今天小編分享的汽車經驗：兩張聲明全網翻天，比亞迪或許會輸但長城一定不赢，歡迎閱讀。
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事情的開始很多人都知道了，2023 年 5 月 25 日，長城在毫無征兆的情況下在微博上發了一條公告：
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文｜呂嘉豪
編｜周 展
視覺｜慢 慢
很快比亞迪那邊也有所回應，回了一個聲明：
事情發酵的很快，因為車企對車企的實名制舉報放眼整個汽車行業歷史那都是相當炸裂的頭一次。從吃瓜群眾、消費者、車主再到媒體圈，無一不在各個地方表達自己的觀點和立場。
在這裡我先表明我的身份：業餘汽車媒體撰稿人 + 比亞迪車主，在這件事上我的立場是中立，我的觀點是無論最後官方的檢測結果是什麼，長城都很難獲得正面評價。
至于我怎麼得出這個結論的，我們可以好好說道一下整件事的來龍去脈。
首先，當天不是什麼特殊的日子，僅僅是比亞迪宋 Pro DM-i 的上市日期而已。很多吃瓜群眾認為長城早在 4 月 11 日就舉報了，但偏偏選這個日子來掃比亞迪的興有些癞蛤蟆爬腳背的意思。
但仔細想想長城汽車的施壓對象很可能是環境保護主管部門，因為正常接到這麼大宗的舉報之後該部門應當在 7 日之内立案展開調查，長城則是通過引用條款全文來悄悄問一句：" 你怎麼還沒動靜？"
除此以外，據說比亞迪過兩個月就馬上要配高壓油箱了，我現在不舉報，更待何時。
那麼一旦檢測部門即日給出結論，會帶來什麼後果呢？
A." 比亞迪沒有超标排放，一切合法合規。"
長城直接變成跳梁小醜，搬起石頭砸自己的腳，從此以後所有友商見到他全部繞路，消費者心裡他就是實打實的内鬼帶路黨，花錢買通稿都沒人肯接的那種。
B." 比亞迪确實超标排放，完全違法違規。"
這并不會像微博裡大家調侃地那麼雲淡風輕，對于比亞迪而言，大幾十萬輛的召回是沒跑了，至于退一賠三，就要看售後怎麼去協調了。（那我豈不是賺到？）
這算重創比亞迪，也算基本完成了的長城的預期目标。但即便如此，比亞迪的粉絲人群和消費閱聽人的忠誠度是當股票跌到傾家蕩產也能繼續抄底的……一百八十萬的年銷量，僅有兩款產品被影響，比亞迪的基本盤根本不會被撼動。
而長城呢，雖然赢了，但從這條微博發出的第一秒，路人緣就變得很差，友商、競品、實名制舉報，即便你是正義的，你也逃不掉 " 盤外招 " 的标籤。
至于秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 流失掉的銷量會不會因此轉移到枭龍 MAX 等車型上，大家心裡多少還是有點逼數的吧？
最後，你的正義之舉直接讓你的股價跌的比比亞迪還多，連資本都不看好你啊……
說點技術向的，那麼比亞迪超标排放的概率大不大呢？答案是：真不知道啊。
你說它沒用增壓油箱吧，微博、知乎那麼多大 V 拆了車，确實沒用。于是長城就咬死了常壓油箱不可能在混動車型上做到滿足國六标準這個點發起進攻。
但國六标準的附錄 F， 蒸發污染物排放試驗（IV 型試驗）的标準，從頭到尾對于混合動力汽車的相關測試都是在電池有電的 HEV 模式下進行的，這意味着标準上說它并沒有考慮長時間純電駕駛模式下的超标排放。
所以比亞迪才能理直氣壯地說出 " 不符合國标要求的送檢狀态 " ——我可能是薛定谔的排放，你多用 HEV 我就可能滿足，你全部純電我就可能超标，你來看吧。
最致命的是，在 F.3.1.2 裡你會發現試驗裡所謂的增壓油箱在測試過程中也必須洩壓到 2.5 千帕以下，或者證明開油箱蓋的時候氣體不會洩露到大氣……
最最致命的是，比亞迪似乎有一套通過低壓油箱加三個條件的碳罐的方案，并且定期啟動發動機以脫附碳罐的辦法……
其實我最想看到的并不是兩敗俱傷或者一方大獲全勝，我希望整個事情會像最小的那個可能發展，也就是我說的在一般情況下比亞迪能通過測試，而長城陰差陽錯找到了一般情況下偶然間的漏洞，大家最後各打五十大板，有關部門繼續完善法規條例，讓這個誤會促進整個汽車行業監管的完善程度。
但……你我都知道，開弓沒有回頭箭，我們能做的就是讓子彈飛，然後看誰先被爆頭……
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