今天小編分享的汽車經驗：純電動車銷量為什麼漲不動了？，歡迎閱讀。
一邊是新能源車獲得了遠勝于燃油車的話題熱度與輿論聲量，另一邊則是純電動車的銷量與滲透率已經出現了增長疲軟。這兩件事情矛盾嗎？說好的電動車是未來呢？為什麼才漲了三年就放慢了腳步呢？今天我們用數據說話，還原一個真實的中國純電動市場。
今年 1 月，國内純電動市場三年以來首次出現了新車銷量的同比下滑。如果你認為這是受春節影響，那麼到了 3 月，純電動市場新車銷量同比增幅仍僅有 4.9%，已經能夠說明整個純電動車市場增長的疲軟。自 2022 年 3 月，國内純電動滲透率首次達到 20% 後，一年多的時間裡純電動滲透率沒有繼續向上突破，而是始終在 20% 附近徘徊。
如果我們拆解這 20% 的份額，會發現三個現象：
1. 一二線城市純電動車向主流滲透，但產品選項較少阻礙增長。
在一二線城市，熱賣的純電動車有一半多是主流車或者是高端車，以特斯拉、比亞迪、蔚來為代表，但很少能看到小微代步車的影子。一二線城市對電動車的消費觀念趨于成熟，補能基礎設施相對健全，牌照、限行等路權措施再助推一把，讓純電動車在一二線城市可以替代燃油車出行。
但是限制一二線城市純電動滲透率進一步增長的主要因素，來自于主流核心市場（比如 20 萬元左右）中，兼具品牌與產品力的車型選項不夠多，單一爆款車型出現了增長的上限。
2. 三五線城市純電動車仍以代步型車為主，受大環境約束較大。
三五線城市熱賣的純電動車，幾乎沒有尺寸大過緊湊型、價格超過 20 萬元的主流以上車型，續航 300km 以下的代步型小微車仍然是主力。
這就說明，三五線城市消費者對于純電動車的态度，多數仍是作為燃油車出行的補充。在經濟條件、車位條件、充電條件允許的前提下，才會花不大的代價去買一輛代步小車。所以，純電動車在三五線城市，至今難入主流之選。
所以，三五線城市純電動市場的發展，仍然有賴于消費觀念的培育和消費信息的建立。物美價廉的主流產品供應、補能基礎設施的加快建設、強勢品牌的渠道下沉與營銷，都缺一不可。
3. 10 萬元以下市場份額快速下滑，30 萬元以上市場雷聲大、雨點小。
過去輿論總會說純電動市場是兩頭大、中間小的 " 啞鈴型 "，但是以代步小車為主的 10 萬元以下純電動市場，從 2021 年後一直快速下滑，但 10-20 萬元的市場份額卻從 2021 年後顯著攀升，目前是份額最大的純電動細分市場。
而 30 萬元以下市場，占整個純電動市場的份額，在九成左右。30 萬元以上純電動市場份額僅有一成左右，低于整體車市大約兩成的水平。
而在每個價格段的純電動滲透率上，也呈現出價格段越高、純電動滲透率越低的趨勢。10 萬元以下和 20-30 萬元兩個細分市場純電動滲透率分别達到了 31.4% 和 24.6%，10-20 萬元市場也有接近 20%，但 30 萬元以上市場就跌落到了 10% 左右甚至更低。
高端純電動車想要替代燃油車，需要把車身做大、續航做長、產品力全能無短板，但同時又要控制成本、控制電池用量，產品定義與供應鏈的難度都非常大。
相比之下，30 萬元以上插電混動的滲透率已經超過了純電動，充分證明不需要考慮這些因素，可以用小電池做出大車身、強產品力的產品定義思路，符合今天高端車消費者的需求。而那些通過犧牲造型換來風阻降低的產品設計，并不被高端消費者所接受。
所以歸根到底，今天的純電動市場，已經從政策導向轉為消費導向。盡管從長期趨勢的維度來看，純電動車會是燃油車的替代者，但想讓這一趨勢真正落實，需要在當下用吸引消費者拿錢包投票的產品力，一步步去實現。
因為任何的颠覆，都是來自于細節的改變，來自于每一件看起來無關緊要的小事。
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