今天小編分享的汽車經驗：10 萬元的城市智駕！寶駿悅也 PLUS 給新勢力們來了一記重錘，歡迎閱讀。
每年年關将至，車企們通常都會放下手中的活兒，安安靜靜等過年。但在今年 1 月，寶駿突然公布了寶駿悅也的五門版車型，并将其命名為「寶駿悅也 PLUS」。
經過一個季度的打磨，寶駿終于在今天推出了這輛大号悅也。
先說價格：
寶駿悅也 PLUS 旗艦版：9.38 萬元
寶駿悅也 PLUS 智尊版：10.38 萬元
只有了解了它的價格，才能完整感受到悅也 PLUS 帶來的震撼。
和去年推出的三門版悅也不同，尺寸大了一圈的 PLUS 車型，不再強調「一人仗劍走天涯」，轉而強調空間與實用。
從「我」走向「我們」，是寶駿悅也 PLUS 喊出的新口号。
從悅己到悅家
對于這個「PLUS」車型，寶駿的做法很簡單讨巧，直接往中間塞了一扇後門，後方的車身同色飾板稍作點綴，配上行李架和鎢光 Y 型輪辋，一股越野味兒就出來了。
不過别看它名字帶「PLUS」，實際上這輛車依舊是一個非常緊湊的 SUV。
由于去掉了悅也背後的「小書包」，悅也 PLUS 的車長甚至不到 4 米，僅為 3996mm。新車的高度和三門版車型相比變化不大，由于同樣采用 Square Box 的設計語言，頭部空間依舊所有保障。
當然，最關鍵的提升還是 2560mm 軸距帶來的縱向紅利，正因如此，悅也 PLUS 不再是一個單純的大玩具，而是「實用至上」家用多功能車。
聊到空間，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘談到，「悅己也悅家」，是悅也 PLUS 最核心的目标。
為貫徹實用主義，寶駿悅也 PLUS 在方正的車身内布置了 28 處儲物空間，包括中控台儲物格、備份箱挂鉤等。設計最為巧妙的是它的中央扶手，不僅可以放下主副駕兩個水杯，也能夠滿足「1 水杯 +1 手機」的需求。
配置方面，悅也 PLUS 配有寶駿的新一代智能網聯系統，界面更美觀、應用更完善，語音助手的響應速度也更快。美中不足的是，寶駿悅也 PLUS 的方向盤僅支持上、下兩向調節，對于身高較高的駕駛員不太友好。
從前排的布局上來看，除中央扶手外，悅也 PLUS 并沒有與此前的三門車型拉開差距，這輛車「PLUS」的地方，還是在後排。
來到後排，你可以深切感受到五菱秉承的「需求至上」的造車理念，人民在這輛車上需要什麼？當然是空間。
寶駿悅也 PLUS 的後排座椅支持 5/5 分獨立放倒，配合下沉式的備份箱，載貨空間最大可拓展至 1715L。作為對比，比悅也 PLUS 足足長了 75 厘米的特斯拉 Model Y，放倒後排座椅後的載貨空間是 2041L。
為了做出盡可能大的下沉尾廂，寶駿将電機放到了方正的車頭内。這是一台最大功率僅有 74kW 的驅動電機，也就是剛剛好 100 馬力，扭矩也只有 180 牛米。
所以說，和它的「小老弟」悅也一樣，别指望悅也 PLUS 真能去越野，再者來說，401 公裡的 CLTC 純電續航裡程，打完 7 折就剩 280 公裡了。
真把它開去荒郊野外，分分鍾趴窩給你看，想讓悅也 PLUS 發揮出它的全部能力，還是得在城市場景——
寶駿悅也 PLUS 用上了 20 萬元内唯一無圖高階智能輔助駕駛。
依靠前風擋上方的 800 萬像素慣導雙目攝像頭和大疆最新一代靈眸智駕，悅也 PLUS 可以實現真正的無圖城市記憶領航輔助和高速領航輔助。
周钘表示，悅也 PLUS 的城市記憶領航只需要經過一次路線學習，就能正常使用，最多支持 10 條路線的記憶，單條路線最長支持 100 千米，全國任意城市都可使用。
更關鍵的是，這項功能做到了上市即交付，交付即開通。
而在寶駿此前最為擅長的泊車場景，悅也 PLUS 新增了最長 1 公裡的跨城記憶泊車、100 米循迹倒車兩個功能，自動泊車的平均時長也縮減至 30 秒。
說到這裡，我不得不再強調一遍：這是一輛售價為 10 萬元的小車。
服務于人，而不是參數領先。
周钘認為，盡管悅也 PLUS 在技術參數上不甚突出，但它成功為更多的主流家庭用戶帶來了觸手可及的智能出行體驗。
從個性到主流
誕生于 2010 年的寶駿，是一個年輕的品牌，憑借 730、510、530 等多款車型的熱賣，僅用了短短 7 年時間就吸引了 200 萬車主。
2019 年，即将迎來第一個十年的寶駿，決心走上科技與智能的新路線，不僅掏出了一個新的品牌徽标，甚至直接将新品牌命名為「新寶駿」。
為了順應品牌煥新，寶駿先後發布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款車型，這些車型的售價與老車型相比上漲明顯，售價區間在 7 萬元 -13 萬元。
但最終，換了标、改了外觀、營銷也更加契合年輕消費群體的新寶駿并沒有獲得很好的市場反應，原因在于它的「裡子」——你完全可以将寶駿 RS-5 視作「美顏版」的寶駿 530，将寶駿 RS-3 視作「美顏版」的寶駿 510。
乘聯會數據顯示，2019 年寶駿品牌銷量僅 60.4 萬輛，同比下滑 30.7%，其中多數銷量還是依賴老車型苦苦支撐。這時寶駿意識到，「換殼」不僅撐不起時尚和潮流，更無法突破長久以來的價格枷鎖。
轉型迫在眉睫。
去年 5 月，寶駿品牌宣布推出全新品牌标識，全面進軍新能源賽道。與新标識一同誕生的還有一輛強調年輕與個性的新車，悅也。
在悅也身上，我們看到了寶駿對于品牌戰略的新思考。
從銷量來看，定位「潮玩純電 SUV」的寶駿悅也上市近一個月，大定用戶就突破了 5000 單。盡管後續的銷量持續走低，如今已經已經跌至千輛以下，但作為一台玩樂車型，悅也目标銷量本就不高。
寶駿真正想要的，是話題。寶駿悅也豐富的改裝空間和衍生生态，為寶駿創造了更多與年輕人「對話」的契機。
如今，寶駿開始将目标轉向規模更大的家庭市場。
在今天的發布會上，寶駿正式發布了旗下的「天輿架構」，該架構共有三個平台：
主打個性代步車 S 平台，面向年輕消費者，車身尺寸在 2500mm-3500mm 之間
主打中型代步車的 M 平台，面向年輕家庭用戶，覆蓋 3500mm-4600mm 的尺寸區間
主打全場景家用的 D 平台，面向更廣泛的多孩家庭，尺寸在 4600mm-5000mm 之間
沒錯，悅也就是基于 S 平台打造的車型，而今天發布的悅也 PLUS，對應的是 M 平台。周钘在發布會中透露，D 平台下的首款全場景五座 SUV 将在今年三季度正式上市，大六座車型則會在四季度與消費者見面。
與 2019 年的那一次倡促、淺顯的變革不同，如今的寶駿從需求出發，布局兩年，一步一步朝着主流市場進發。
