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合資新能源還能賣?先看看日產N7行不行

2025-05-01 简体 HK SG TW

今天小編分享的汽車經驗:合資新能源還能賣?先看看日產N7行不行,歡迎閱讀。

更深刻了解汽車產業變革

出品: 電動星球

作者:Wallace

大多數人可能沒想到,上海車展舉行期間,車圈内讨論熱度最高的產品之一,會來自合資品牌。

4 月 27 日晚,東風日產 N7 正式上市,并将起售價拉低至 11.99 萬元——相比此前宣傳的「15 萬元級」價格預期,下探近 3 萬元。

如果只是「便宜」,日產 N7 還不足以引起大範圍讨論。據此前報道,N7 由日產花都團隊打造,且整車定義完全對标中國新勢力。

比如說,東風日產 N7 的兩個「Max」版本配備了高通 8295P 座艙芯片、單 Orin 芯片,在 Momenta 智駕方案的加持下,還能實現城區的領航輔助功能。

此外,東風日產 N7 全系車型均配備 3C 磷酸鐵锂電池,外觀和内飾均向新勢力電車靠攏;再加上 4930mm 的車長、2915mm 的軸距,和日產擅長的「大沙發」座椅,綜合產品力相較過往日產的新能源車,有了極大提升。

換言之,「產品力」和「價格」產生化學反應,讓日產 N7 獲得了過去日產新能源車不曾擁有的話題度。

而日產 N7,只是 2025 年以來合資品牌「反擊」的其中一個例子,但又最具代表性。

合資品牌放下「身段」,更積極地擁抱中國供應鏈、合作夥伴,并重新制定價格體系後,是否能如願取得市場上的成功?

帶着這個疑問電動星球在線上線下做了一些調查,來看看真實的反饋,和有哪些意料之外的回答。

被更多人知道

公布上市價格後的東風日產 N7,的确在媒體圈子中得到了更高的讨論熱度,但并不意味着產品已經真正「出圈」,輻射到大眾消費者。

微信指數可以作為參考,對比「東風日產 N7」和「日產軒逸」兩個關鍵字的數據可見,日產軒逸在互聯網上被提及的次數、用戶讨論熱度仍遠超日產 N7。

從好的角度來看,日產 N7 在公布價格後搜索指數迎來巨大的環比增長,畢竟是一款從零開始打造的新能源車型,如此熱度也談不上「差」。

同時,線下門店的情況,也能說明一些事情。

電動星球來到廣州番禺的一家東風日產門店,門店銷售稱他們的門店是南廣州規模最大的一家。

日產 N7 展車被放在進門後最顯眼的地方,雖說工作日的下午到店看車的用戶不會太多,但也有一兩波用戶在體驗日產 N7,或耐心聽取銷售的講解。

銷售告訴我們日產 N7 早就到店,但公布價格後,到店看車的客戶數量明顯增多。

「之前大概有 5 組客戶來看 N7,但這兩天,增加到了 7 到 8 組。」這還是在工作日的情況下,銷售樂觀地認為,馬上到來的五一假期,會讓他們「非常繁忙」。

看車的客戶告訴電動星球,他們主要是奔着外觀設計和價格來看日產 N7。他們本身都對日產品牌比較了解,或是日產燃油車的老車主,聽說日產出了一款 12 萬起售的新能源車,便過來一探究竟。

但對于整車智能、智能輔助駕駛等功能,這些中年客戶明确表示不太關注。

如此看來,日產 N7 真正吸引人的還是激進的定價策略。其他層面的產品點想要形成產品力,仍需要一些時間,或者是更多的宣傳。

一位在東風日產市場部工作的朋友透露,未來日產會持續加強針對 N7 的宣傳工作,還會效仿廣汽本田,從内部挖掘「網紅員工」,以代言人的身份全網域負責 N7 的對外宣傳。

這台被内部員工形容為「全年希望」的新車,在得到集團的資源傾斜後,「聲量」只會越來越高漲。

被更多人認可

提高「聲量」能讓消費者聞聲而來,但他們是否看好這款新車,又是另一回事。

中年用戶被價格吸引

到現場看車的用戶向我們表示「對 N7 印象不錯」,設計風格更時尚年輕,以至于「家裡孩子也很喜歡」。

一如既往的「日產大沙發」是 N7 在實際體驗中最大的加分點,甚至有老車主認為,N7 的座椅表現要比自己的天籁更好。

這些優點再結合較低的起售價,讓東風日產 N7 在看車消費者眼中成為頗具吸引力的新車。

只不過,也有車主反映,在現在有車開的情況下,似乎找不到理由說服自己,将家裡的老油車換成新能源車。「怕充電會很麻煩,耽誤事,家裡開油車這麼多年了,還是覺得油車比較靠譜」。

換言之,這一批用戶的角色,僅是「吃瓜群眾」。

年輕用戶更看中高配置

年輕消費者對日產 N7 的喜愛程度明顯更高,我們甚至見到了開小米 SU7 前來看車的客戶。

這位 SU7 車主被 N7 的高配置吸引而來,認為 14~15 萬元不到的價格能買到高通 8295 芯片、Orin 智駕芯片等配置相當少見。來現場看過實車後,他和我們一行人的感受高度一致,真正感到驚豔的,是座椅的乘坐感受。

「日產大沙發名不虛傳」,他前排、後排座椅都體驗了一下,并表示 N7 的座椅舒适度,要比小米 SU7 好不少。

他半開玩笑地說,如果不是買了 SU7,可能就會下單東風日產 N7 了。

同時他也強調,自己不是日產品牌的粉絲,只是聽說 N7 熱度很高,才來看看。

「我就喜歡看各種車,小鵬的、日產的、比亞迪的,哪個有意思就看哪個。」銷售無法将這位 SU7 車主轉化為下單客戶多少有些可惜,但好的一面是,日產這個老合資品牌,也終于靠新車打開了年輕消費者的市場。

銷售也的确提到,來看車的年輕人,會将小鵬 M03 視為對比對象,因為二者的價格非常接近。他認為這是好事,此前 N7 還沒有推出的時候,根本沒有人會将日產的車型和新勢力品牌相提并論。

「感覺是一種肯定」,銷售認為,日產 N7 現在也不怕對比,它要比 M03 尺寸大、配置高,但要比 P7+ 便宜不少。

而東風日產的員工則告訴我們,内部對标的競品其實是比亞迪漢 EV,但與銷售交流時,他并未提到。

「便宜是硬道理」

最後在與媒體同行讨論日產 N7 這款車型時,對于定價策略兩位同行紛紛表示「無可指摘」,并認為定出這樣的價格的确需要較大的魄力。

鵬老師認為,日產 N7 将會是「便宜就是硬道理」的最佳踐行者,再加上 N7 稱得上是一款「取長補短」的產品,設計、智能化看齊新勢力,但在座椅和空間上,保留了日產品牌的一貫體驗。

另一位同行蘇老師同樣認為 N7 是一款值得肯定的產品,而且要比廣豐的鉑智 3X 做得更徹底、更具自己的特色,所以看好銷量會處于合資品牌新能源車中的領先位置。

但他的擔憂是,過去日產在新能源戰略的漫不經心已經積累了不少的負面印象,要扭轉用戶偏見會是一個長期的過程。

令更多人買單

我們到門店時試駕車已經準備待發,當我們提出試駕請求後,光是排隊都排了将近半小時。

試駕的熱鬧場景似乎與銷量情況正相關,銷售大方地告訴我們,上市兩天以來,他們經銷集團下的五間門店,已經拿下了接近 500 個大定。

「大定轉化率非常高,很多人都是價格出來後,直接就轉了大定。」

而目前交車的時間,要 3 周半左右——「等車」,一直都是「熱賣」的同義詞。

銷售的說法基本與官方口徑相吻合,東風日產宣布,N7 上市後不到 24 小時便斬獲 1 萬 + 大定訂單。東風日產王骞還在微博上提到,「97% 用戶選擇 Pro 或 Max 版本」,銷售則告訴了我們真相——最低配的 Air 版本,暫時未有排產計劃。

而選擇 Pro 和 Max 版本的比例則基本是「五五開」,「有些客戶不太重視輔助駕駛的功能,也認為 8155 的車機已經足夠流暢,加上現在中配送燈語、冰箱這些配置,中配買的人很多。」

銷售還告訴我們,日產賣 N7 的思路也出現了變化,不再是傳統的經銷模式。

「我們賣 N7,車輛的利潤不屬于我們,只是賣一台可以拿多少提成這樣,所以沒了壓庫存的焦慮。」銷售還補充,南廣州有 5 家門店,交付點就只有他們這家,所以其他客戶買了車還是來我們這提。

銷售模式趨近新勢力,日產銷售的心态,也跟之前探店時遇到的新勢力銷售更為類似——心平氣和,甚至有點佛系。

當然,「氣定神閒」的主要原因,應該是日產 N7 賣得還不錯,他們也沒有太大的業績壓力。

坦白講,大多數新車在上市早期都會有不錯的勢頭,但大多數車型最終都難以逃過「高開低走」的命運。為了将勢頭保持下去,日產要思考的,恐怕是更深層次的東西。

合資新能源的新風向标?

不再「默默無聞」的銷量成績告訴我們,東風日產 N7 恐怕是目前為止日系合資車企,乃至是所有合資車企中最有誠意的車型。對其他合資車企來說,N7 的銷量表現已經成為「風向标」,是論證「合資 2.0」策略是否成立、是否可行的關鍵。

所謂「合資 2.0」,最關鍵的特征在于產品定義、核心零部件要由中國本土團隊負責;還要主動放下身段擁抱市場競争規律,比如說投身到「價格戰」當中。

目前以東風日產、廣汽豐田的新車表現來看,「合資 2.0」的思路,至少能夠帶來改變、提振新能源車銷量,也就是行得通的。

日產 N7 的銷量表現已經提過,廣汽豐田鉑智 3X 在上市一個月後,交付量達到了 1 萬台以上。雖然絕對銷量談不上「多」,但對比 bZ3、bZ4X 等車型已經堪稱重大成功。

接下來,投身到「合資 2.0」的合資車企還有很多,比如上汽通用、奧迪等。

前者會基于國内團隊主導的「逍遙」架構打造新車,而後者甚至會針對中國市場做品牌煥新——與上海汽車合作後用「AUDI」字母标将取代「四圓環」,并推出更本土化的車型。

然而,當合資車企以全新的面貌對本土車企發起「反擊」的同時,「尴尬」也逐漸浮出水面。

「尴尬」是指,「合資 2.0」會要求新車更多地借助中國力量,這種情況下,合資品牌該如何保持自己的差異化競争力?

以日產 N7 為例,如果不是有卓越的座椅乘坐舒适性提醒消費者,「這是一輛日產車型」,那麼在大多數人眼中,N7 除了車标之外,幾乎沒有任何的「日產味道」。

其他合資車企要面對的問題也是類似,放手讓中國團隊去從零開始造車不難,難的是怎麼同時注入自己的品牌味道,讓消費者找到「買合資品牌的理由」。

是更好的品質、更精致的做工用料、更完善的服務鏈條還是更強的「抗風險能力」,消費者不用擔心合資車企會倒閉?

重新找回自己的核心競争力,才是合資車企在「合資 2.0」時代最關鍵的命題。

(完)

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