今天小編分享的汽車經驗：星紀元ET：月銷一萬輛是小目标，歡迎閱讀。
受訪人：奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長 CTO 高新華
星途營銷中心總經理 黃招根
大卓智能 CEO 谷俊麗
星途營銷中心執行副總經理 金新
訪談人：汽車維基創始人、CEO 關囡
訪談時間：2024 年 4 月 15 日
" 銷量的目标的實現也要基于產品力、價格力、營銷力、傳播力，所以我們咬定這個一萬台的目标，不停地去改進。尹總親自下場，高博士親自講產品，以及羅老師助陣，流量不夠我們就找。"
——高新華
在 2022 年之前，奇瑞這個品牌一直在低調做事，潛心造車，不僅得到了市場高銷量也取得了技術上的領先。但奇瑞似乎也發現了一些問題，那就是自家的產品在海外的銷量首屈一指但在國内卻在市場傳播度上落入了下風，所以從 2023 年開始，奇瑞也開始針對市場做出了一些改變。
在這一年多的時間裡，奇瑞在營銷方面的策略越來越廣泛，不再是那個悶頭造車的 " 理工男 "，不論是捷途、星途還是奇瑞自主品牌的車型，他們的營銷能力和策略都有越來越認真，有着越來越廣闊的趨勢。
而對于星紀元來說，這個品牌是奇瑞衝高的頭等大事，不論是品牌高度還是產品銷量都會是奇瑞集團的重中之重，在首款產品星紀元 ES 表現不佳後，這次預售的星紀元 ET 承擔了更大的壓力。
在這次訪談中，不論是奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長 CTO 高新華還是星途營銷中心總經理黃招根，都在有意無意的透漏着内部給星紀元 ET 定下的月銷一萬輛的小目标。而星紀元 ET 的混動實力和智駕能力，将會是它突破同級市場的殺手锏。
高新華：星紀元的豪華是 " 奢 "
星紀元 ET 面對市場的角色其實就是 " 颠覆者 "，這一點從產品下線時就已經确認。颠覆很難，在汽車市場内卷嚴重的當下更難，但星紀元 ET 貌似并不畏懼這些難點，也就想為用戶打造一個舒适、豪華、安心、智慧的產品，踐行着 " 理工男 " 讓車像家一樣溫暖舒适的真誠承諾。
在這次的專訪中，【汽車維基】也提出了一個小問題：" 星紀元豪華的内核是什麼？星紀元對豪華定位和對标 BBA 的打算到底是什麼樣的？" 對此，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長 CTO 高新華給出了解答：" 星紀元 ET 剛開始有很多對标，後來我全部删掉了，星途是奇瑞的高端，奧迪是大眾品牌，所以我們想找一個奧迪的車對标就選擇了 Q5L，我們真的認為希望把自己（星紀元）打造成一個類似奧迪的品牌，你叫一線、二線也行，但是‘奢’是我們的民眾所敬畏的。"
奧迪 Q5L 每個月都有一萬多輛的產品銷量，即便是改款換代他的銷量依舊非常穩定，也是市場中屹立不倒的一款車型，所以這次的星紀元 ET 将產品直接對标 Q5L 也是努力追趕銷量，趕超品牌魅力的一種表現，所以它 " 颠覆者 " 的名号不止是在文字中，而是刻在產品的骨子裡。
黃招根：增程市場更符合奇瑞用戶對于新能源的理解
如今的新能源市場，已經不想兩三年前那麼 " 偏激 " 所有車型都要走純電的路線，為了能讓消費者有更多產品選擇權，" 混動 + 純電 " 成為了這兩年的主旋律，而星紀元 ET 也是一樣，甚至在這次發布會上，奇瑞常務副總張國忠毫不謙虛将其形容為：" 世界級的增程技術 "。
專訪時星途營銷中心總經理黃招根也說道：" 在全國目前來看增程和純電的比例大概是 60：40，60% 的用戶選擇的增程，40% 的用戶目前訂購的是純電，但是在北上廣深 60% 的用戶選擇了純電，30%+ 的用戶選擇的增程，在三、四線市場上是 80% 的客戶選擇的增程，20% 的用戶選擇的純電，這是我們目前了解的客戶畫像。我們的客戶是一群懂技術、追求性能、又低調的人群，他們知道應該選擇什麼樣的產品，而增程和純電的選擇權我們交給用戶。"
這次的星紀元 ET 增程版車型搭載 1.5T 渦輪增壓發動機作為增程器，電動機最大功率 195kW，匹配 32kWh 電池包，純電續航 200km，綜合續航 1500+km。這樣的表現幾乎要比同級的所有混動車型都更強，甚至比具備市場高流量的問界 M5 還要強，所以星紀元 ET 除了自身的豪華屬性外，產品的三電硬實力還是有着非常強的 " 理工男 " 屬性。黃招根也表示，希望借助增程的增勢，把 ET 做成爆款。
谷俊麗：對于智駕，我們的要求是頂格追趕
在這次的專訪中，還有一位負責產品智駕的領導，就是谷俊麗。她曾在特斯拉和小鵬汽車負責智能駕駛的研發，加盟奇瑞集團後全面領導智駕開發。對于現階段的汽車市場來說，智駕的能力高低很大程度上都會反應到產品的市場銷量上，畢竟越來越多的人看到了智駕的魅力和樂趣，所以這次的星紀元 ET 在智駕方面做的工作要比以往的產品都更多。
在專訪中，大卓智能 CEO 谷俊麗也提到：" 行業已經培養了不錯的公司，未來不管是算法還是地圖、計算平台，都可以共享，奇瑞用戶群體是國内加海外兩個大市場，不可能依賴于某一家服務商，或者銷往 80 個國家，你能想象這個技術復雜度還是比較高的。并且奇瑞的一個獨有賽道，就是走國際。我們希望盡快引領國際智能高端，目前來看國際比國内用戶對智能化的敏感度以及需求大概落後 3-4 年，也是我們發力的視窗。"
在發布會上，星紀元承諾 NEP 高速領航，上市即交付，可以覆蓋 330 個城市。而 NEP 城市領航會在今年第四季度推出，而且是無圖（無高精地圖）方案。而這些都是對星紀元 ET 和奇瑞智駕研發力量的考驗，但是根據黃招根透露，ET 在 3 月底已經發往終端，星紀元各地經銷商也在組織盲定。在預售發布會之前，已經收獲 2100 多台訂單。
金新：空談品牌沒有意義，要有品牌和用戶的連接
星途和星紀元其實都是屬于產品實力強勁但品牌力不被消費者所熟知的代表，或許是營銷市場方面的推廣力不足，也或者是新勢力的攻勢太猛，讓他們的聲音不被擴大，但總的來說，星途和星紀元還是要先擴大市場聲量，再貢獻實力產品才是最正确的方式。
專訪中星途營銷中心執行副總經理金新就提到：" 其實做品牌我覺得最核心的，空談品牌沒有意義，還是要有品牌和用戶的連接。我和谷博士交流很多，如果沒有用戶心智戰略，談技術路線或者談品牌其實沒有價值。所以對于星途或者星紀元來說，現在最核心的是打造心智連接點。我們内部對增程版車型很有信心，因為它可以進入一個相對來說有機會的細分市場裡，產品力又足夠強，銷量大概有确定性可以保證。"
在 2024 年，想靠燃油車再去拉動品牌向上很困難，市場并不買賬，但新能源汽車倒未必，通過好的技術是可以完成品牌高端化的。其實，品牌和產品需要相輔相成，銷量只是水到渠成的事情。
在這次專訪中，我們感受到了奇瑞對于星紀元的寵愛，也看到了 " 恨鐵不成鋼 " 的捉急，在新能源市場的浪潮中，往高端化 " 押寶 " 的星紀元 ET 還将面臨多重考驗，新配置和新技術的投入，提升企業品牌形象，形成高舉高打的營銷爆點，更容易實現新車投資收益平衡，值得一提的是，奇瑞在海外市場的積澱很有可能讓星紀元在國外的市場走的更順暢。
