今天小編分享的财經經驗：一季度車市“好采頭”：傳統車企競速新能源，新勢力洗牌正酣，歡迎閱讀。
21 世紀經濟報道記者鞏兆恩 廣州報道
2025 年一季度正式收官。按照往年車市行情來看，在經歷上年 12 月 " 血拼 " 衝量提前透支部分訂單，以及春節假期來臨，第一季度有效生產時間和銷售時間縮短之後，銷量下沉、增速觸底往往是車市第一季度的常态。
但 2025 年，在 " 兩新 " 政策的持續推動下，車企新車投放與促銷力度加大，第一季度車市 " 回暖 "。
造車新勢力率先曬出一季度銷量戰績，零跑汽車、小鵬汽車屢創月交付新高，同比增速 " 狂飙 " 翻倍；傳統車企也普遍迎來正增長，比亞迪季度銷量首破百萬量，自主品牌發展和新能源的發展水平成為決定傳統車企勝負的關鍵。
2025 年二季度伊始，車企下沉與上行之間，已處在排位賽的不同位置。
傳統車企勝負 " 關鍵手 "
比亞迪的 " 絕對優勢 " 在今年第一季度繼續增強。2025 年 1～3 月份，比亞迪累計銷量突破百萬輛大關，達到 100.08 萬輛，同比增長達 59.81%。
4 月 8 日，比亞迪發布業績預告顯示，公司預計一季度實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 85 億元～100 億元，比上年同期上升 86.04%～118.88%。
一季度平均每天賺得 0.94 億元～1.11 億元，穩坐全球新能源霸主，并在今年年初掀起 " 智駕平權 " 風暴補齊短板的比亞迪，正依托持續擴大的規模效應和垂直整合的戰略布局，助力集團業務盈利實現大幅增長。
一季度搶跑 " 斷崖式 " 領先，按照該态勢發力全年，2025 年比亞迪繼續問鼎國内車企 " 銷冠 " 可能性較大。比亞迪計劃 2025 年實現全年銷量 550 萬輛的目标，其中海外市場銷量超 80 萬輛，較 2024 年增長近一倍。
2024 年将 " 銷冠 " 拱手相讓的上汽集團，一季度整車銷售 94.49 萬輛，同比增長 13.3%。其中，新能源車銷售 27.3 萬輛，同比增長近 30%。
如上汽一般的傳統汽車集團，想要尋求新的增量，需要盡快擺脫對合資品牌的強依賴，将更多的籌碼押注在自主品牌和新能源汽車板塊。今年一季度，上汽自主品牌整車銷量達 60.1 萬輛，同比增長 28.4％，占集團銷量比重達 63.6%，較上年同期提升 7.5 個百分點。
" 銷冠 " 易主背後，是新能源時代下上汽集團對合資品牌與自主品牌之間主動權的交接。
依托出口和新能源銷量成績的拉動，吉利、奇瑞繼續在第一季度保持了較好的增長。
1～3 月，吉利汽車集團累計銷量為 70.38 萬輛，同比增長 48%，已超額完成全年銷量目标的四分之一。其中，新能源銷量達到 33.92 萬輛，同比增長 135%。
奇瑞累計銷售汽車 62 萬輛，同比增長 17.1%，創造歷史季度銷量新高。其中，新能源累計銷售 16.35 萬輛，同比增長 171.8%，累計出口汽車 25.55 萬輛，持續保持中國汽車出口第一。今年一季度，奇瑞星途攬月 C-DM 電四驅正式上市，基于 M3X 超混平台打造，定位中大型插混 SUV、旗下捷途山海開啟預售…… " 車海戰術 " 下，高速增長的新能源正成為集團加速補齊電動化與衝刺 IPO 的重要課題。
長城汽車、廣汽集團成為傳統車企中少數出現下滑的企業。
今年一季度，哈弗、坦克、歐拉等品牌銷量整體不佳，長城汽車一季度總銷量為 25.68 萬輛，同比下降 6.73%，新能源 1～3 月累計銷售 6.26 萬輛，同比增長 5.7%。一季度，廣汽集團銷量達到 37.11 萬輛，同比下降 9.42%，同期新能源汽車銷量為 6.24 萬輛，同比下滑 6.46%。
除了新能源車企比亞迪領銜外，從一季度銷量成績來看，在傳統車企集體加盟新能源的這場競賽中，新能源發展加速、規模擴充，整體銷量相應交出較好成績。換言之，電動產品規模逐漸成為大汽車集團勝負的關鍵。
新勢力 " 低價高配 " 取量
今年一季度，" 蔚小理零 " 四家新勢力企業排名仍在洗牌中，但平均增速高于傳統車企，尤其是零跑汽車、小鵬汽車兩家企業，憑借高配低價車型銷量在一季度得到快速攀升。
依靠爆款產品—— MONA M03、P7+，今年一季度，小鵬累計交付新車 94008 輛，同比增長 331%，超越了理想汽車，超過一季度交付指引上限，再創單季度交付歷史新高。
一季度結束前，小鵬在肇慶工廠小鵬 MONA 智造基地迎來重要裡程碑——小鵬 MONA M03 第 10 萬輛整車正式下線，創下新勢力純電車型最快生產下線和交付紀錄。不再盲目追逐高端化，這款 15 萬元級的 AI 汽車，憑借高性價比扭轉小鵬的銷量頹勢，成為品牌的 " 翻身之作 "。
在 " 性價比 " 上嘗到甜頭的小鵬，不再盲目追逐高端化，改款產品也遵循着 " 高配低價 " 或者 " 增配原價 " 的方式，繼續獲得規模上的增長。4 月 8 日，小鵬汽車宣布，2025 款小鵬 X9 預售價 39.98 萬元起，相較于老款繼續更新，在高端產品也延續 " 性價比 " 的策略尋求規模。
零跑 3 月交付 37095 輛，同比增長超 154%，刷新了品牌單月交付紀錄。今年一季度，零跑累計交付新車 8.76 萬輛，同比增長 162.05%。據悉，其產品 C16 車型在歐洲市場熱賣，而 B10 車型預售訂單突破 3.1 萬輛，拉動產能爬坡，全球化戰略為零跑銷量增長做出重要貢獻。
憑借低價車型殺入 15 萬級市場腹地，零跑規模持續擴大。零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明表示，LEAP 3.5 技術架構的規模化應用進一步降低了成本，使其成為繼理想之後第二家實現季度盈利的新勢力。
打着 " 平替理想 " 的标籤，零跑汽車以性價比持續獲得較大增量。一季度銷量狂飙後，進入第二季度，零跑有望迎來新的銷量增長點，作為行業内首個将激光雷達智駕版下探到 12 萬級的產品，零跑 B10 也有望從 " 智駕平權 " 切入，繼續加速上量。
理想汽車第一季度共交付 92864 輛，同比增長 15.5%，完成了公司一季度交付指引（8.8 萬輛～9.3 萬輛）。截至今年第一季度末，理想汽車歷史累計交付量為 1226736 輛。理想汽車董事長兼 CEO 李想表示，理想 L 系列即将迎來第 100 萬輛交付裡程碑。
相比之下，蔚來汽車與穩步站上 3 萬輛台階的 " 理小零 " 之間的差距逐步拉大。今年 1～3 月，蔚來汽車共交付新車 4.21 萬輛，完成一季度交付指引（4.1 萬輛～4.3 萬輛），包括蔚來品牌 2.73 萬輛、樂道品牌 1.48 萬輛。
雖然整體銷量有待回升，但同比 40% 的增速，依然高于傳統車企。
" 價格戰 " 有所降溫
春節車市進入持續走強的良好狀态，但 " 價格戰 " 仍然是繞不開的常态話題。
乘聯分會發布的數據顯示，2025 年降價促銷力度仍保持較強水平。其中，1 月有 7 款乘用車車型降價，2 月有 21 款乘用車車型降價，3 月降價乘用車車型數量 23 款，較去年 3 月的 51 款大幅減少，體現了降價潮大幅降溫。
" 随着國家對報廢更新促銷補貼的力度加強，市場回暖，對車市的拉動效果明顯，因此價格戰的壓力相對減緩，春季車市進入持續走強的良好狀态。" 乘聯分會方面表示。
具體來看，2025 年前兩月，汽車降價促銷力度仍保持較強水平。
" 新車降價規模持續較大。不少新車直接突破原有價格的下限，而不是以往增配不加價的模式。" 乘聯分會秘書長崔東樹指出，前兩月總體乘用車市場新車的降價幅度平均達到 3 萬元，降價幅度為 12.6%；新能源車新上市車型的降價幅度平均達到 3 萬元，降幅達到 13%。其中純電動車型降價幅度最大，2025 年 1-2 月份純電動車型新上市車型的平均降價 3.9 萬元，降幅 17%。
崔東樹表示，燃油車產品面臨 " 老齡化 " 趨勢，缺少新車調整定價和提升產品力的機會，只能靠終端促銷失血。同時，随着國家報廢更新的促銷補貼的力度強化和市場回暖，3 月份後價格戰的壓力會相對減緩。
21 世紀經濟報道記者走訪多家 4S 店與新能源商超店發現，當前燃油車與新能源市場 " 價格戰 " 呈現明顯差别：
燃油車市場的 " 降價 " 策略依然簡單粗暴，改款換代車型以 " 一口價 " 面向市場，降價幅度平均在 3 萬元～5 萬元，如奇瑞艾瑞澤 8 PRO，以限時 " 一口價 "9.89 萬元面向市場，對标傳統合資 A 級轎車；長安旗下新款 CS55 PLUS、逸動和 UNI-V 上市，動力更新，煥新價格，吸引消費者買單，傳統豪華品牌折扣幅度則更大。
新能源市場中較少采取價格直降策略，多數是通過新車、換代車型 " 增配不加價 "" 權益加碼 "，或是 "0 息、0 首付 " 等金融政策變相降價，規則與計算方式較為復雜，且逐漸将價格争奪的焦點從產品細化到智能化的能力。
今年第一季度，長安和比亞迪掀起智駕平權，吉利發布 " 千裡浩瀚 " 智駕方案，奇瑞推出獵鷹智駕智能化方案，多家主機廠亮出智能化底牌，行業内把智駕價格打到 6 萬元以下；去年下半年，埃安 RT 将配備激光雷達的高階智駕普及到 15 萬級價格區間，今年一季度零跑 B10 再度将帶激光雷達硬體的高階智駕下探到 12 萬元級產品。
車市 " 價格戰 " 看似降溫，但智駕已從中高端專屬向下沉市場普及，智駕平權與技術降本的博弈之間，留給車企的考核又多了關鍵一環，" 價格戰 " 仍在以另一種方式在智能汽車市場中延續。
