統，讓吸附在碳罐的内部汽油蒸汽先進入到發動機燃燒，這樣就避免了污染環境。
對于普通燃油車來說，因為只要發動機一啟動就能燃燒掉碳罐的内部汽油蒸汽，所以普通壓力的油箱 + 碳罐就可以解決問題。
但對于 PHEV 或者增程式混動車來說，理論上采用常壓油箱就不行了。
因為新能源車如果一直充電使用，内燃機（或者稱為增程器）就可能很少工作，油箱裡的汽油長時間得不到使用。這樣從油箱揮發的汽油蒸汽就會越來越多，這個數量級遠非普通的碳罐可以吸附的。
如果碳罐無法完全吸附，那麼多餘的汽油蒸汽可能通過碳罐的通氣孔進入車外的空氣裡了，這就對空氣造成污染。
所以解決 PHEV 和增程式混動車油箱汽油蒸發的方法，會采用特殊技術的碳罐，當碳罐進入高負載的狀态時，系統會切斷汽油蒸汽進入碳罐的路徑，将汽油蒸汽鎖定在油箱裡。
這時候就有了高壓油箱的概念——普通燃油車的常壓油箱内部壓力一般為 6 至 10kPa，而高壓油箱内部壓力可以高達 35 至 40kPa。
高壓油箱作用就是将汽油蒸汽鎖定在油箱裡，它的缺點當然是成本更高。另外它的安全性是經過測試的，這一點大家不用擔心。
其實高壓油箱并非是新能源車的專用，因為柴油車一早已經廣泛采用高壓油箱。
因為高壓油箱的另一個優點是，它可以提高燃油壓力，再經過高壓泵加壓後能提高燃燒效率。所以在先進柴油機中，高壓油箱已經成為不可或缺的部分。
不過技術總是能尋找出路，雖然高壓油箱是解決 PHEV 這類車型油箱環保問題重要技術，但有沒有可能還有其它技術方法解決此問題？
關于長城和比亞迪的争論，看來事情才剛剛開始。
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