今天小編分享的汽車經驗：智己劉濤 以後智能創新的重點是底盤，歡迎閱讀。
第二十七屆成都車展在 2024 年 8 月 30 日盛大開幕，這是一場汽車界的年度盛事，也是科技與創新的盛宴。本屆成都車展以 " 潮動蓉城 · 智領未來 " 為主題，匯聚了來自世界各地的汽車制造商，強勢聚焦油、電、混三大賽道，帶來了各自最前沿的技術和令人矚目的新車型。
在本次車展上，智己汽車正式發布首款同時配備 " 靈蜥 " 數字底盤和 " 智慧四輪轉向系統 " 的 SUV 車型 -" 全新智己 LS6"。專門為都市用戶打造一款誰開都好開、全家都舒适、安全又安心的 " 超 City 智能 SUV"。而在發布會之後我們也第一時間采訪到知己汽車的兩位當家人，智己汽車聯席 CEO 劉濤和智己汽車 CMO 李微萌，來探究一下知己汽車對于 LS6 的期望以及未來的發展方向。
[ 3 分鍾觀點速覽 ]
· 本次車展，智己汽車為大家帶來了全新智己 LS6，這是行業首款真 · 全面智能 SUV，也是首款搭載靈蜥數字底盤的 SUV，" 為智能化拼上了最重要的一塊拼圖 "。全系配備智慧四輪轉向系統，極致轉彎半徑比 Mini Cooper S 更小。
· 第 1 台擁有數字底盤和四輪轉向 SUV，在產品全生命周期内支持軟體 OTA，實現整車性能進化，讓車越用越好用，用戶擁車不再有 " 落伍 " 焦慮。
· 同級第 1 台零重力座椅、貴妃椅、大床房三大核心場景兼有的 SUV。
· 智己汽車建立之初，就致力于成為 " 智能時代出行變革的實現者 "，聚焦智駕和智艙這兩個汽車智能化核心版塊，智能汽車的下半場，從 2024 年數字底盤元年開始，誰掌握了數字底盤，誰就進入了汽車智能化的下半場。
· IM AD 去高精地圖城市 NOA 的進展，目前已開城 69 城，力争盡早可能地做到全國貫通，真正實現 " 有導航就能開，全國都好開 "。
· 智駕的目的是可以真正幫助用戶減輕負擔，我們不求快速秀肌肉，而是一直秉承經過嚴格測試之後再将智能駕駛給到用戶。
· 智艙、智駕會改變用車體驗，會讓開車更加輕松，但最本質的改變一定是來自底盤。今年我們率先量產了數字底盤，讓 2024 年成為‘數字底盤元年’。
· 現在，各個賽道都在卷，在產品和性能之間，我們有兩大法寶：1。背靠上汽，有非常強的供應鏈，在同樣的銷量下，我們的成本優勢非常領先；2。我們用一塊 Orin X 芯片，便可實現媲美華為的智能駕駛能力，既有好的技術體驗又有好的降本成效——技術降本。
智己汽車聯席 CEO 劉濤
智己汽車 CMO 李微萌
[ 專訪實錄 ]
今天全新 LS6 的發布，并在展台展示了原地轉圈的功能。關于靈蜥數字底盤，以後有哪些創新的功能？這些新功能可以在什麼時候落地，給用戶使用？
劉濤：在智能化的上半場，大家把更多精力放在智能座艙、語音控制、智能螢幕互動這些方面，一直沒有把底盤作為重要的點。實際上，汽車跟手機不太一樣，手機是用，汽車是載着我們在高速公路飛馳。一款真正好的電動車，可能車本質沒有被改變，而是進行一些基礎性地創新。大膽預測：以後智能創新的重點是底盤。
這個行業很卷，下一個卷的方向就是智能底盤，大家有沒有想過一個邏輯，智慧汽車是智慧生命體，如果底盤上面不夠智能，只有眼睛跟大腦智能，而小腦有點落後，那還不能說是智慧生命體。所以，我們把數字底盤作為智能變革的最後一塊拼圖。
其次，我們通過靈蜥數字底盤這個超級小腦，可以把整車的 6 個自由度完全聯調聯控，這個想象空間非常大。而且雙電機就可以實現原地轉圈，打破百萬級四電機的壟斷。未來，高階智能底盤、智能座艙、自動駕駛等将進一步全網域打通，給到的用戶體驗想象空間非常大。大家可以關注智己品牌，我們将持續發布更多的產品體驗和創新迭代。
智己高階智駕目前在行業裡面是怎麼樣的水平？
李微萌：我們的 IM AD 智駕，開過的用戶都說好，經過兩年時間的快速成長，現在的 IM AD 智駕非常有底氣。大家都知道，軟體最關鍵的是底層架構。智己在 2021 年就提出端到端大模型，通過數據驅動的方式去解決很多問題，而不是通過一些算力疊加來實現領先的功能。當我們的智己車開始跑得越來越多，同時 AI 生成的場景也越來越多，雲端算力也會同步增強，迭代速度也會越來越快。
智己去年開通高速高架 NOA，今年年底将在全國開通去高精地圖城市 NOA。但我們說的再多，不如您真的去開。就比如 ETC 場景，我們測試過很多 ETC 場景，通過率非常高，所以今天才敢拿出來給大家看，敢說全場景都好開。在正式推出之前，我們會給用戶做内測，我們自己也會在公司園區、小區用智駕去做測試。
智駕的目的是真正幫助用戶減輕駕駛疲勞感，而不是秀肌肉，需要嚴格測試之後再将智能駕駛給到用戶。好的智能駕駛是讓用戶可以釋放更多精力，享受更多娛樂。
做產品和營銷的邏輯一樣，要了解用戶是誰？用戶到底要什麼？你能給他什麼？營銷就是在用戶要什麼和你給他什麼當中，找一個很好的溝通橋梁。
全新 LS6 上市就可以交付嗎？可以介紹下具體車型版本嗎？
劉濤：全新 LS6 上市就可以交付。
李微萌：我們總體規劃是，8 月 30 日，全新 LS6 到達線下門店，用戶到店就能現場看内飾和外觀。9 月 6 日，開啟全國試駕，包括剛剛說的 " 去高精度地圖城市 NOA" 以及 " 一鍵代客泊車 "，在每一家智己門店都能體驗到。9 月 26 日，我們會在上海開啟全新 LS6 的上市發布會，上市即交付。目前的車型配置版本，我們剛剛進行了公布，我再給大家分享一下。
4 個版本，靈蜥智駕版，入門版就可以達到 625 公裡，用戶在城市裡面開車、通勤都 OK。值得一提的是，我們的 L6 在 5 月份剛剛上市後，有很多媒體老師做了續航達成率測試，L6 的續航達成率超過 90%。在酷暑高溫天氣，我們能做到 625 公裡的 CLTC 續航，能做到 90% 的續航達成率，在市内通勤，可以做到一周只充一次電。
第二個版本是長續航靈蜥智駕版，續航裡程是 701km。考慮到現在很多用戶對續航還有一點焦慮，我們還推出了 100 度電的後驅超長續航靈蜥智駕版，也配備靈蜥數字底盤和 IM AD 智駕，整個配置非常給力；還有超強性能靈蜥智享版。全新 LS6 最高配車型的預售權益價 29.99 萬，不到 30 萬，配備電動四驅、100 度電電大電池包，并且配備了靈蜥數字底盤，智慧四輪轉向系統、空氣懸挂、超遠距離激光雷達、高通 8295、OrinX 芯片、智能電控減振等全部配備，價格不到 29.99 萬。
全新 LS6 是同級唯一配備靈蜥數字底盤的 SUV，且配備智慧四輪轉向、空氣懸挂、智能電控減振等。大家可以線下體驗店看看實車，在布置了這麼多配置的同時，我們 LS6 的内部空間依舊可以做的很大。在行業中，要做到這一點很難，我們能夠做到這一點主要得益于靈蜥數字底盤。上汽 " 新四化 " 發展有 10 年了。2014 年，大家會思考到底什麼真正改變汽車本質的東西。我們說智艙、智駕會改變用車體驗，會讓開車更加輕松，但最本質的改變一定是來自底盤。因此，在 2014 年，上汽集團就已經在研發數字底盤，到了今年，我們率先量產了數字底盤，進入數字底盤的元年。
全新 LS6 很驚豔，但是如何維持銷量水平，智己有怎樣的考慮？
李微萌：我們現在能做就是從中不斷汲取經驗。今年，我們要把線上抓好，并把所有渠道做好。踏踏實實做事，一款好的產品一定會讓用戶種草，一定讓用戶感受到它的價值。
在市場非常内卷的狀态下，智己對于成本利潤這方面的壓力大嗎？我們在這場博弈中有一些怎樣的考慮？電車成為市場主流、油車成為非主流，在這種情況下，我們壓力是不是更小了？
劉濤：第一個問題，現在無論軟體、硬體、流量各個賽道都卷得非常厲害。在產品性能和成本之間，我們有别人暫時很難具備的兩大法寶：第一智己背靠上汽。雖然現在汽車加上了智能與電動的元素，但其本質是高價值的商品，對于供應鏈有着極高的需求。智己擁有非常強的價值鏈背書，在同樣的銷量規模下，我們有非常領先的成本優勢。第二，技術降本，我們用一塊 Orin X 芯片，便可實現媲美華為的智能駕駛能力。例如，OrinX 是主流的 AI 智駕算力芯片，一塊 OrinX 是 400 — 450 美金，友商是用 2 塊、4 塊，但是我們只用一塊 OrinX。比如特斯拉自動駕駛從 30 萬行代碼減成 3 千行，也說明了 AI 能力的體現是将代碼大量降低，而不是算力的堆砌。我們只用一塊 OrinX，就能夠做到行業第一梯隊的自動駕駛，這是技術能力的深耕，同時通過這種技術能力可以真正幫助我們降本。一塊 OrinX 達到兩塊的 OrinX 自動駕駛的能力，既有好的體驗，又可以降低成本。
李微萌：第二個問題，在這場博弈中，我們不要忘記自己的兩個初心。
首先，行業很卷，但站在車企的角度，如果沒有進步就會被行業淘汰，迭代停滞也是對老用戶最大的傷害，我們要考慮企業生存和用戶期待。智己深耕智能化，不論是 L6，還是全新 LS6，我們在智能化的投入始終如一。在芯片方面，早期我們并沒有因為成本和技術難題，就選擇 820A 座艙芯片，而是使用當時最先進的 8155 芯片。智己和小鵬是行業唯二與英偉達一路前行的車企。我們一開始就想好了技術路徑，包括 OTA 給用戶最新的功能。我們在之前的配置裡面會有一定的預埋，只要技術能力達到了就會 OTA。前段時間，我們剛給老用戶 OTA 了舒适制動。所有車企都要進步，但如果今天選擇一個技術路徑，明天選擇另外一個技術路徑，是不行的，相當于于完全放棄原來老的技術，所有的經驗都沒有沉澱下來。智己的技術路線是一直階躍式的，會給用戶提供最新的功能，對老用戶、新用戶都非常友好。
其次，我們給第一批用戶的權益是最好的。例如，5 月 13 日，L6 上市後，第一批上市權益是最香的，到了 6 月 15 日的時候權益退坡。可以提前透露的是，全新 LS6 權益也會退坡，現在的預售權益是最香的。
第三個問題，電車一定是主流，未來會有越來越多的車企發力這個賽道，市場會更卷，競争也将更激烈，擺脫壓力的唯一方法，依然是要創新產品，創新用戶體驗。
智己 LS6 去年長時間取得細分賽道銷量冠軍，您對全新智己 LS6 有沒有信心？全新智己 LS6 将會有怎麼樣的銷售計劃和營銷活動。
李微萌：首先，我們肯定希望繼續拿銷量冠軍。不只是我們，所有車企都想赢得賽道冠軍。今天，10 号館剛發布的幾款 SUV，都提到了 ModelY，因為 ModelY 依然是這個區間的 TOP1。想拿銷量冠軍只是一方面，希望中國品牌的崛起才是最重要的。我們希望以更好的產品為用戶提供更好的體驗，讓中國人開中國車。
今天，全新智己 LS6 開啟預訂，目前展車已經到達全國門店；9 月 6 日開啟全國試乘試駕；9 月 26 日，全新智己 LS6 即将上市。
您認為，在這個激烈的競争環境中，全新智己 LS6 的殺手锏是什麼？
李微萌：全新 LS6 的優勢在全維度的智能實力。" 靈蜥數字底盤 " 首當其衝：全車 6 自由度協同管理，堪稱汽車 " 萬向輪 "；全網域可更新，持續進化新功能，常用常新；全維度更新行車安全，全場景提供最佳駕乘體驗。
全新 LS6 是第 1 台中大型 SUV 開起來像轎車的靈動 SUV，讓用戶不用糾結買 SUV 還是買轎車。智己汽車發布首款搭載‘靈蜥’數字底盤的 SUV 車型 - 全新智己 LS6；全系配備智慧四輪轉向系統，車長近 5 米的中大型 SUV，靈活性媲美小型車，極致轉彎半徑比 Mini Cooper S 更小，成就都市 SUV 最選。
全新 LS6 是第 1 台擁有數字底盤和 4 輪轉向 SUV。百萬級的駕控質感和颠覆場景，支持全架構 OTA，實現整車性能進化，讓車越用越好用，用戶開車不再有體驗落伍的焦慮。
全新 LS6 是同級第 1 台唯一擁有三種全松弛模式的 " 全躺車 "，零重力座椅，貴妃椅，大床房三大核心場景兼有。全新智己 LS6 配備同級唯一的副駕 121 ° 零重力座椅；後排通道寬度提升 5cm，輕松實現二郎腿自由；靠背更有 10 檔 18 ° 可調，舒适度拉滿。
除此之外，大廠優勢基座，一次配到位：準 900V 雙碳化矽性能平台、背靠上汽集團幾十年的專業造車經驗和深厚的技術積澱，以及中央聖馬丁藝術學院加持，最美國際範兒設計。
之前劉濤說智能汽車會像 3C 類產品一樣一年一迭代，現在還堅持這個觀點嗎？
劉濤：智能電動車一定會像 3C 手機一樣，一年一迭代是發展方向。現在我們有四款產品，一年就可以做到三到四次車型迭代發布，既維持了智己的品牌流量和關注度，又滿足了用戶期待。
產品迭代的節奏，不僅讓用戶體驗也成為了流量，產品迭代本身也成為品牌熱度的來源。做到既維持智己的品牌流量，又滿足用戶期待。
最後，我們想跟各位老師說一下，9 月 26 日一定要來全新智己 LS6 的上市發布會，有比剛剛發布會最後展示的 " 原地轉圈 " 更重磅的亮點，是汽車行業從未發布過的功能，非常震撼。誠摯邀請大家參加 9 月 26 日全新智己 LS6 的發布會。各位老師，我們 9 月 26 日上海見，謝謝！
