今天小編分享的汽車經驗：到2027年，大眾集團要幹這幾件大事！，歡迎閱讀。
最近，大眾集團公布了 2023 财年的業績情況，重點展示了旗下各品牌的财政情況以及未來的願景。
财報顯示，2023 年大眾汽車核心品牌集群（包括 VW 品牌、斯柯達、西雅特 /CUPRA、大眾汽車商用車）產品銷量增長了 19%，銷售額增長了 21%，經營利潤同比增長 80%，經營回報率提高了 1.7 個百分點（未計入特殊項目支出），淨現金流達 56 億歐元。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員及财務負責人 Patrik A. Mayer 表示："2023 财年的業績表明 , 我們在财務方面正在變得更加穩健。我們相信 , 雖然 2024 年的經濟前景尚不明朗，但我們已做好了充分的準備。"
與此同時，大眾還發布了未來產品規劃。
2027 年前，大眾将會推出 11 款電動車。
除了已經公布官圖的 ID.BUZZ LWB（長軸距版）、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all 之外，還有和小鵬聯合打造的 VW/XpengI、VW/XpengII 兩款車。
另外，大眾還将帶來 ID.2all SUV、入門級的 E-Volkswagen 以及 ID.4 PA 和 A-Main SUVe。
上述新車有轎車、SUV，甚至還有旅行車、MPV，涉及到的細分市場非常廣，以滿足不同消費者的需求。
另外，大眾汽車也做出針對中國市場的方案藍圖。
目前來看，大眾手握 MEB 和 PPE 兩大平台。
MEB 平台是大眾汽車集團專為大規模生產而開發的電動車模塊化平台，研究多年，主要服務 VW 車型和部分奧迪車型 ，PPE 平台的主要核心點在于支持 800V 架構。
雖然 MEB 平台自誕生起已經下線了超過 67 萬輛電動車，但比起國内的新勢力，MEB 平台的不足之處還有很多。
2022 年 12 月，大眾透露了 MEB 平台的更新版 "MEB+"。
那麼 MEB+ 平台是大眾得意的翻身仗嗎？
首先 MEB+ 平台最明顯的變化就是電池容量大幅提升，使其續航裡程達 700km，此外 MEB+ 平台也會減少充電時間，最高功率能達 200kW。
除此之外，到了 2027 年，大眾在中國還要做 3 件事：1、在 MEB+ 平台之外，還有一個定位更入門的 CMP 平台；2、大眾和小鵬合作開發的車型也會上市；3、奧迪與上汽集團合作的車型，同樣會落地。
而到了 2030 年，傳說中的 SSP 平台也會推出多款新車。
那麼，問題來了，SSP 平台會有怎樣的魅力呢？
說到 SSP 平台，據大眾内部高管介紹，新的平台到來并不意味着現有平台的徹底退出，大眾希望把 MEB/PPE 兩個平台最終整合為一，新的軟體架構需要依托這個新平台，并實現諸如 L4 級自動駕駛等功能。
所以，今後十年内其将充分利用現平台的優勢來打造統一的 SSP 平台。
值得一提的是，大眾并不會放棄燃油車。
大眾中國董事長兼 CEO 貝瑞德曾明确表示，大眾汽車集團将繼續在國内投資燃油車型，這表明大眾不想放棄過去 30 年的致勝法寶。
之所以不斷推動燃油車，還有一個重要因素就是大眾正緊緊盯着插混市場。借助大眾 MQB Evo 和 MLB Evo 平台，插電混動車型的推新速度将會繼續加快。至 2027 年，大眾還将在中國市場提供 30 款由本土生產的燃油及混動車型。
純電、插混，雙線并行，這就是大眾未來 5 年内的戰略規劃。至于收效如何，我們拭目以待。
