今天小編分享的汽車經驗：長城汽車向元戎啟行注資1億美元，發力高階智能駕駛量產，歡迎閱讀。
城區智駕功能逐步占領用戶心智，傳統品牌已無法避開這場量產追逐戰。
36 氪獲悉，長城汽車領投自動駕駛公司元戎啟行 C 輪融資，注資 1 億美元成為股東。早在今年 3 月，元戎啟行便成為長城汽車智駕供應商，助力魏牌藍山車型無圖城區 NOA 功能的量產上線。
據 36 氪獨家了解，明年預計有超過 10 款搭載元戎啟行的高階智駕車型投入市場，1 億美元的注資後，元戎啟行将有望加速擴大量產規模；
同時，元戎啟行還在研發基于英偉達 Thor 芯片的 VLA 模型（Vision-Language-Action Model，視覺 - 語言 - 動作模型），系統将于明年推出。
元戎啟行成立于 2019 年，在乘用車及輕卡商用車自動駕駛上均有布局。目前，元戎啟行已與 4 家汽車主機廠達成量產合作。其中長城汽車魏牌藍山、smart 精靈 5 均搭載來自元戎啟行的無圖城區 NOA（領航輔助駕駛）技術方案。
智能駕駛是長城汽車轉型的重點工程。
長城是國内較早一批布局智駕自研體系的傳統廠商，據魏建軍講述，長城智能駕駛的自研歷史已達十年之久。然而，在行業主流的高階智能駕駛方案上，長城的進展未及預期。
長城智駕路：從自研到外購
2019 年，長城汽車剝離旗下的智能駕駛前瞻部，成立專注智能駕駛研發的獨立子公司毫末智行。次年，長城智駕 "331" 戰略便宣布，旗下 5 個子品牌的全系車型，都将搭載毫末智行旗下的智能駕駛產品。
長城汽車既是毫末智行的第一大股東，也是首要客戶。
成立四年間，毫末智行成功量產了兩套智能駕駛產品。其中，3000 元級别的 HP170 可以實現高速無圖 NOA（導航輔助駕駛）；2024 年 4 月推出的 HP370 能實現記憶行車與泊車功能，價格僅在 5000 元級别。
長城旗下的魏牌摩卡、坦克 300 城市版、哈弗神獸等 20 餘款車型，使用的都是這兩套方案。
另一款定位 8000 元級的 HP570 產品，則将支持無圖城市 NOA 功能。HP570 使用的是高通 8650 芯片，将首發在長城汽車旗下車型搭載。有知情人士告訴 36 氪，無論長城還是高通，都希望毫末智行 HP570 能成為他們在無圖城市 NOA 領網域的量產标杆。
然而，毫末智行的進展不及預期，HP570 的項目進度未能讓長城進入無圖城市 NOA 的第一梯隊。自 2023 年 12 月，華為、小鵬、理想等新勢力企業相繼上線了不依賴高精地圖的城市 NOA 功能，而目前，第一梯隊玩家的競争重點轉移至 " 端到端大模型 " 路線的量產上車。
在長城汽車的規劃中，公司計劃在 2025 年實現新能源汽車銷售占比 80% 的目标。為了提升新能源汽車的整體銷量，長城汽車必須快速追趕智能駕駛的量產進度。
通過資本路徑，引入頭部供應商，這是最快的途徑。
今年 3 月，長城汽車引入元戎啟行，成為其第二家智駕供應商，為長城提供端到端智駕解決方案，魏牌藍山車型便是合作首發。2024 年，長城還将落地三款搭載元戎啟行技術方案的車型。
長城汽車在智能駕駛上的态度開始變得開放，在元戎啟行之外，長城在機甲龍車型上啟用了 Moment 為智駕供應商，還與大疆旗下的卓馭科技展開合作。
從自研到外購，長城汽車的步伐明顯正在加快。
為什麼是元戎啟行？
當下，智駕越來越成為用戶購車的重要決策因素。從零開始自研智駕耗時至少 1-2 年時間，這無法為車企赢得更多先機。采用供應商方案，車企可以用更少時間争取智駕量產上車，赢得商業籌碼。
不過在高階智駕領網域，目前擁有城市 NOA 量產能力的智駕供應商寥寥無幾。華為、Momenta、元戎啟行是為數不多在量產環節有所突破的玩家。
華為憑借多種商業模式，已經圈攬了問界、智界、享界、長安阿維塔、東風岚圖、比亞迪方程豹等車企品牌。
Momenta 在與上汽智己汽車深度合作後有了代表作，目前其高階智駕方案也擴張到比亞迪騰勢、廣汽昊鉑等品牌上。
元戎啟行對高階智駕、端到端大模型的理解則獲得了長城的青睐。元戎啟行稱，該技術路線上已布局近兩年。去年 8 月，其端到端方案就開啟了道路實測，今年正式推出了基于端到端模型的高階自駕平台 DeepRoute IO。
目前，其端到端方案已經在今年新款的魏牌藍山上落地；于 11 月開啟交付的 smart 精靈 5，也同樣搭載了元戎啟行的高階方案。
據 36 氪獲悉的一份融資檔案顯示，元戎啟行已經與四家主機廠展開合作。元戎透露，預計 2025 年能量產的高階智駕車型将超過 10 款。同時元戎還可以将根據前裝量產車輛產生的海量數據，促使 Robotaxi 及無人輕卡的算法迭代。
據了解，元戎啟行的下一代端到端方案還将采用英偉達的最新產品 Thor 芯片，成為業内首批使用 Thor 芯片的企業之一。
行業的共識是，" 端到端 " 技術路線已經成為行業的最新方向。在端到端這座天然的數據、算力熔爐中，率先自研的車企有明顯的先發優勢。華為、小鵬、理想等玩家手握海量數據、豐厚算力資源，其端到端閉環已經初步搭建完成。
但對于智駕公司而言，在數據、算力、工程經驗都不如頭部車企時，押注端到端智駕無異于一場豪賭。
這也促使元戎啟行籌集更多資源與現金支撐，博取更大量產規模，才不至于在端到端演進中途掉隊。而長城也能以更快的方式追上端到端智駕的主流節奏。
