今天小編分享的科技經驗：奧迪以後的電車，可能會變成國產車換殼？，歡迎閱讀。
昨天，脖子哥的朋友圈被一條新聞刷爆了。
内容是有外媒報道稱，因為大眾新的純電平台一時半會還搞不出來，奧迪一着急，就準備從其他公司那買平台來用了。而這 " 其他公司 " ，大概率會是中國品牌。
一開始，我其實是不太信的。畢竟如果真是這樣，那奧迪幾乎就是把大眾的臉扇的啪啪作響了。。
然而就在昨天，奧迪中國對這個新聞做出了回應：對事情本身沒有明确否認。并表示：
" 中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪将攜手各方共同制定戰略方針，共創成功未來。 "
這事一出，大家八卦的心就藏不住了，紛紛開始猜測奧迪的新車會用誰家的架構。
有說吉利的，有說富士康的，甚至還有人說是比亞迪的。而綜合所有猜測和報道來看，脖子哥覺得奧迪最後用的，大概率會是上汽智己的純電平台或技術。
所謂平台，說白了就是一台車的底子。
人們經常拿大眾集團開玩笑，說裡頭每一台車本質上都是高爾夫：奧迪 A4 是高爾夫長軸版，奧迪 A6 是高爾夫豪華版，賓利歐陸則是高爾夫行政旗艦版。。。
雖然有些誇張，但其實說的就是它們都是源于大眾的 MQB 和 MLB 平台。
而奧迪會用上汽平台這件事就意味着，以後如果你買了一台純電的奧迪轎車，它的底盤、電機和電池，有可能和智己的 L7 差不多。
智己車主，全體起立！
我也在第一時間找到了上汽的内部員工 Z 求證消息的真實性，得到的反饋是，雖然上汽的有關領導已經在集團内部辟謠了這條消息，但 TA 覺得 " 領導出面辟謠的事情，基本就是八九不離十了。 "
而某個智己高管辟謠的原話是： " 一切以官方披露為準，不信謠不傳謠 "
這個 ，你細品。。
其實抛開這些都不談，單從市場和技術角度看，上汽确實也是最有可能的那一個。
因為如果奧迪真要找一家國内企業買技術，一起辦合資公司的一汽和上汽肯定是首選。一汽麼大家也知道，能拿得出手的純電車型，也就只有紅旗下面的幾台油改電了，平台化什麼的自然無從談起。
對比之下，上汽就會好上不少。
論技術，上汽做純電車不僅做得早，自家的純電平台也已經迭代到了第三代（ E0 、 E1 、 E2 ）。這個 E2 架構（上汽現在叫它星雲架構）具備的特質，恰好也是奧迪需要的。
奧迪之所以要從外界買技術，還是因為自家大眾的SSP 架構跳票了。而這個架構相比大眾目前的 MEB 和 PPE ，也就是中低端和高端純電架構最大的區别，就是在智能化上更加牛逼。
如果用上了 SSP 架構，奧迪在智能駕駛、車機互動和智能座艙這些國人最喜歡的配置上，就能和國内的新勢力們掰掰手腕了。
但是預計 2026 年會上的 SSP 架構可能一下就要跳票到2030 年，意味着奧迪在國内又得多過 4 年沒啥競争力的日子了。
回過頭再看上汽的 E2 架構，這玩意好巧不巧，主打的就是一個智能化。
不僅能夠支持高階的輔助駕駛，車上各個功能區，比如車座艙、電驅、電控等還全部支持OTA 更新。這樣，車機系統也能和新勢力們一樣一直更新了。
而在這些傳統大廠比較看重的方面，比如補能、三電、安全性什麼的， E2 也算比較能打。
比如支持 800V 高壓快充和換電；電池用的則是上汽自研的，有點像縮小版刀片電池的魔術方塊電池；電機用的也是上汽自家的綠芯動力，高壓油冷扁線電機啥的先進技術也是應有盡有。
總之就是各方各面的，不管是跟 MEB 還是 PPE 比，都會好上不少。
所以，奧迪牽手智己，這個猜測還是蠻站得住腳。
當然，如果刨去合資夥伴的因素，智己的技術還不是最香的那個。隔壁吉利、比亞迪在内的很多國產車企，純電平台做的比上汽牛逼多了。
像吉利的 SEA 浩瀚架構，由領克上的 CMA 架構優化而來。而 CMA 再往前，則是沃爾沃的 EUCD 架構。說白了，浩瀚架構的本質，就是經過吉利優化了好幾次的沃爾沃核心科技。
也因此，浩瀚架構的核心賣點之一就是安全。
大量高強度鋼、熱成型鋼啥的都是基本操作，在極氪 009 上浩瀚還用上了一體式壓鑄後地板，讓它的抗扭剛度直接拉到了 36450 N · m/deg ，奔馳 G 的數據，甚至只有它的三分之一。
這玩意有多硬呢，前幾個月有一台極氪 009 在隧道裡被大客車追尾撞上了前車，也就是俗稱的夾面包。
結果，事故現場的畫風是這樣的。
車尾愣是一點沒變形。。。
而除了安全以外，純電平台該有的東西浩瀚架構也都有了。比如支持 1800mm-3300mm 的軸距，從 A 級小車到 E 級豪車都可以搞定；比如 800V 的高壓平台、擁有兩檔變速機構 / 單電機近 500kW 的高性能電機和擁有麒麟電池的三電系統；
再比如支持融合感知，甚至已經被 Waymo 魔改成自動駕駛出租車的自動駕駛能力。
而比亞迪的純電平台 e3.0 也絲毫不弱，走的則更像是特斯拉的路線，主打的就是一個又便宜又牛逼。
便宜麼很好理解，自研的刀片電池和電機就不用說了，比亞迪的垂直整合模式，讓這個架構裡的所有零件幾乎，都是他們自己做的，價格也是直線下降。
而且， e3.0 也是國内第一個用上 CTB 的純電平台。
所謂 CTB ，其實就是一種電池底盤一體化技術 CTC 的變種。一般來說， CTC 是把電池全部封進底盤裡，好處是能省下電池包和支撐結構的成本，缺點則是要是壞了換都換不了，只能全換。
CTB 則是保留了電池包的設計，但是把電池包的頂部當成了乘員艙的地板。這樣又省下了地板的錢，要是壞了也好換。
而且 e3.0 已經是全球第一個用上八合一電驅系統的純電架構。所謂八合一，就是把電機、減速器、電機控制器、高低壓直流轉換器（ DCDC ）、雙向車載充電器（ OBC ）、高壓配電箱（ PDU ）、電池管理器（ BMS ）和整車控制器（ VCU ），八個模塊全合在一個單元裡。
集成度拉滿，也省下了很多空間。而在這玩意出現以前，業内的平均水平就是三合一。
所以，也難怪大家會有各種猜測了。我要是奧迪，我估計也得挑一會。。不過基本确定的是，奧迪如果想買純電平台，大概率只能在中國挑。
而且在我看來，奧迪的動作已經有點晚了。因為隔壁的好兄弟們，早就已經憋不住行動起來了。。
比如，搞了半天固态電池也沒有結果的豐田，最後用上了比亞迪的刀片電池。
比如，在新能源上沒啥動靜的雷諾和吉利成立了合資公司，準備一起鑽研混動和小排量發動機。
再比如，為了搞出一套好用且智能的車機系統，極星和魅族也成立了合資公司。
而像沃爾沃這種已經完全被自主品牌收購的企業，幹脆直接就搞起了換殼的操作。
比如新的沃爾沃 EX30 ，其實就是極氪 X 的同平台車型；新的極星 4 ，其實也就是極氪 001 的換殼版本。最近甚至還有消息證實，沃爾沃馬上就要推出純電的 MPV 車型，換的是誰的殼，大家應該也能一眼看出來。
還别說，這些新車看着真就有模有樣的，至少比沃爾沃自己憋了幾年就憋出個輕混系統要強上太多。
而我鬥膽一猜，随着國產的技術平台越來越牛逼，未來我們會看見越來越多的海外車企用上自主品牌的底層技術。已經謠傳了好幾年的dm-i 版混動奧迪 A4L ，倒也不是沒有出現的可能。。
當然，某些不太靈光的海外車企除外。
