今天小編分享的汽車經驗：泰國車市，是中國車企的溫床？，歡迎閱讀。
眾所周知，燃油車時代，泰國汽車工業的發展，主要依賴日系車。
撰文丨老餘
責編丨李汶倩
設計丨 PinZow
近日轱辘哥來到了泰國，這個東南亞最大的汽車市場之一深深吸引了轱辘哥關注。眾所周知，燃油車時代，泰國汽車工業的發展，主要依賴日系車。60 年前，豐田、日產、本田等日系品牌踏足泰國市場，持續投資建廠、擴大產能，占據主導地位，泰國成為日系車的第二生產基地。
新能源時代，中國品牌或将成為泰國未來汽車產業發展的新拉動引擎之一。中國品牌占據新能源技術領先優勢，并正在以此為 " 武器 " 攻占全球市場。
或許在不久的将來，中日車企在泰國車市的份額之争會全面爆發。不過相較之下，身處泰國的轱辘哥對當地車市更感興趣，今天就來跟大家說一說抵達泰國第一天的所見所聞。
日系車仍是霸主
在泰國，可以明确看到馬路上比較多的車型就是日系車。據悉，受歷史因素影響，泰國市場的車型長期是以日系車為主，市場份額達到九成以上，而日系車的走量車型主要為傳統燃油車，比如鋒範、致炫、卡羅拉等。
但是，日系車企也正在遭受中國車企的衝擊，因日系車企在純電動轉型方面的落後，中國車企正以電動車型作為 " 敲門磚 "，迅速吸引了泰國消費者的目光。泰國當地一名汽車銷售朋友向轱辘哥說道：" 現在中國車在新能源車細分領網域的份額已經超 80%，可以說泰國新能源車市就是中國車的天下。而在泰國整體汽車市場，僅半年時間，中國車就奪走了日系車 5% 的市場份額。" 可見中國車在泰國越來越受歡迎。
中國車能夠在泰國市場崛起不是偶然。要知道，泰國正急速向電動汽車轉型，而中國中系車在電動領網域嶄露頭角，成為了泰國市場的最佳拍檔。根據泰國制定的電動車發展目标，到 2030 年電動車将占其汽車總產量的 30%。為了推進這一目标，電動車補貼計劃、稅收優惠等都已出爐，旨在加快普及電動車。另外，近日泰國還計劃到 2027 年撥款約 69.38 億元人民币，用以強化電動汽車生產。
走在泰國的馬路上，轱辘哥見到比較多的自主車型是比亞迪 Atto3、歐拉好貓、MG ZS、哈弗 H6 等，從車型名字來看，基本中國頭部主流的新能源車車企或燃油車企都入駐了泰國市場。不完全統計，目前有東風、江淮、長城、長安、比亞迪、哪吒等十餘家車企產品在泰國市場銷售，包括燃油車和新能源車。
據轱辘哥了解，中國車企不僅把自家產品引進泰國，更是在泰國投資建廠。目前，比亞迪、奇瑞、長安等中國品牌紛紛在泰國建廠，将泰國打造成為東南亞電動汽車制造中心，實現了資源的互補和優勢的互相加成。這場巨變，早已将中國汽車品牌與泰國緊密聯系在一起。中國品牌為泰國注入了資金、就業機會，推動了能源轉型，而泰國也為中國品牌提供了廣闊的市場和發展舞台。這種互利共赢的合作，讓兩國攜手走向了汽車產業的繁榮未來。
泰國的汽車文化更多元
泰國除了引進其它國家汽車進來，也在大力推動汽車出口。數據統計，11 月泰國用于出口的汽車產量為 93,372 輛，占總產量比重為 57.17%，產量同比下降 13.02%。前 11 月用于出口的汽車產量達 997,678 輛，占總產量比重為 58.41%，同比增長 4.85%。據悉，2023 年泰國汽車產量有望達既定目标 1,850,000 輛，汽車出口有望超過既定目标的 1,050,00 輛。
目前随着經濟的增長和人口的增加，泰國越來越多的人可以負擔得起購買汽車，這進一步推動了市場的增長，所以泰國市場的汽車銷售量和產量穩步增長，市場規模不斷擴大。對此，不僅有日系和自主車企的功勞，其實泰國本地的車企也有所貢獻。泰國也有一些本土汽車制造商，如泰國二廠和泰國大發。
當地朋友向轱辘哥介紹，泰國汽車消費者具有一些獨特的特點，一方面，價格是購車決策的重要因素，許多消費者注重經濟實惠的選擇。另一方面，品牌形象也很重要，一些消費者會選擇知名品牌以展示社會地位和品味。同時，消費者對燃油效率和安全性的關注也在增加。随着中產階級的擴大，越來越多的消費者願意購買豪華車和高端車型。
泰國比較濃郁的汽車文化就是改裝。其實關于泰國的改車文化，并沒有一個準确的名字來概述。這種原因主要是來自泰國并沒有固定的文化追求，反而是把個性改裝發揮到了極致。與中國不同的是，泰國的舊車特别多，并且不止于本土車，全世界各種各樣的車都會被拿來改裝。
而且，泰國消費者對皮卡的喜愛度也比較高，主要是因為當地對于拉貨有着很強需求，并且當地很多旅遊觀光車都是用皮卡改裝的，既能拉人又能拉貨。需要一說的是，泰國對皮卡也并沒有什麼限制，與普通轎車一樣，不限行、不搖号、沒有 15 年強制報廢，甚至和轎車一樣終身不用年檢，并且購買柴油車還有額外的稅費減免，比買汽油車更劃算。也就是說，你買了一輛皮卡之後，不僅可以随便開，還能随意改裝成自己想要的樣子，相關部門不會嚴格管制。
值得一提，除此之外，在泰國改裝的松緊度遠低于國内，以至于當地的改裝環境發展更快。這對于喜歡車的轱辘哥來說是很羨慕的一個地方。當然，目前國内的改裝在合法範圍内确實比之前一錘不起強了很多，但要是與國際接軌，恐怕還需要一定的時間。
此次泰國之旅讓轱辘哥感觸頗深，這并不是說國外的月亮比國内圓，而是從玩車的角度來看，态度跟國内确實不同，更為多元化和更加開放。當然，每個地方的國情不一樣。回頭再看國内汽車產業，其實也具備不少優勢，產業鏈更加成熟，同時新能源技術也較為先進，因此大量中國車能夠出口至泰國汽車市場。而關于泰國的汽車文化，大家可持續關注轱辘哥的報道。
