今天小編分享的汽車經驗：智駕該偃旗息鼓了？2秒就撞，再提0接管、0自燃的車企，要負最大責任！，歡迎閱讀。
2015 年 9 月 1 日，《廣告法》羅列一堆禁用詞，并有詳細指明，與 " 最 " 有關、與 " 級 / 極 " 有關、與 " 一 " 有關等等皆屬禁用詞，而這些禁用詞亦被視作為極限詞。近乎 10 年時間的發展，文字遊戲還演繹不斷，讓人萬萬沒想到的是，" 一 " 還是小喽啰，與 "0" 有關才最為致命。
即便到今天，自然數是否包括 0 仍有争議。高人指出，" 争議的，才是最有流量的，才是最有噱頭的 " —— 0 自燃、0 接管等等 " 跳出三界外 " 似是而非的極限詞，正逐漸成長為毒殺消費者的精神藥劑。
3 月 29 日，一台小米 SU7 在高速公路發生碰撞後爆燃事件，如同洪水般襲向整個互聯網，風生水起一周年的小米汽車和雷軍，迎來大考。
事件被關注的焦點，是 " 智駕有沒有問題 " 和 " 車門是否鎖死 "；網友們所要看到的結果，是 " 駕駛者的問題 " 還是 " 車企的問題 "。事故發生後的第四天，雷軍才出面回應，一直掌控着流量密碼的雷軍，這次不得不說是被流量反噬，紙包不住火，鬧得這麼大，這次事件必然不能以模棱兩可結尾。
在調查結果出來之前，筆者認為，吃一塹長一智，要先最讓我們關注的，當是智駕。回顧小米官方公布的數據，提示駕駛者接管到駕駛者接管，僅是 1-2 秒的時間就發生碰撞，在這已然開啟了全民智駕的大時代，這次事件，無疑是給 " 全民智駕 " 四個字狠狠打臉。
不禁讓人發問：智駕，是否該偃旗息鼓了？
事實上，關于智駕，基本是伴随着新能源汽車而起，由此，新能源汽車也被視作為智能汽車，但各大企業投入資金、大力研發多年，水平或許達到了 L3 級，宣傳時仍舊以 L2+ 級宣傳。因為，政策上還未放開 L3，企業沒法跨級，否則就是誇大宣傳。
政策沒放開，嘴巴先放開了，以往不少企業對外宣傳都以 " 自動駕駛 " 作為口徑，後因存在誤導消費者的嫌疑，皆改口為 " 輔助駕駛 "。然而，僅涉足汽車行業幾年、慣以視頻形式出現的雷軍，顯然沒有注意到文字帶來的力量，在 3 月 28 日舉辦的中國電動汽車百人會上，雷軍現場提及：" 任何一輛小米汽車，現在用的都是端到端的自動駕駛！"
2021 年 8 月，中國國家市場監督管理總局、國家标準化管理委員會批準發布《汽車駕駛自動化分級》，L0 級 -L2 級皆加入了 " 輔助 " 二字，L3 級以上則剔除了這兩個字，補以 " 自動 " 二字，L3 級的解析為：" 在一定條件下，系統駕駛權與責任全部交給自動駕駛系統。不符合條件時，系統報出接管請求，由駕駛員接管車輛。該等級下事故責任可能歸于廠商，然而，當系統提示駕駛員接管，但駕駛員未能及時反應導致事故時，責任仍可能由駕駛員承擔。"
高情商的雷軍，也情不自禁喊出了 " 自動駕駛 " 四個字，就如同 " 遙遙領先 " 一樣，是對自家技術的極度自信。然而，在這百舸争流的時代，正如一句經典台詞一樣，" 不是你聲音大就你有理 "，心懷對安全的敬畏之心，才是對消費者最大程度的負責。
要偃旗息鼓的，并非智駕。
從小米 SU7 高速爆燃事件來看，駕駛者在系統提醒接管後，立即完成了接管，可惜最後事故還是發生。不管怎麼說，駕駛者還是信賴智駕，更為大家關注的，是期間駕駛者曾 " 脫手 "，即雙手離開方向盤，筆者認為，這就是車企們過度宣傳 "0 接管 " 埋下的禍根。
什麼是 0 接管？按照字面意思，就是不用接管，但還有補充，就是 " 雙手依舊不能離開方向盤 "。這就很有意思了，既然不用接管，那為什麼雙手還不能離開方向盤？
顯然，這是政策受限，但宣傳上可取巧。如同制作一張海報，寫滿了如何的優惠，下面一行小字還寫明各種限制的注意事項。不得不說，為了把商品賣好，企業們在宣傳的手法上是無所不用其極！
實際上，多家自認為智駕技術處于第一梯隊的企業，不少制作相關的視頻内容宣傳，"0 接管 " 幾乎随處可見，倘若接管一次，就顯得十分沒面子。不過，不怕一萬就怕萬一，這次沒有接管，不代表每次都不用接管，所對外展示的總是最好的一面，而企業在對媒體稿件進行處理時也會用 " 個例不具代表性 "，那為何在企業自行宣傳時，個例就代表了全部？
消費者買車，圖的是安心、省心，卻還要深刻領悟海報上每個字背後暗含的深層意思，實在是花錢買罪受。讓人唏噓的是，"0 接管 " 之類的宣傳，不在少數，還有 "0 自燃 "，亦是遍布整個車市。
2024 年 11 月 22 日，國家消防救援局召開例行新聞發布會，針對新能源安全和火災撲救難的問題，國家消防救援局相關負責人表示，要轉變防控理念、提高設防标準、加強科技突破瓶頸等，且重點提到一句：" 锂電池的熱失控不可避免、滅火救援的難題還沒有有效解決。"
意思就是說，消防救援局都權威定調了 " 锂電池的熱失控不可避免 "，車企宣傳 "0 自燃 "，無疑是掩耳盜鈴。
這還不是關鍵之處。" 自燃 " 二字的诠釋，也在随着時間而發生變化，當發生此類事件時，多數企業會改變說法，如以 " 起火 "、" 過火 " 等來替代 " 自燃 "，按照他們的說法，自燃，是電池自行發生燃燒，是主動行為，企業有責；而起火、過火等是因為外來因為導致燃燒，是被動行為，企業無責。
消費者買車時，也需要對 " 自燃 " 二字開始琢磨了，但無論怎麼琢磨，對 "0" 字的含義估計才是印象最深刻的。0 代表沒有，沒有則最安全。
百舸争流，力争上遊，在全新的賽道下，大家都在你追我趕，以往三五年才能研發出來的新車，現在只需 1 年左右，我們都在說别人懶惰，别人都在說我們減料。
說一千道一萬，筆者的看法是：任何對車輛安全過度宣傳的，都是極其不負責任的行為，安全，才是最大的豪華！
2021 年 4 月，比亞迪董事長王傳福提到 " 安全才是一輛電動汽車最大的豪華 "；2024 年 12 月，長城汽車董事長魏建軍提到 " 安全是長城造車的底線 "；今年 2 月阿維塔 07 Pro+ 的上市發布會，阿維塔科技總裁陳卓說出 " 對于智駕的普及，絕非簡單的技術下沉，先做到高級，再推進普及，要有安全的底線 "。三位汽車大佬對造車的诠釋，無一不指向了 " 安全 "。
最新消息，雷軍發布公開信，提到未來 72 小時内将完成三項關鍵動作：
第一，公開事故數據，在警方允許範圍内，今晚 20 點通過小米官網直播公布車輛 EDR 完整數據，并邀請中汽研專家現場解讀；
第二，啟動獨立調查 : 委托中國汽車工程學會、清華大學車輛學院組成第三方專家組，全程開放媒體監督，調查報告将向全社會公開；
第三，家屬關懷機制 : 我的兩位聯合創始人已抵達武漢，全程陪同家屬處理善後，設立專項撫恤基金并承擔所有喪葬費用。
不管此次事件對于小米汽車後續的影響如何，筆者還是認為：智駕，不該偃旗息鼓，該偃旗息鼓的，是 "0 接管 "、"0 自燃 " 的極限宣傳語，回歸對技術、對安全的敬畏。
起于肆意，終于信任。還是要少些過度宣傳。
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