今天小編分享的汽車經驗：名爵整活，產品自信，現場拆了自家跑車MG Cyberster，歡迎閱讀。
上汽名爵最近整了個小活，上演了一把現場拆車，拆的是自家的 Cyberster。作為中國市場裡少有的 30 萬級别的跑車，這台車從概念車到實車上市，一直熱度不斷。
一款 2 門 2 座，由中國團隊設計研發主導的電動跑車，在拆開重重包圍之後，到底是什麼樣子，我們挑選了一些重點簡單分享給大家。
本次的拆解主要是以拆除車輛表面的包圍為主，同時詳細拆解了座椅，車門，軟頂結構等，并通過舉架抬升的方式，讓大家可以清晰的看到車輛的底盤表現。因此可以很直觀地感受到 MG Cyberster 的硬體素質和細節點。
MG Cyberster 本身是基于上汽星雲平台打造，這也是國内首個純電專屬的梯度化超級平台。意味着這個平台下的產品都是上汽在電動化的主力產品，所以放在這台跑車上可以說是再合适不過。
結構上，前懸是前雙叉臂獨立懸架，後懸是五連杆結構。主要結構件均為鋁制，細節方面前輪可以看到非常粗大的減振支柱，對于抑制大的颠簸有一定降低作用。後懸部分，則多出了一塊 X 型的加強支架。
以底盤整體硬體素質來看，MG Cyberster 屬于大體中規中矩，細節上針對跑車定位，做了不少細致溝通。刹車方面，前輪制動采用的是性能車常用的四活塞卡鉗，後輪制動則換成了單活塞的浮動卡鉗加通風刹車盤的設計，保證了一定散熱功能。
電池包的防護和布置對于這台電動跑車來說，是一個非常的關鍵所在。一方面要避免 " 過厚 " 的電池對于車内空間的侵入，影響乘坐空間上的舒适度。
另一方面，還要維持住跑車本身的造型設計。這一點上，蔚來 ET5 系列就因換電結構的設計，使得轎跑造型略顯厚重，受到一部分用戶吐槽。
因此，名爵在設計之初就針對電池包做了更輕薄的處理，躺式電芯配合低座高骨架的座椅設計，在實際乘坐體驗上，還是很接近于傳統跑車的乘坐體驗。
回到車身結構上，前保險杠為鋁制，長度涵蓋到車燈，截面為日字形，配合後方吸能盒，被動安全這塊還是不錯的，後保險杠目測為鋼質，做了和車色相同的噴漆處理。相對前面的防護略顯單調。
除此之外，現場還詳細展示了軟頂的密封設計和車門鉸鏈的細節之處，比如軟頂的密封性在測試之初，就是國标的 230 倍，絕對的嚴苛标準。一方面是防止雨水進入車内，另一方面對于整車靜谧處理，也有一定的優化作用。
整體來看，MG Cyberster 并不只是空有跑車造型，研發團隊在工程設計之初就做了大量的定制化開發工作，一方面展現的是星雲平台的成熟度和實力，可以完成跑車產品的開發。另一方面，通過細節化的拆車件展示，也讓我們看到這款產品的硬體素質和技術實力。
作為一款相對小眾的產品，MG Cyberster 清晰地呈現了上汽在技術研發，產品定義上的實力。在這個基礎之上，未來名爵還可以強化在智能化上的體驗，比如把高階的輔助駕駛，主被動安全等落實在產品上，相信在市場終端會收到更多青睐。
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