今天小編分享的汽車經驗：兩大汽車巨頭聯手了，歡迎閱讀。
作者 | 周智宇
新能源汽車快速發展，以超乎預期的速度颠覆着傳統汽車產業；新勢力們的營銷攻勢，也影響着消費者的心智，以至于不少消費者将如今電動車等同于新能源。
寶馬和豐田希望找尋另一個答案。9 月 5 日，寶馬集團宣布，将在 2028 年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV）。
相比此前寶馬對外給出的時間表（2030 年推出），顯然寶馬和豐田的這次合作，進展比預期還要順利不少。這兩家全球汽車巨頭，正合力讓氫氣技術從一個新興技術，成為一項成本可控、便利的技術。
寶馬集團董事長齊普策興奮地表示，寶馬是全球第一家推出首款量產氫燃料電池車的高端汽車制造商，這将代表着汽車產業的一個重要裡程碑。寶馬也預見到未來市場上對于氫燃料電池車的需求将會迎來大幅增長。
就在三天前，寶馬集團與豐田汽車公司籤訂了有關氫燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄（MOU），以尋求通過合作，降低氫燃料電池技術的整體成本。在合作中，豐田為寶馬氫燃料電池車提供氫氣罐，以及用氫氣發電的燃料電池等主要相關部件；驅動系統等等電驅方面技術，以及接下來的汽車產品則以寶馬為主。
其實豐田和寶馬早在 2011 年起就已在氫燃料電池車方面進行合作，但彼時豐田方面只提供氫燃料電池部分 " 電芯 "，氫氣罐和驅動系統則是由寶馬自主研發。
技術路線上，寶馬也與豐田各有所長。豐田的研發以氫燃料電池為核心，寶馬更則注重系統集成及優化，以保證整車的駕駛體驗。
也是由此，從此次合作中可以看到，寶馬和豐田都希望進一步發揮自己在各自領網域的優勢，盡可能加速氫燃料電池車量產普及的進度。
華爾街見聞也了解到，目前雙方的合作主要在氫燃料電池技術方面，車型產品上還是各自開發。
目前寶馬已有了比較成熟的產品。從去年 3 月起，寶馬 iX5 Hydrogen 氫燃料電池車就已開始全球展示、試用。
寶馬方面的數據顯示，BMW iX5 Hydrogen 氫燃料電池車最大輸出功率可達 295 千瓦（401 馬力），6 秒内完成百公裡加速；在 WLTP 工況下，BMW iX5 Hydrogen 氫燃料電池車可以達到 504 公裡的最大續航裡程，充滿儲氫罐只需要 3-4 分鍾的時間。
這使得氫燃料電池車與燃油車一樣，具備快速補能的特點，性能上和環保性上甚至還優于電車。這已是一項成熟、可商用的技術。
寶馬也通過對 iX5 Hydrogen 氫燃料電池車細節進一步優化，比如說車型結構的改進，讓氫燃料電池車一直被诟病的空間問題，能夠與寶馬混動版、純電版車型相近。
難點則在于，如何進一步降低成本，讓氫燃料電池車能夠規模化生產，讓更多用戶使用、認可氫燃料電池車。
此前，有豐田氫燃料電池技術專家對華爾街見聞表示，目前氫燃料電池車推廣較慢，主要在于使用成本過高，配套的加氫站也建設緩慢，相比換電站數量更是微乎其微。
以普及度更高的氫燃料電池商用車為例，同樣規格的燃油重卡，全生命周期的使用成本會比氫能重卡低 20% 左右。随着中國多個城市宣布氫能汽車免高速費，氫能重卡的才相對具備了經濟性優勢。
不過寶馬方面認為，中國已明确氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業發展呈現積極态勢。在繼續推進技術研發的同時，華晨寶馬也已經在物流領網域，積極探索氫能源的應用場景。
像中石化，就計劃 " 十四五 " 期間建 1000 家加氫站，中石油等能源公司也有相關的計劃。接下來在補能等環節的問題也能随之緩解。
至于成本問題，在采用豐田的氫系統來控制成本後，寶馬接下來幾年也能将氫燃料電池車的價格變得更加讓消費者接受。目前，豐田、現代等車企的氫燃料電池車型以進口形式進入中國，加上稅、管理費，落地成本在 100 萬人民币以上。
寶馬集團氫燃料電池技術及汽車項目負責人 Juergen Guldner 預計，未來十年，FCEV 與電池電動車的成本持平是絕對可能的。
正是如此，寶馬過去數十年對氫能源動力系統、氫燃料電池技術的研發，迎來了 " 天時、地利、人和 "，進入加速發展時期。
在寶馬的規劃中，BMW 新世代車型也包括氫燃料電池車，氫燃料驅動可以成為寶馬驅動產品組合的第四大支柱。當然，對于寶馬來說，這有利于其繼續發揮出它在動力系統上的優勢。
齊普策也強調，氫燃料電池和純電池驅動技術可以完美地互補，氫能源正是實現零排放出行所缺失的一環。
寶馬和豐田兩家車企巨頭握手，意味着氫燃料電池車進入一個全新的發展階段。寶馬也借此為接下來發展留下一手寶貴的蓋牌。如今電動車的爆發，不過是新能源車發展的一個開端，未來還有更多的可能性，等着行業裡的玩家們去挖掘。
