今天小編分享的汽車經驗：騰勢Z9GT，要讓BBA吃癟了？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
相比銷量，騰勢 Z9GT 更想要的是，重建整個豪華車市場的秩序。
作者丨曹佳東
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
一款豪華 D 級轎車，售價區間為 33.48~41.48 萬。這放在以前，幾乎是一件很難想象的事，而如今，騰勢 Z9GT 卻做到了。
盡管對比 BBA 等傳統豪華品牌，騰勢不過是一個近幾年裡憑 MPV 才獲得關注和消費認可的新生代豪華品牌，但基于比亞迪時下的技術積累和品牌勢能，誰能說，随着騰勢 Z9GT 的上市，整個騰勢品牌不會就此進入一個新的發展階段？
其實，自從騰勢 Z9GT 宣告會入市之日起，業内外大多數摸過這款車的人都很堅定地認為，這款長得就不普通的新車會給予當下的中國車市一次新的衝擊，所以，當正式價格公布之後，很多趨勢性的東西幾乎是不言自明的。
一直以來，在這個價位裡，市場主導權都是由 BBA 或是雷克薩斯這樣的品牌所把握的，這對于大多數漸漸崛起的中國車企來說，一定是很不願意繼續看到的情形。而于騰勢來說，只因騰勢 D9 太過單一地充當着品牌的絕對核心，Z9GT 的上市，在這個時候更是必要的。
今年，中國車市的整體格局，我們也能很清楚地看到。價格戰帶來的影響就不多說了，中國車企間的多強争霸有多麼超出想象，幾乎是無時無刻不在對外呈現着。
身在這樣的環境中，别看騰勢的發展還挺兇猛，在面對來勢洶洶的友商時，盡快建起新的產品工事，還是刻不容緩的。
騰勢要的不止是銷量
截至到 8 月底，騰勢今年的新車總銷量來到了 79,894 輛這一水平。和往日一樣，騰勢這樣的發展走勢很是契合自己的戰略安排。在騰勢 D9 于中高級 MPV 市場取得初步勝利後，維穩就成了最重要的事情。但我們仍需明确的是，随着大量原本屬于合資車或進口車的市場份額被吐了出來，再度搶占細分市場的先機仍是十分重要的。
翻看騰勢的產品譜系，很多人都會發現，騰勢自誕生以來所推出的產品，兩兩間都是不重疊的。N8、N7、D9 乃至 Z9，各個所主攻的市場都有着天然的屏障，換句話說，騰勢很不喜歡在某一細分領網域扎堆布局新車。與此同時，對用低價產品去搶奪市場的舉動，騰勢同樣是保持相對冷靜的。
那對于銷量，騰勢是不在乎嗎？那肯定也不是的。基于現有市場的走勢，當所有主打新能源車的新品牌都持續性陷入虧損的業績中，相比之下，騰勢一定會對于樹立品牌口碑和豐滿形象來得更感興趣。
因此，在騰勢 Z9GT 誕生時，大量黑科技傍身，就是我們對于這款車的第一印象。也正由此，騰勢品牌以科技驅動未來的标籤，大抵也能再次借此夯實。
就在 Z9GT 上市前夕，我們也看到了騰勢全面接手了奔馳手握的 10% 公司股份，以此來徹底完成騰勢這個純血中國品牌的基礎建設。
早年前，我們并不否認，在奔馳參股的前提下，騰勢汽車很多時候會因為奔馳的品牌力加持，赢得一些潛在用戶的認可，產品上也盡可能地能借助奔馳光環完成市場的初期積累。
但到了今天，眼看騰勢 D9 在 MPV 市場上毫不猶豫地将别克 GL8 從銷量榜首的位置上拉下馬，如果不是我刻意去告知，一定不會有人意識到，奔馳手裡的騰勢股權直到今天才被騰勢吃下。也就是說，在經歷了兩年的耕耘，騰勢已經不是當年的騰勢。
從騰勢 D9 到騰勢 N7，再到剛剛上市的騰勢 Z9GT，騰勢正在一步步捋清發展思路的同時，也對自己能否撐起比亞迪在中高端市場的野心開始給出新的答案。
而之所以這麼說，我們可以仔細回看下騰勢在產品上的排兵布陣。長期以來，作為比亞迪品牌從親民走向豪華的一個跳板，騰勢每每推出的產品還是會有着很強的認知标籤。無論是 DM 超級混動技術，還是一系列關于智駕、智艙的新技術，都是我們相對熟悉的。
如此應用的好處，不用多說，一定是可以降低騰勢用戶的學習成本的，且可以為騰勢快速建起技術護城河。但另一邊，假如騰勢想要進一步向上攀登的話，相信繼 N7 之後登場的 Z9GT，除了要為騰勢帶去又一股用以支撐銷量的力量，勢必要從源頭抬升整個騰勢品牌的高度。
技術創新才是取代前人的标準
現在的汽車用戶，其需求有多麼苛刻，其口味有多麼刁鑽，我想，只要看看車企在如何迭代自家的產品，就一定能從中看出些端倪。甭管 " 一年磨三劍 " 的做法如何讓老客戶下頭，車企要想在新能源車市中時刻保持聲量，就不得不走這樣的極端路線。
除非，真的有獨特的優勢能力壓友商一頭。騰勢 Z9GT 顯然是做到了。看着就很有顯貴的外觀，配上從未在騰勢其他車型上出現過的易三方等技術，不管從哪個角度看，Z9GT 都和同價位的競品很不一樣。
不僅如此，我認為，更重要的地方還在于，這些舉動在将那些潛在用戶的情緒價值拉滿之際，是很真實地将騰勢 Z9GT 的產品力拉到了一個新的高度。在看過許多人對于這款車的體驗後，" 物超所值 " 幾乎就是我能給這款車最恰當的形容詞。
現在，如果有人掏 30~40 萬去買車，我們潛意識裡，寶馬 5 系、奔馳 E 級和奧迪 A6L 一定仍是繞不過去的三座大山。但，在這裡，既然人人都在說騰勢 Z9GT 是款可以閉眼入的豪華獵裝車，那就是在說明，延續傳統技術路徑進行更新的產品迭代邏輯，其實已經有點落伍了。
昨晚，外界也實打實地看到了騰勢将 " 傳統豪華已成過去，科技豪華正在崛起 " 的标語，投射在了發布會的熒屏之上。加上，騰勢總經理趙長江，再次全面向市場展示了騰勢 Z9GT 的技術點和所有場景化的演示，确實可以看得出，和同價位的傳統豪華車相比，騰勢 Z9GT 就是在降維打擊。
雖然，在沒有真實數據做支撐的前提下，我們無法去斷言，騰勢 Z9GT 在上市之後一定會取得一個羨煞旁人的訂單量。畢竟，在中國市場，追着品牌本身去買車的人還是不少的。但從這一刻起，騰勢算是開啟了又一個只屬于自己的發展新時代。
這兩年，能揮舞着電動化大旗進到豪華車市場的中國品牌并不在少數，剛剛倒下的高合、一直都在高舉高打的蔚來，或是由華為主導的問界和享界，皆是其中的典型代表。
只不過，當你仔細去盤一下，要說誰是真正完美覆蓋這類豪華車用戶需求的那一個時，撇開特定因素，真的不難看出，答案其實是沒有的。
在騰勢 Z9GT 拿出諸如圓規掉頭、蟹形駕駛等殺手锏以前，這些選擇要和 BBA 貼身肉搏的新車，無非是在用更講究的用料，更有噱頭的智能化語言和酷似炫技的無用功能，去取悅消費者罷了。
那對比之下，倘若騰勢 Z9GT 可以真正實現 " 科技加載豪華 "，那對于騰勢，對于中國汽車的後續發展，完全是起到了甚是積極的推動作用。
而一路走來，騰勢經歷過的市場磨難是許多當下如日中天的新勢力不曾想象的。D9 的出現成功使之翻了身，但就是有了過去的經歷，深度提取集團現有技術來賦能新車，俨然成了騰勢打入新細分市場的關鍵所在。換言之，Z9GT 能用這番姿态向 BBA 下戰書，是騰勢為了完善品牌形象所做出的決定，更是這個市場催使中國汽車不要陷入溫床而提出的全新要求。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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