今天小編分享的财經經驗：淨利潤破百億的長安汽車，想以降本來突破盈利瓶頸，歡迎閱讀。
本文來源：時代周報 作者：周松清
4 月 17 日晚間，長安汽車交出了 2023 年年報答卷。
數據顯示，長安汽車 2023 年營業收入 1512.98 億元，同比增長 24.78%；歸母淨利潤 113.27 億元，同比增長 45.25%；扣非後淨利潤 37.82 億元，增幅 16.19%，每股收益 1.15 元。報告期内，長安汽車經營活動產生的現金流量淨額達 198.61 億元，同比大增 250.52%。
這也是長安汽車首次實現淨利潤破百億大關。
銷量方面，長安汽車 2023 年銷售超 255 萬輛，自主品牌新能源汽車銷量超過 47 萬台，自主品牌海外銷量超過了 23 萬台，均創歷史新高。
深藍汽車、阿維塔營業收入實現大幅增長，但是淨利潤則仍為虧損狀态。
在 2024 年更加卷的新能源汽車市場，長安汽車将如何應對？和華為 BU 的合作進展如何？
4 月 19 日，長安汽車召開業績發布會，董事長朱華榮、總裁王俊出席，對此一一進行回應，時代周報記者第一時間直擊業績發布會。
有能力應對新能源汽車的卷
對于 2024 年的銷量目标，長安汽車經營目标為 265 萬輛，更加務實，相較于 2023 年增加十萬輛。集團目标則為 280 萬輛，同比增長 9.7%。其主要品牌包括長安引力 125 萬輛，長安啟源 25 萬輛，深藍汽車 28 萬輛，阿維塔 9 萬輛，長安凱程 23 萬輛。
2024 年新能源銷量目标則定在 75 萬輛，同比增長 55.9%；海外市場銷量 48 萬輛，同比增長 33.2%。
長安汽車 2024 年将推出 E07、C798、深藍 G318、阿維塔 15 等八款全新產品；長安啟源 A07、深藍 SL03、深藍 S7 等全新改款產品将陸續上市。
遠期目标來看，而到 2030 年，長安汽車目标總銷量突破 500 萬輛，其中自主機板塊銷量 400 萬輛，新能源銷量 300 萬 -350 萬輛，海外銷量 120 萬輛。
對于 2024 年新能源汽車的卷，王俊深有同感。
他表示，現在确實卷，汽車不降個 2、3 萬，市場都沒影響，卷到什麼程度？有的甚至連汽車保險這種金融工具都包了。我們預計，這種卷會貫穿全年，當全球資金收益率，汽車行業整車收益率差不多持平的時候，就會穩定下來了。
同時，王俊也認為，這種卷也不一定是壞事，還帶來了傳統汽車技術的革新，盡快實現價值回歸，比如熱效率。長安目前已經突破 47%。
與此同時，這種卷也使得中國汽車產業卷向了全球。
王俊表示，這也證明了中國汽車產業能力，如果沒有這個能力，怎麼能夠出海去卷？
面對這種卷，王俊也表示，長安有信心有能力有預期，打赢 " 卷 " 戰，有三大能力基礎。
第一，是技術能力深厚，專利護城河。人才隊伍超過 1.8 萬人，在全球都有技術專家儲備。設計創新能力突出，目前投放市場上的車，外觀基本沒有被吐槽的，顏值就是正義的時代，阿維塔就是代表。
第二，有完善的產品線和品牌布局，阿維塔、深藍、啟源，新能源三大品牌立起來了。細分市場的布局，也赢得中國市場青睐。
第三，有系統性體系能力，領先的戰略體系，有競争力的產業生态體系以及優秀的合作夥伴，都是長安的支持力量。
全面降本增效應對新能源虧損問題
長安汽車目前新能源品牌為阿維塔、深藍汽車、啟源，而作為下注最多的兩個子品牌，深藍汽車、阿維塔的 2023 年财務數據可謂喜憂參半。
深藍汽車在 2023 年實現營收 258.83 億元，同比增長 65.1%；淨虧損為 29.99 億元，較上期的 31.9 億元虧損實現收窄。
阿維塔在 2023 年的營收為 56.43 億元，淨虧損為 36.93 億元。2022 年同期營收為 2833.7 萬元，淨虧損為 20.15 億元。
深藍汽車、阿維塔在銷售收入都呈現了大幅增長下，深藍汽車虧損也縮窄了一些，但是阿維塔的虧損則是擴大了。
長安汽車表示，深藍汽車因為豐富品牌產品線，加大研發投入，導致虧損。阿維塔則處于戰略投入期， 在產品研發、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等方面資源投入較大，導致虧損。
對于新能源的持續虧損，長安汽車朱華榮表示，新能源還處在發展階段，當前階段研發投入比較大，同時還要加大投入提升產品能力，在品牌投入、渠道建設上，也需要大量資源投入，目前 2024 年新能源汽車銷售目标為 75 萬輛，按此計算，同比增長将達到 50%。與此同時，降本增效工作，也将為新能源帶來盈利改善。
對于新能源產業布局方面，朱華榮表示，将聚焦下一代固态電池等新型電池領網域，推進產業布局，半固态電池 2026 年底上車，保證電芯本征安全。目前項目各項工作均按計劃順利推進。
對于降本增效的目标和對供應商的傳導，長安汽車表示，在目前競争環境下，長安汽車主動出擊，先後制定了保行業地位，保規模等專項行動，攜手供應商、經銷商等上下遊合作夥伴，從全鏈條角度實現降本增效。
長安将堅持用戶價值判斷，同時，降本增效，包括在電池、電芯、電機、下遊、乃至物流等領網域，消除一切可能產生資源成本浪費的環節。
合資品牌進入新合資時代 與華為 BU 合作進展
同時，對于合資品牌的持續虧損，朱華榮表示，當前已經進入新合資時代。過去，合資品牌多數是由外方單方面輸入，輸入技術、產品等，而現在，會是合資雙方真正優勢資源互補，產品開發商也更多的會雙方共同開發。虧損主要是，相關規劃產品結構調整，未來包括福特、馬自達等都會形成合資品牌電動化的轉型，長安福特第一款新能源車預計 2025 年投產上市，長安馬自達收款純電轎車產品，2024 年下半年将投放市場。
對于與以往造型都不一樣的啟源 E07 和深藍 G318，與目前車型品牌定位問題，朱華榮表示，長安不僅有滿足大眾消費的產品，也有針對細分市場的產品。目前，用戶的很多需求場景還遠遠沒有滿足。比如出行場景下，自行車、野營、釣魚等如何容納與功能适配。
朱華榮進一步解釋到，啟源 E07 有兩個根本優勢，第一是技術底座，能夠實現更多的自主化編排；第二，車輛功能，更多滿足消費者多樣化需求。
朱華榮也透露了目前啟源的銷量情況，A07 每天銷量接近 300 台，比原來預期差了點，但是後期可期待。
針對市場特别關心與華為 BU 合作進展問題，朱華榮笑着說，這個問題确實大家關注度非常高，也太敏感，基于雙方要求，目前還有很多細節不宜公開，在時機成熟時候，我們會及時公告。
針對國資委将對汽車央企進行單獨考核問題，朱華榮表示，考核主要應該是側重考核銷量和技術層面，但考核的具體指标暫時還未确定。長安始終堅持利潤和價值雙驅動，每個板塊其實都是如此。未來也将始終堅持以投資者為本，充分聽取中小股東意見，持續落實分紅和價值雙提升。目前分紅比例都超過了 30%。
