今天小編分享的汽車經驗：N+9？奔馳确認中國大裁員，歡迎閱讀。
據财聯社報道，針對 " 奔馳中國大比例裁員 " 等傳聞，奔馳中國今日發表聲明稱，業務的整合或削減将不可避免地涉及到部分員工的工作安排。奔馳中國将嚴格遵守相關法律法規，秉承坦誠協商、友好負責任的态度，為相關員工提供盡可能合情合理合法的跟進方案。奔馳中國表示，将更加深入地應用新的數字化技術賦能業務運營，提升運營效率，精簡業務流程。" 我們也将根據業務需求，調整崗位設定并與員工一起學習掌握新技能，并整合或削減冗餘重復的崗位。"
日前，據多家媒體報道，德國汽車制造商梅賽德斯 - 奔馳及其在華之公司計劃在中國裁減 15% 的員工，裁員主要集中在金融和銷售部門。據報道，這一舉措主要是因為梅賽德斯—奔馳在中國市場面臨日趨激烈的競争壓力，梅賽德斯—奔馳已經啟動裁員程式，包括不再續籤部分固定期限員工的合同，本月的裁員速度明顯加快。值得一提的是，傳聞奔馳給出了極其豐厚的補償，此輪被裁員工可獲得 N+9 的賠償，若未來兩個月未入職新公司，還可拿到 3 月和 4 月的工資，變相相當于 N+11 補償。
從奔馳中國的回應來看，其确定了市場傳聞 " 奔馳中國裁員 " 的真實性，裁員的原因是業務整合或削減，但奔馳并未給出具體裁員比例以及補償規模，真實性有待驗證。
奔馳此次裁員，最根本的原因還是業績下滑，尤其是在中國市場的 " 潰敗 "。财報顯示，2024 年奔馳實現營收 1456 億歐元，較同期的 1524 億歐元下滑 4.5%；息稅前利潤 136 億歐元，較同期的 197 億歐元下滑 30.8%；淨利潤 104 億歐元，較同期的 145 億歐元下滑 28.4%；從财報不難看出，奔馳在 2024 年面臨着巨大的發展壓力，營收和利潤的雙降，反映出其在市場競争中遭遇的挑戰。
數據顯示，梅賽德斯 - 奔馳集團在 2024 年交付新車 238.9 萬輛，同比下滑 4%，其中梅賽德斯 - 奔馳汽車銷量為 198.3 萬輛，同比下滑 3%，純電動車型銷量為 18.5 萬輛，同比下滑 23%。從細分市場來看，除了北美市場實現同比增長 8% 外，其他市場均出現不同程度的下滑。其中，歐洲市場同比下滑 3% 至 64.18 萬輛，亞洲同比下滑 7% 至 89.21 萬輛。
奔馳 2024 年銷量下滑，與中國市場息息相關，在國内市場的銷量走低即便通過降價促銷的方式也無法換取中國消費者的認可。數據顯示，2024 年奔馳集團在中國市場共售出 68.36 萬輛新車，是奔馳全球最大的單一市場，占集團總銷量 29%，但銷量同比下滑 7%。
作為奔馳集團全球最大的單一市場，銷量下滑是其利潤下滑的主要原因。另外，伴随着國產品牌的降價，奔馳也開始加大終端市場的優惠幅度，但在降價并沒有帶來有效的市場效果時，奔馳又基于品牌溢價開始維穩終端市場的價格。尴尬的是，降價後不好賣，維穩後也不好賣，于是又試圖再度降價穩住銷量，一來二去，終端市場的混亂也讓奔馳的盈利 " 元氣大傷 "。
為應對挑戰，奔馳中國 CEO 段建軍在年初戰略發布會上坦言，公司将通過 " 加減法 " 策略優化運營，包括合并低效網點、更新門店硬體等渠道革新。業内人士分析稱，裁員是奔馳 " 瘦身 " 提效的舉措之一，除了中國區外，奔馳也會在其他國家和地區推進裁員。
奔馳在中國市場呈現出的頹勢，與中國新能源汽車企業的快速成長形成鮮明對比，而奔馳所面臨的局面也是傳統豪華品牌的縮影，多家豪華品牌都呈現出經營壓力，經銷門店陸續關停。在智能化、電動化的大趨勢之下，豪華車市場正在 " 變天 "，接下來會有更多的中國汽車品牌，在豪華車市場中占據越來越重要的地位。
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