今天小編分享的汽車經驗：蔚來 ET9 亮相！預售價 80 萬元，百萬級行政轎車迎來「中國玩家」，歡迎閱讀。
百萬級行政旗艦轎車，終于迎來了一位中國玩家。
NIO Day 2023 在許巍的歌聲中落下帷幕。這依舊是一屆充滿溫度的 NIO Day，借用戶之口講述品牌故事，一直以來是蔚來最擅長的事。
但這次，蔚來将「高端」提到了一個全新的高度，而且靠的不是品牌與服務，而是實打實的產品。那就是全新發布的行政旗艦轎車，蔚來 ET9。
下面是一些亮點匯總：
首款 NT3.0 平台車型
車身尺寸：5325mm*2016mm*1620mm，軸距 3250mm
線控轉向和矩形方向盤
行政四座空間
帶主動降噪技術的飛航式頭枕
MicroLED 智能高像素大燈
自正式懸浮輪标設計
白車身扭轉剛度 52600Nm/Deg
國内首個全網域 900V 高壓平台架構
全球首款 5nm 車規工藝高階智駕芯片
接下來，我們好好聊聊 ET9，聊聊蔚來。
李斌：全球最舒适的懸架系統
這稱得上是一款裡程碑式的產品 —— 不只是對于蔚來而言，對于所有自主品牌來說，都是如此。
行政級旗艦轎車市場一直都是傳統品牌的天下，具體來說，壟斷這個市場的，是傳統品牌的燃油車型——寶馬 7 系、奔馳 S 級、奧迪 A8L、保時捷 Panamera。進入智能電動車時代，即便強如奔馳寶馬，也無法通過寶馬 i7 和奔馳 EQS 等車型，實現產品的更迭。
是因為傳統燃油車型的產品力更強嗎？還真不一定。
11 月發布的第三代 Panamera 最大的變化之一，是它的 Active Ride 懸架系統，其控制器的策略和空氣懸架的響應速度，在當時無出其右。
為了展示 Active Ride 的實力，保時捷的工程師們想出了一個主意 —— 通過手機的陀螺儀，實現對車輛懸架的同步控制。
▲圖片來自：微博 @ 常岩 CY
誠然，這确實是一種直觀的展示方式，但也僅能作展示之用。
來看蔚來 ET9 是怎麼做的。
蔚來 ET9 采用全球首個兼顧智能化和高集成度的集成式液壓主動懸架系統，名為「SkyRide 天行全主動懸架」。
這套全主動懸架的每個減振器都高度集成了獨立電動液泵和無刷直流電機，同樣可以實現微秒級的信息采集和處理能力，且支持大幅度的高度調節，以滿足不同的駕駛場景需求。
李斌表示，這套懸架讓 ET9 可以在 1 秒内降低 5 厘米，方便乘客進入，「在解鎖的同時，就能降低車身」。
在傳統的駕乘方面，作為挑戰「78SP」陣營的新人，蔚來 ET9 自然不能落後。依靠車輛的高感知能力，天行全主動懸架能夠提前判斷路面情況，快速作出響應。
來看看蔚來發布的測試視頻：
「與第三代 Panamera 相比，蔚來 ET9 領先一代。」李斌表示。
其實，全主動懸架只是天行底盤的其中一部分。
蔚來整車應用軟體負責人肖柏宏表示，在技術層面，天行底盤系統是目前全球唯一的，将三大核心硬體系統集成在一起的全線控智能底盤，由全主動懸架、線控轉向和後輪轉向三大核心硬體構成。
得益于線控轉向的加入，蔚來 ET9 處于智能駕駛和停車狀态時，方向盤可以向内收縮，有效釋放駕駛員的腿部空間。
同時，在低速泊車、掉頭等場景表現得非常靈敏，駕駛員無需交叉手打方向盤，配合最大轉向角度 8.3 ° 的後輪轉向系統，這輛超過 5.3 米的行政轎車的最小轉向直徑僅有 10.9 米。
事實上，從第一代 ES8 開始，蔚來就已經涉足線控底盤領網域，除了轉向系統依舊是機械結構，空氣懸架和制動系統都采用了線傳控制。
2017 年，蔚來在推出第一代 ES8 時，為了給空氣懸架和電子阻尼可調減振器加上合适的「大腦」，蔚來整合了獨立底盤電子控制單元 ECU ——這也是為什麼到 2023 年，蔚來還能為 NT1.0 平台的空懸車型更新控制軟體的原因。
2021 年的 ET7 則更進一步，擁有蔚來全棧自研的智能底盤網域控制器 ICC。這個新大腦 ICC 集成了冗餘駐車、空懸、CDC 減振器等控制功能，并且支持跨網域融合的高級别智能駕駛場景。
到了 ET9 上，全線控智能底盤的「大腦」進化為了 VMC 智算平台，充分調動各個線控硬體。
「就像一位魅力十足的交響樂指揮家。」肖柏宏說。
VMC 實現了軟硬解耦，結合天樞 SkyOS 的靈活部署，可以擴展新功能和新的線控硬體，和第一代 ES8 一樣，在問世多年後也能不斷更新，用蔚來的話來說，那就是具備「可進化、可迭代、可成長」的能力。
而在 AD 智能駕駛方面，VMC 下連各執行器，融合了驅動系統、轉向系統、主動懸架等線控硬體，加強車輛的運動控制。
當然了，在智駕領網域，還得靠另一個大腦——智駕芯片。
算力，就是新馬力
從特斯拉的 Model S 到蔚來的 ET7，智駕系統算力提升了上千倍。智駕芯片未來将向哪個方向發展？什麼樣的芯片才是好的智駕芯片？是「量大管飽」嗎？
算力夠只是解決溫飽問題，要想「奔小康」，AD 芯片需要為安全、數據、進化而生。
蔚來智能硬體專家白劍認為，盡管在智駕時代下，算力就是「新馬力」，但智駕芯片不應只有算力一個指标。
在蔚來 ET9 上，蔚來用上了全新的中央超算平台，ADAM 2.0，支持智能駕駛、智能座艙、車身、動力、雲網域 6 大板塊的計算功能。
硬體上，ADAM 2.0 包含蔚來自研的中國首款 5nm 高階智駕芯片——神玑 NX9031、自研的影像信号處理器 ISP，以及自研的推理加速單元 NPU，計算和儲存資源完全池化，實現了智駕、座艙跨網域計算資源的共享。
白劍認為，智駕算法在未來幾年将往端到端和大模型的方向進化，因此，核心組件如 CPU、NPU、MSP，既要滿足當下的 BEV（鳥瞰圖）、占用網絡、端到端感知規控，又需要考慮未來，匹配端到端大模型算法。
而在感知上，蔚來 ET9 的超感系統 Aquila2.0 依舊采用了蔚來标志性的瞭望塔式傳感器布局，不一樣的是，ET9 在兩側增加了廣角激光雷達，側後方的感知能力得到提升。
同時，為了不受極端天氣影響，蔚來 ET9 還首次采用了 4D 毫米波成像雷達，要介紹這顆雷達，還得從常見的毫米波雷達講起。
眾所周知，惡劣天氣和照明條件會對攝像頭造成嚴重影響，此時，毫米波雷達就能夠幫助系統實現部分标準靜态障礙物的識别。然而，毫米波雷達也有着它的局限性。
對于毫米波雷達而言，探測目标對電磁波反射的敏感度會對探測結果造成影響，比如橡膠。其次，毫米波雷達幾乎無法區分龍門架、道路邊上的标牌，或是停靠在路邊的靜止車輛。究其原因，只能歸咎于毫米波雷達的空間分辨率過低。
4D 毫米波成像雷達則有所不同，解決了普通毫米波雷達空間分辨率不足的硬傷，能夠有效區分靜止和緩行車輛、龍門架和路牌等物體，還可以更早捕捉到雪糕筒等小體積障礙物。
不難發現，在智能電動車時代，蔚來借助強感知和計算能力，大大拓展了行政旗艦轎車的安全邊界。
至于車體本身，高強度鋼鋁鎂合金帶來的 52600Nm/Deg 超強扭轉剛度，也足以說明蔚來對于安全的重視。
NT3.0 上線，蔚來邁向 900V
另外，蔚來 ET9 的「9」，還包含了 900V 的含義—— ET9 是全球第一輛采用全網域 900V 高壓平台的車型，在此之前，消費者們的最佳選擇，是 800V。
目前市面上的主流 800V 高壓平台主要分為三種：
全網域支持 800V，即整車的電機、電池、電控、空調等電氣系統均支持 800V；
關鍵部件支持 800V，比如電池電驅支持 800V，而空調采用 400V；
僅電池支持 800V 高壓快充，其它部件均為 400V。
車企之所以會把自家的旗艦車型更新到高壓平台，一是大幅提升了充電補能的速度，二來高壓平台相比傳統的 400V 平台，在一定程度上可以降低車輛各個零部件的能量損耗，從而提升車輛續航。
和一些喜歡搞「語言藝術」的車企不同，蔚來 ET9 所有核心高壓元件，如電池、電機、線束、空調、DC-DC、⻋載充電機等的最高帶寬，都達到了 900V。
蔚來認為，将帶寬上限拓寬至 900V，可以帶來更⾼的系統效率、更極致的性能輸出、更⾼的安全标準、更優的綜合補能體驗。
比如 ET9 上專為 900V 定制的碳化矽電機，就能很好地體現出高壓平台的優勢。
這台新車仍保持了蔚來雙電機的傳統，前電機為 180kW 感應異步電機，後電機為 340kW 永磁同步電機，其中，後電機的最⾼轉速突破了 20000rpm，峰值扭矩達到 5000N · m。整套系統的綜合功率達到 520kW，也就是近 700 馬力。
ET9 所用的 NT3.0 高壓平台的另一個亮點，是其充電速度。發布會上介紹，ET9 的 120kW 電池的充電峰值功率可以達到 600kW，峰值電流也能去到 772A，做到了充電 5 分鍾，續航 255 公裡。
另一方面，蔚來也在快充配套設施上下了些功夫，全新發布 640kW 液冷快充樁和第四代蔚來換電站。
其中，第四代蔚來換電站的電池倉位增加至 23 個，單次換電速度縮短了 22% 的時長。
同時，500V-1000V 快充樁都覆蓋了升壓充電功能，不同平台的車子都可以在同一個樁上充電，不必特意尋找與車輛匹配的充電樁。
除了上述的高壓平台設計，電池本身的性能也是影響整車充電速度快慢的主要因素。
蔚來電池系統副總裁曾士哲認為，面向 900V 的動力電池，應該具有低内阻、低能耗、充電快、安全性、更輕薄、低溫長續航等的優勢，在這種「全部都要」的要求下，蔚來⾯向 900V ⾼壓平台，專門研制了超充⼤圓柱電芯和電池包。
這是一款集成「高壓 + 超充」的電芯，如此布局和設計，能讓電池的能量密度變得更高、性能更強，安全性也更有保障。
總結
以上，就是 2023 NIO Day 上關于 ET9 的所有信息，回頭看看這輛新車的配置、定位以及 80 萬元的預售價，不難看出它注定會成為又一款沒法「賣爆」的蔚來車型。
銷量一直都不是豪華車型的主旋律，而如何做好一款豪華車型，會直接影響一個品牌的豪華調性，這是許多新型品牌共同面對的難題，也是傳統車企如今依然能保持銷量的秘訣。
我們将車輛的豪華感，總結為三點：
品牌力
實際質感
增值
各大品牌在前兩項上的表現，都還不錯，但在「增值」部分的探索，蔚來顯得更有特色，它将用戶的增值體驗分為了兩大板塊 —— 服務與換電。
發布會上李斌用略帶疲憊又有些自豪的聲音告訴我們，蔚來目前已經建成了 2309 座換電站，明年還會繼續瘋狂的「千站計劃」，到 2024 年底，預估建成總數為 3310 座。
最後，借用李斌在發布會裡說的一句話來總結：
行政旗艦，從來都是技術旗艦。
* 肖凡博對本文亦有貢獻。
