今天小編分享的科技經驗：假設小鵬做增程，那麼還有誰繼續堅持純電？，歡迎閱讀。
近日，據 36 氪汽車報道，小鵬汽車的增程車項目在今年上半年已經完成核心零部件定點，首款增程車型正在全力開發當中，預計 2025 年下半年量產。
就在最近的采訪中，有媒體問到小鵬的增程計劃時，小鵬汽車董事長何小鵬沒有否認，而是模糊地提到：打算在 1024 分享看法，并表示，" 我們的看法跟現在市場上還都不完全相同。"
就在去年，何小鵬還曾表示，小鵬汽車仍然堅持純電路線，并預測 2023 年以後增程式汽車的市場占有率會逐漸減少。
小鵬做增程：要銷量還是賭 AI
增程式汽車的銷量并沒有如何小鵬的預期，相反，轉向增程的車企，都在短時間内獲得了銷量的快速上升。
号稱 " 小理想 " 的零跑，在主推增程式汽車後，7 月的單月銷量已經提升至 2 萬輛，單月銷量超過蔚來，而其銷量擔當主要來自于同樣定位于家庭 SUV，主打 10 萬 -15 萬級市場的 C10 和 C11，僅這兩款車型的 7 月銷量就達到 1.4 萬輛。
而相繼推出小鵬 G6、小鵬 X9、MONA M03 幾款具有爆款潛質的新車後，小鵬仍然沒有迎來預期中的銷量飙升。雖然目前 MONA M03 的訂單超越預期，但是對于已經成立了 10 年的小鵬來說，市場已經經不起等待。
小鵬今年 8 月的銷量相比去年同期增長并不大 圖源：小鵬汽車
據 36 氪汽車的消息，小鵬首款增程車将是一款大型 SUV，内部項目代号 G01，以 G9 為原型車開發，主要針對 20 萬元以上價格帶。
實際上，從小鵬 G9 開始，小鵬就屢次經歷復雜的 BOM、成本控制等產品力層面的磨練。當時就有行業人士認為，對于小鵬G9 這樣的產品，如果能借助增程将定價進一步拉低 5 萬元，就是市場絕對的爆款。
這兩年，小鵬聚焦 AI，在技術層面進一步奠定了中國智駕第一梯隊的地位。這意味着，一方面，小鵬在 AI 技術層面需要更大的資金投入，那麼小鵬對于銷量增長的目标也就更加迫切；另一方面，如何小鵬此前的回應，" 我們的看法跟現在市場上還都不完全相同。"
或許，相比于過去對動力形式的執着，小鵬接下來可能更加聚焦如何用 AI 定義汽車。
越來越多車企布局增程
實際上，中國汽車市場，已經有越來越多品牌開始或準備轉向增程。
圖源：網絡
此前還有消息稱，小米計劃在 2026 年推出增程式 SUV。在純電市場打拼多年的廣汽埃安，在經歷市場高起高落後，也計劃在明年推出插混和增程車型。極氪、阿維塔、智己等目前純電陣營的品牌，也都将增程提上日程。
網傳小米社招涉及增程系統相關崗位 圖源：網絡
幾年時間裡，增程從 " 落後的技術 "，到如今發展成為了市場的香饽饽。這期間，中國不但擁有了成熟的供應鏈，更重要的是，降低動力成本，提升產品定義能力，并依靠智能化增加產品附加值，這些都讓增程的市場空間越來越大。
當然，當增程終于逃過是否落後的讨論後，随着增程市場的進一步爆發，2025 年開始，增程汽車市場很有可能成為中國汽車市場一個内卷的新賽道。
誰能造出 " 更先進 " 的增程，或許将成為中國新能源汽車市場的一個新命題。
堅持純電的或許只剩蔚來
從轉向增程的車企趨勢來看，對于銷量增長的迫切，将推動很多車企陸續轉向增程。
而這其中，或許只有蔚來是一個例外。
對于蔚來來說，堅持純電就是堅持推動換電商業模式。
今年以來，蔚來相繼與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、一汽集團等達成充換電戰略合作，組建蔚來換電聯盟，目前只有兩款純電車型的極越未來也将加入其中。
盤活換電商業模式，甚至是拆分獨立上市，都在蔚來計劃的長期發展版圖之中。這意味着，在純電路徑上，蔚來沒有退路。
圖源：網絡
現階段，蔚來的換電站已經進入第四代，并且啟動了向縣級區網域下沉的計劃。随着接下來樂道的上市，其在主流市場的表現，将成為拉動蔚來換電模式的一個重要途徑。
當然，最重要的是，何時換電聯盟中的非蔚來品牌換電車型出現，或許才是蔚來換電模式的真正轉捩點。
從這一點看，轉向增程會成為蔚來推動換電模式的致命一刀，所以純電才是蔚來發展的長期戰略。
其實，無論是增程，還是換電，核心的命題只有一個：活下去，最重要。
