今天小編分享的科學經驗：上海車展見證歷史：從「西為中用」到「中為西用」，行業風向标攜手Momenta，歡迎閱讀。
歷史性的時刻，發生時往往顯得随機漫不經心，但連點成線之下，卻又戲劇得好像經過精心安排。
上汽大眾，1984 年誕生的中國首家轎車合資車企，代表着中國汽車面向西方先進汽車工業 " 技術輸血 " 的開端。41 年後，2025 年的上海車展現場，AI 智能化成為汽車變革主引擎的當下，完成了核心技術供應的切換——與中國智能輔助駕駛公司籤署合作。
但即便是身處上海車展，站在籤約現場，或許後知後覺才會意識到見證了中國汽車工業的歷史性時刻——
從" 技術輸血 "到" 智能造血 "的标志性時刻。
而且上汽大眾只是一個典型代表，依然是上海車展，德、日、美等諸多傳統汽車豪強，也在智能輔助駕駛上作出了中國技術引入的共同選擇，更具戲劇性的是，還是同一個選擇——Momenta。
已經有人在感嘆，在百年汽車工業，一場大變革正在發生：曾經的「西為中用」開始變成「中為西用」。
或許多年以後，回顧總結中國汽車的 " 技術逆差 " 時代的終結，2025 上海車展，上汽大眾與 Momenta，會成為被反復提起的時刻。
技術輸血到智能造血的歷史性轉折
匯聚全球品牌的上海車展，像是 WAIC 提前開了個汽車專場，AI 芯片、AI 座艙、智能輔助駕駛方案扎堆展出，主機廠上新車，秀肌肉，言必稱 AI。
其中，主場作戰的上汽大眾精銳盡出，超 20 款新車參展，全新車型奧迪 E5 Sportback 亮相：
發布首款增程式概念車 ID.ERA，智能輔助駕駛搭載了 Momenta 方案。
上汽大眾牽手 Momenta，引發行業熱議，将雙方的合作視為中國汽車的歷史性時刻，尤其是在合資陣營中具有風向标意義。
為什麼這麼說？
首先從歷史沿革說起，上汽大眾是合資車企的先行者，其成立于 1984 年，是中國第一家轎車合資企業，下線了第一款合資轎車桑塔納。這款車最初的國產率僅為2.7%，後來突破90%，直接帶動了國產汽車產業鏈發展。
與此同時，桑塔納在國產化進程中還引入了德國大眾的制造标準和質量體系，把全球标準落地為中國标準，開啟合資的「技術輸血」時代。
其次，上汽大眾還是合資車企的常青樹，「西為中用」的四十年裡，上汽大眾打造了多款經典車型，比如剛才提到的桑塔納，可以說是一個年代的集體記憶：
再比如連 DeepSeek 都能 get 到梗的帕薩特：
還有朗逸、Polo 和途觀等產品，多年打造多個爆款，推動上汽大眾的累計產銷量突破2800 萬輛。
現在合資陣營的先行者和常青樹，率先開啟了「智能造血」，用智能輔助駕駛提升產品力，推出了搭載 Momenta 方案的概念車 ID.ERA，掀開了自身的智能化新篇章，拉開合資智能化序幕。
從桑塔納到 ID.ERA，标志着全球汽車工業開始從「西為中用」轉向「中為西用」。當年曾帶動中國汽車產業鏈發展的上汽大眾，又一次發揮了引領作用。
上汽大眾的裡程碑時刻，為什麼選擇了 Momenta？
「中為西用」的版本答案
Momenta，源自清華，起于蘇州，興于上海的中國 AI 明星，成立 9 年構建起東起斯圖加特，西達底特律，橫跨歐美的朋友圈。
能快速構建龐大的朋友圈，有内外兩重因素，最核心的是因為 Momenta 自身的技術實力，其技術路線可以總結為：
一個飛輪兩條腿。
其中一個飛輪是指 Momenta" 飛輪 " 的技術洞察，通過數據驅動解決自動駕駛海量的長尾問題。
" 兩條腿 "則是指通過量產智能輔助駕駛突破數據瓶頸，同時運營 Robotaxi 業務提高能力上限，兩條腿相互協同，就像人用雙腿跑步不斷前進。
經過長期迭代，Momenta 今年将推出基于強化學習的 Momenta R6 飛輪大模型，又一次押中了前沿範式。
據了解，行業此前的主流範式是模仿學習，系統能夠處理訓練過的場景，但是解決不了缺乏數據的邊緣場景，所以此前系統駕駛能力的上限不過是類人水平。
而引入強化學習後，系統能力有機會超越人，最出圈的案例就是剛才對話的DeepSeek R1。
因為強化學習引入了閉環訓練機制，系統可以在數據構建起的模拟環境中自主探索，系統會根據獎勵函數，從安全性、舒适性和效率等多維度的評價體系中獲取反饋，總結成功經驗，吸取失敗教訓。
對比模仿學習的好處是，基于強化學習的系統學到了場景背後本質的駕駛邏輯和思維，算法泛化性更強，能應對沒見過的長尾問題。
這也意味着 Momenta 的技術潛力将在今年進一步釋放。技術上限不斷提高，合作夥伴的朋友圈自然持續擴張。
僅上海車展期間，除上汽大眾外，Momenta 共先後和通用别克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等七大品牌達成合作。
其中包括了大眾品牌、德系高端和美系豪華，讓行業感慨 Momenta 已成為「中為西用」的版本答案。
此外，據了解 Momenta 目前已獲得超 130 款定點車型，是去年定點的 5 倍。技術飛輪已轉化為量產飛輪，跑出定點的 "Momenta 速度 "。而量產飛輪帶來海量數據，也将反哺技術飛輪，跑出算法迭代的 "Momenta 加速度 "。
Momenta 定點的爆發增長，也表明越來越多的車企特别是合資車企開始重視智能輔助駕駛。
這是合資車企業績承壓下，面對市場新需求，做出的必然選擇。
合資陣營近年市場持續縮小，2020 年還占據着超 60% 的市場份額，去年已跌至不到 35%。
如何重獲增長，成為合資車企的一道必答題，如何作答也顯而易見。
與合資市場占比下滑相對的是，L2 級輔助駕駛滲透率不斷增長，2020 年的滲透率僅有15%，2024 年上半年已突破55%，行業預計今年有望達到65%，這表明智能輔助駕駛正在得到越來越多用戶的認可，成為提升車輛產品力，提振車企銷量的關鍵要素。
内有數據飛輪提供技術基石，外有市場需求加速達成合作，日美德系共同選擇了 Momenta，這實質上是中國汽車產業鏈在智能化領網域的「技術外溢」。
這表明中國汽車不再是跟跑，而是在一些領網域已經領跑，中國标準正在成為全球标準。
中國汽車技術外溢，全球迎來奇點時刻
上海車展期間，Momenta 很忙，寧德時代也很忙。
寧德時代創始人曾毓群見了幾十家主機廠夥伴，知名 Tier 1 博世的掌門人也來到展台參觀交流：
本田也把電動化的票投給了寧德時代，智能化則用 DeepSeek 賦能座艙，聯合 Momenta 量產智能輔助駕駛。車展現場有車主感慨，集齊三家方案的智能車以後可以重點考慮入手。
上海車展即将落幕，小長假剛得空的你如果想了解行業發展，但又時間有限，走馬觀花看兩個展台就夠了：
電動化就看寧德時代，智能化就看 Momenta，都是海外車企轉型的最大共識。
海外大廠選擇中國方案，落地中國市場只是起點，技術外溢加速中國汽車全球化，将開辟中國汽車市場的新藍海。當年上汽大眾用一輛桑塔納，把德國标準導入中國，如今中國智能車產業全面崛起，中國标準将反向輸出，全球汽車工業迎來「奇點時刻」。
一個時代有一個時代的汽車，四十年前以桑塔納為起點，中國汽車接受全球标準，開啟「西為中用」。
四十年後，以 ID.ERA 為轉捩點，中國汽車制定全球标準，開啟「中為西用」。
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