今天小編分享的汽車經驗：油電同價，混動四驅不到20萬，新款奇駿救得了日產嗎？，歡迎閱讀。
三缸在國内就是個禁忌，也只有像寶馬才能在三缸中全身而退，而國内被三缸毀掉的車型中，奇駿絕對是标準案例。
混動奇駿 e-POWER 車型
18.99-19.99 萬元
22 日晚，奇駿發布了全新的超混電驅 e-Power 車型，新車共推出 2 款車型，售價區間為 18.99-19.99 萬元。
日產 e-POWER 技術進入國内并不算很久，相較于豐田 THS 和本田 i-MMD，日產這種驅動方式可能更符合燃油車主到純電的過渡。e-POWER 可以讓車主依然保留之前燃油車的習慣，但車輛卻以純電方式運行，發動機僅僅作為發電機使用，不直接參與驅動車輛後，可以以最經濟的油耗運轉，幫助降低油耗。同時也幫助這台三缸發動機減小震動。
很多人覺得日產的 e-POWER 只不過是增程式的另一種說法，但根據日產的解釋，不用充電，縮小車載電池體積、結構簡單、成本更低是其最大的優勢，相較目前同級别的純電車型，日產 e-POWER 在成本上可以更低。
e-POWER 奇駿能不能救活日產？
現款奇駿改換三缸之後銷量一落千丈，根據數據統計，2022 年上半年新奇駿累計銷量 11212 輛，而 2021 年上半年為 81886 輛，同比暴跌 86.3%。上市滿一年後，全新奇駿的總銷量還不如自家軒逸單月銷量，新車銷量情況可想而知。
就在同時，時任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林向媒體表示：" 我們正在做全新奇駿換回四缸發動機的方案，研發周期至少需要兩年 "。根據他的說法，這代奇駿要換上四缸發動機至少要等到中期大改款了，至少在 2024 年，屆時國内市場留給四缸燃油車的空間還有多少？
作為應急措施之一，日產又再次復活了上代奇駿作為 " 緊急救援 "， 但畢竟產品實在太過落後，效果實在有限。同時純電 SUV 艾睿雅的也只能說表現平平，這迫使日產下定決心加快國内 e-POWER 動力布局的腳步。
寫在最後
此次日產喊出了油電同價的口号，把 e-POWER 四驅高配砍到了 20 萬以内，放在 5 年之前同配置車型起售價妥妥的超過 30 萬。前後價格相差如此之大，可見日產已經認識到事情的嚴重性。
