今天小編分享的财經經驗：螢火蟲亮相，我對兩廂車絕望了，歡迎閱讀。
自帶 " 六眼飛魚 " 的蔚來兩廂小車——螢火蟲，理所當然地成了車圈内外的網紅。在上海車展，被 " 六眼飛魚 " 種草的觀眾，争相坐進螢火蟲的座艙，看到了它 " 螢光膠囊 " 的簡潔設計語言，體驗了它搭載的智能輔助駕駛功能，當然也被整輛車的空間能力所折服。
但在偏愛大空間的中國汽車市場裡，包括螢火蟲在内的 " 精致小車 " 顯然難以成為撼動汽車市場的爆款。這些不太貴但也不太值的小車，最多只能成為 " 一人食 " 的城市通勤利器，或者有車家庭的 " 備份用車 "。
今年上海車展裡，蔚來旗下的新款純電小車螢火蟲，毫無疑問是全場人氣最火的展車之一，哪怕這輛小車自從去年年底的 NIO Day（蔚來一年一度的官方用戶聚會）正式亮相之後，一直備受争議。
除了那三顆神似 iPhone 攝像頭的 " 三重奏 " 大燈，這款小車的造型設計與蔚來格格不入，還因為其小電池包無法與蔚來主品牌共享換電體系，讓圍觀的車圈愛好者們看完内心五味雜陳。
争議的焦點還有售價。
最初亮相時，螢火蟲抛出 14.88 萬的起售價，創下蔚來最便宜的單車價格——但對于一台輕巧的兩廂車而言，未免超出了消費者預期太多。不少蔚來粉絲失去信心：" 有這十幾萬，我買它幹嘛？"
當然，真香定律在這只螢火蟲身上猝不及防地 " 雖遲但到 " 了。
亮相四個月後，上海車展前一個周末，飽受争議的螢火蟲正式登台，帶着直降近 3 萬元的讓利殺入兩廂車市場，醜萌的 " 六眼飛魚 " 轉眼就變成眉清目秀的人氣王，充分演繹 " 降價可遮百醜 "。
官方介紹裡，"firefly 螢火蟲 " 是源自蔚來的智能電動高端小車品牌，直接和寶馬 MINI、奔馳 smart 對标，甫一出場就攪動了兩極化分明的小車市場的神經。
但，流量不斷，銷量未明，它需要面對并解決的難題才剛剛開始。
一方面，2024 年成立 10 周年之際，蔚來全年淨虧損達 224 億元，虧損額進一步擴大。盡管老板李斌氣定神閒地表示 " 家底兒還能撐一年 ""2025 年第四季度能盈利 "，但這番樂觀，并未給市場和資本的擔憂降火。
另一方面，被視為 " 代步神器 " 的兩廂小車價格帶分化明顯，低于 10 萬元的跑量小車不愁銷量，高于 10 萬元的精品小車卻曲高和寡。
更何況中國人有着 " 以大為實 " 的買車觀念，兩廂小車多年以來都是汽車市場裡的小眾單品。面向全球市場設計的螢火蟲在國内能否擁有體面的銷量，恐怕沒有誰能用同樣的氣定神閒，給出一個樂觀的答案。
那只自帶流量的螢火蟲
掰着手指頭數，今年上海車展的新車數量依然不少，合資車企和新勢力車企都在鉚着勁制造亮點。
而自帶魔力的螢火蟲，從車展一開幕，就被來來往往的觀眾圍得水洩不通——借用螢火蟲設計師、蔚來設計高級副總裁 Kris Tomasson 的話，螢火蟲的辨識度 " 将随實車體驗快速被接受 "。
這句話目前來看已經一語中的。降了價的螢火蟲，同時官宣最快明年接入蔚來的第五代換電站，此番操作給競争對手帶來意想不到的壓力。有媒體報道稱，價格和性能與螢火蟲相似的大眾 ID.3，其項目組在螢火蟲上市當晚連夜加班商讨對策。
人來人往的蔚來展廳裡，被 " 六眼飛魚 " 種草的觀眾，争相坐進螢火蟲的座艙，看到了它 " 螢光膠囊 " 的簡潔設計語言，體驗了它搭載的智能輔助駕駛功能，當然也被整輛車的空間能力所折服。
根據官方介紹，螢火蟲整車擁有 27 處儲物空間，" 掀開座椅就能放東西 "。而為了給座艙騰出空間，螢火蟲在設計上縮短了車輛前懸和後懸的距離，翻折後排就能得到超過 1253L 的純平空間，" 甚至能塞進一張充氣床墊 "。
很顯然，螢火蟲雖小，卻也在使盡渾身解數，試圖一定程度上滿足中國人的大車情結。
小車變成空間大師，這一點和曾被稱為 " 兩廂車之王 " 的本田飛度很是相似。2001 年誕生的飛度，在設計上通過壓縮發動機艙、懸架系統等機械空間，将并不大的駕乘空間無限擴大。本田的設計師還将魔術座椅帶到了飛度車内，後排坐墊、靠背都可以單獨調節，主打的就是經濟實用。
後來的故事盡人皆知。集滿動力、顏值、空間等優點，飛度上市第一年，便成為當年日本汽車市場的爆款，并在三年後進入中國市場時，掀起了一股兩廂車風潮。
而随着飛度帶來的熱度復制到了全球，" 盡量擴大駕駛空間，盡量壓縮機械空間 " 的 "MM 設計理念 "，後來也被友商們不斷模仿，成為設計兩廂小車的經典套路。
今天人氣正旺的螢火蟲，俨然也有當年飛度剛亮相時的勢頭。只不過作為帶電的後來者，螢火蟲并不甘心成為普普通通的城市代步車——用李斌的話來說，螢火蟲是一輛高端化的輕奢小車，且 " 比 smart 更 MINI，比 MINI 更 smart"。
但在偏愛大空間的中國汽車市場裡，輕奢小車目前仍然只是 " 小透明 "，大多數車型月銷量只在百位數；反觀那些主打城市通勤代步的兩廂小車，能稱得上爆款的，頂配車型的售價基本不超過 10 萬元。
好消息是，螢火蟲将在今年 8 月推出價格更低的電池租用（BaaS）版，起售價有望打入 10 萬元以下的區間。
但即便如此，外界也難以超前地給螢火蟲的銷量作出預測——在瞬息萬變的市場，家用車市場正不斷刷新着價格底線，誰又知道兩廂車本就狹窄的閱聽人，是否會轉過頭來去擁抱空間更大、更有性價比的車型？
燃油兩廂車，時代的眼淚
螢火蟲能否賣得好尚未可知，但純電兩廂小車之間的競争卻很是激烈。上海車展的展台裡，幾乎所有生產電動兩廂車的車企都在賣力地推銷自家的產品，" 希望能夠讨好更多的年輕人 "。
比起電車車企的賣力宣傳，曾經火爆的兩廂燃油小車，似乎早已被市場淡忘。今年上海車展裡宣發的新版本田飛度倒是有幾分流量，但也只是因為造型設計過于别致，得到了不少網友的吐槽。
必須承認的是，在轎車和 SUV 中夾縫求生，兩廂車在今天很難成為大多數中國家庭的購車首選。不少被奉為經典的兩廂燃油小車，也早早就成為了時代的眼淚。
今年 3 月，福特中國發布了一則官方通告，宣布旗下的兩廂車型福克斯将在今年 11 月正式停產，且沒有繼任車型。
這個消息，很快在社交媒體上炸出了一波回憶殺。有人對此感到驚訝，感慨 " 這麼經典的車型也告别了 "，也有人覺得停產實屬意料之中——百年車企福特老早就明确表态稱，包括福克斯在内的 " 無聊 " 車型 " 不會再繼續生產 "。
過去和福克斯同台競技的競品們，如今的市場地位也一落千丈。本田飛度尚且能靠 " 平民跑車 " 霸屏銷量榜單，豐田旗下的兩廂車已經多年沒有換代，主打家用的日產骐達漸漸失去神車光環，兼具顏值和實用的大眾 Polo 如今變成了一副中年男人的老派模樣 …… 燃油車時代裡的兩廂小車爆款們，即便你今天產生了那麼一點購買欲，也很容易找到勸退的理由。
燃油車盛行的年代，兩廂小車方便、靈活、省心，毫不意外地成為許多城市人的第一輛車。在當時，不少兩廂轎車的價格親民便宜，有些車型的頂配售價甚至不到 10 萬元，直接解決了不少城市打工人的出行剛需，哪怕這種車 " 完全不是正統 "。
畢竟，在那個價格戰還很遙遠的年代，你的兜裡若只揣着 10 萬元，遍尋琳琅滿目的轎車市場，大概也只能從熱門的合資品牌中，勉強夠上一輛 " 丐版 " 的緊湊型家庭轎車。
某種程度上，那也是兩廂車為數不多的巅峰時刻。
随着汽車市場的消費更新，SUV 風開始在國内盛行，兩廂車的吸引力被同樣 " 沒有屁股 " 的 SUV 牢牢吸走，市面上流通的兩廂車開始洗牌，賣不好的漸漸停產，賣得好的日趨無趣。此舉使得消費者更快地做出決策——咬咬牙就能買輛體面的小型 SUV，還要什麼兩廂車？
電動化時代到來後，帶電的兩廂小車成了燃油兩廂車的平替，使得兩廂燃油車更進一步加速潰敗。就連燃油車企為小車鼓吹的 " 小鋼炮 " 也不再管用，畢竟當下所有的純電動車企，都敢給自己的電車定位為零百加速排行榜上的王者。
實用性被完全取代，駕駛樂趣也比不上，燃油小車在市場上立足的理由似乎只剩下 " 精品 " 二字。只不過殘酷的市場現實并不會為精品燃油小車留下多少面子—— BBA 用心打造的入門級精品兩廂小車，無一例外成了品牌轉型的犧牲品。
小巧精致的兩廂車，還能 " 賣得體面 " 嗎？
燃油兩廂車變得毫無存在感，帶電的兩廂車卻讓市場變得更加紅紅火火。乘聯分會的統計數據顯示，去年 A00 級轎車批發量達到 125.57 萬台，廠家批發銷售累計增幅 41%；國内零售數量 125.79 萬台，零售累計增幅 32%。
這樣的繁榮在今年上海車展現場随處可見。" 四葉草 " 展館的另一頭，五菱展出多款純電動小車，顯眼的毛茸茸小車讓不少人駐足圍觀。而離螢火蟲不遠的 MINI 展台，也擠滿了前來打卡這輛經典英倫小車的車迷們。
精巧的兩廂車本是歐洲人的最愛。統計數據顯示，高端精品小車去年在全球範圍内賣出了 1510 萬輛，而在歐洲就賣出了将近 500 萬輛。
歐洲人喜歡小車的原因很多，比如城市老樓多、路窄道彎，只有小車更方便行駛和停放。當然也因為歐洲的油價貴，不少歐洲國家還對高馬力、高油耗車型征收高稅費，使得歐洲人更喜歡 " 小而美 " 的兩廂車。
反觀國内，中國人對汽車尺寸的主流追求仍然是以 " 大 " 為先，兩廂車再小巧精致，閱聽人範圍始終有限。
即便國内的用車場景千變萬化，精致小車的需求仍然偏少。比如，在國内足夠寬敞的道路條件，兩廂小車的靈活性和機動性沒有太多表現意義；又比如，新勢力車企都擁有的智能泊車功能，也解決了新手司機們的停車麻煩。
更不用說中產家庭買車時，還要考慮汽車的家庭屬性——中國人開車出行大多傾向拖家帶口，更關心續航、省電 / 油、大空間和價格這些實用性極強的剛需屬性，顏值精致與否反倒是其次。
從這個角度來看，包括螢火蟲在内的精致兩廂車，顯然難以撼動汽車市場的格局。這些不太貴但也不太值的小車，最多只能成為 " 一人食 " 的城市通勤利器，或者是有車家庭的 " 備份用車 "。
而對渴望實現盈利的蔚來來說，這只螢火蟲當然寄托了扭虧為盈的期望。只不過能在全球範圍内貢獻多少業績，終究只能由復雜的市場環境來回答。
本文來自微信公眾号：新周刊 （ID：new-weekly），作者：福裡斯特，編輯：安菲爾德
