今天小編分享的汽車經驗：告别神車時代的五菱怎麼出牌？趙奕凡：“天下武功唯快不破”，歡迎閱讀。
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不得不說，闊别四年的北京車展變化真挺大，以前是 BBA 的天下，現在是新勢力的天下，以前是哪有車模網紅哪人多，現在是哪有車圈大佬哪人多，11 輛全球首發車、41 輛概念車及 278 個新能源車型同台開 " 卷 "，像極了一場車友粉絲見面會。不斷出現的新品牌、新玩法加劇車市 " 内卷 "，流量為王的概念被重新搬上熒幕，腳踏實地造好車、在中國為中國反倒成了稀缺元素。
編輯｜趙嘉佳
作為曾經擁有 " 神車 " 光環的五菱品牌，在這個略顯浮躁北京車展可謂非常 " 低調 "，不是五菱不顯山不露水，而是靠單一產品大銷量的時代已成過去，從引領者變為追趕者，再從追趕者變為引領者，這之間過程頗有點像仙俠武學中各方掌門苦心鑽研武功，告别神車時代，新五菱給出的絕活兒是什麼？五菱產品營銷中心總經理趙奕凡展開了一副 " 武俠水墨畫 "。
" 我承認現在是非常卷的時代，但公司應對這個卷，采用的是天下武功唯快不破。" 趙奕凡斬釘截鐵的解釋到，所謂 " 天下武功，唯快不破 "，原意指的是眾多武功中，速度快是一種難以被克制或超越的優勢，當速度達到極致的時候，甚至能迅速制敵，而不需要那些花裡胡哨的操作，對比 " 人民需要什麼，五菱就造什麼 " 的老标語，新概念顯然要更能驅動品牌整體，與其等待用戶所需，不如創造用戶所需。
快要快在什麼地方？趙奕凡指出了兩點，首先在商用車領網域，微光、宏光、之光這三光已經是深入人心了，但 " 神車 " 終究只是個概念，在現在競争激烈的乘用車領網域，五菱需要更有行動力的表現來嘗試性的重拾 " 神車 " 名号，天下武功唯快不破是以架構為基礎，以體驗為核心所拟的全新戰略，天輿架構目前布局了 S、M、L、D 四大平台，針對這四個品台加快引申出更多車型，五菱星光 2023 款到 2024 款的推出時間不到半年，正是得益于架構上的深耕。
另一方面要快在對用戶需求的洞察，要以體驗為核心，本次北京車展上市的五菱星光共創版就是很好的解讀。趙奕凡表示，共創版叫做 " 與您共創 "，星光 5.2 萬用戶使用過程中，會進行一些直連，結合用戶需求聯動技術中心做出快速的改變。舉個例子，五菱會把車尾保險杠進行更新，讓黑色裝飾顯得不那麼累贅；通過對電池電解液的改變，加快充電速度；對用戶抱怨的車速不夠問題，純電產品電機提高了 50 千瓦、PHEV 產品車速最高提升了 25 公裡 / 小時，所有對產品的改進都是從用戶中來的，所以叫做與您共創版本。
" 我個人開了實驗車跑了一趟高速，我覺得沒有 ADS 不行，所以我要求一定要開發出來。" 在趙奕凡的語境中，他對于苦心鑽研這套 " 以快為尊 " 的理論，展示了不破不立的決心。誠然，講究變招、格擋、以退為進等萬千打法的智電舞台，速度并不意味着勝利的唯一因素，後續五菱也會在營銷戰略上做出更多變革，邀請用戶一起深刻了解品牌技術和產品上的能力，比如參觀制造工廠、做更深入的產品解析，把技術優勢更直觀的傳遞給熱愛的用戶。
不難看出，這套理論非常适合現在的五菱，更适合當前變化莫測的智電戰場，當車子投放到市場裡，用戶對車子有更多訴求出來，如何在短期盡快滿足一個用戶的需求，而不是重新造一款車，這是一個很好的解決方案，未來五菱也會圍繞單一爆品的思維持續打磨一款好產品，去應對市場的 " 卷 "；擺在現實的問題是，快在提升效率、單點突破的同時也會露出破綻，如果把造車看做是長期主義的話，成本控制和價格戰一定會左右、影響五菱的發展，這同樣是趙奕凡所認可的。
" 成本是造車永恒的話題，五菱的成本控制在汽車行業還是不錯的，随着這麼多年對成本的理解，回到研發的本質，成本最重要還是設計出來的。" 五菱智能平台首席技術官邵傑對這個問題進行了解答。用他的話來叙述，成本控制講究的是 " 天時地利人和 "，" 人和 " 意味着五菱在技術團隊、技術中心扎根、深耕自研，以前更多是直接采購，現在則是在這個模式基礎上從前到後不斷孵化，圍繞用戶需求前端做好定義，背後做好研發驗證，包括整個供應鏈的建設。
" 地利 " 則代表着柳州新能源的供應鏈體系建設，光電池柳州就是 50 多 G 的產能，前十的夥伴都在柳州落戶，" 土地的肥沃 " 為成本控制打下了良好的基礎；最後 " 天時 " 講的是當前對汽車的融合，以前是單一的零部件，現在是整車全系統，功能的融合、信号的融合，在這個維度上，也能把一些不產生價值的東西在成本層面進行管控；在架構平台化理念和并行式的研發，工程師不用糾結定點開發哪一款車型，研發積極性調動起來後，自然能夠做到更好的成本控制，匹配趙奕凡所說的 " 唯快不破 "。
今年中國汽車市場最魔幻的話題莫過于價格戰，五菱的車一直在降價，這本是用戶喜聞樂見的，然而現在的價格好像已經突破了心理底線和預期，反而在市場上形成一股 " 之前賺太多 " 的假象；快并不意味着都好，一個正确的方向和态度，是用戶短期最想了解的故事。趙奕凡深知用戶的焦慮，" 我們肯定是以積極且樂觀的态度，與中國的所有車企一起向汽車強國奮進！這是五菱的态度。"
趙奕凡明确表示，五菱品牌是需要打造起來的，從最早馬卡龍到缤果，是以情緒價值為主線的傳播和推廣；從去年到現在逐步開始講技術了，未來的走向會是主打質價比的品牌。現在到終端為什麼在不停的卷價格，其實是為了應對市場競争格局進行的調整；一個品牌價值逐步的往上升，确實是不能卷價格，趙奕凡表示，五菱會在技術層面方面，不停的強調自己的技術能力，夯實自己的技術基礎，進一步提高品牌的溢價。
趙奕凡還承諾，盡管所有車企都希望自己的品牌有更大的溢價能力，但五菱永遠不會 " 飄 "，對于新品牌的建設會一直秉持着耐心、腳踏實地、一步一個腳印的節奏，慢慢把品牌價值孵化起來，如果真把品牌拔得太高，五菱現在也不具備這樣的基礎條件。這意味着用戶所需要的五菱，依舊初心不改、價值不變、不打價格戰、不打流量戰；曾經丈量過條條鄉村道路的五菱，書寫了不少致富故事；如今 " 唯快不破 "、潛心鑽研的五菱，需要面對大力飛磚式的對手，難度更甚，以詠春拳巧戰三分歸元氣，這大概是後神車時代，五菱參透的最終秘籍吧。
