今天小編分享的互聯網經驗：新老玩家互博，跑腿業務火星四濺，歡迎閱讀。
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最近一段時間，同城配送（俗稱 " 跑腿業務 "）戰火再起。
近日，哈啰宣布正式上線送貨跑腿服務。主要有三種形式：第一是特惠拼單，主打超低價、跨城半日達、單單可省 20%；第二是特惠快送，主打同城、跨城小時達，損必賠；第三是專送，主打專車直送、平均 30 分鍾送達，超時必賠。
作為本地出行和服務平台，哈啰從共享單車業務起步。但是市場證明，共享單車到底好不好賺錢？哈啰和美團單車曾用虧損的業績給出答案。當 ofo、摩拜單車徹底退出消費者視線，從當年慘烈的市場中厮殺中的存活下來的哈啰也是心有餘悸，不斷嘗試突圍共享單車的單一業務模式。
哈啰企圖利用高頻需求的特性撬動更多價值，先後拓展了兩輪出行（哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車、小哈換電）、四輪出行（哈啰順風車、全網叫車、哈啰打車），以及酒旅、到店服務等業務，向上市場目标對準了本地生活。
按照哈啰 CEO 楊磊的意思，哈啰要成為一個平台企業，" 要更加大膽地嘗試新業務。" 在出行領網域積累的基礎上，進一步延伸和探索本地生活服務，為到店、到家服務等提供可能。
而跑腿業務也是哈啰試圖打通本地生活閉環的重要一塊。哈啰的跑腿業務最早可以追溯到 2020 年。2020 年 5 月，哈啰在東莞、佛山内部測試 " 哈啰快送 "，由哈啰順風車車主、網約車司機完成中短途距離配送。
當時哈啰表示，哈啰快送是哈啰出行普惠用車事業部為用戶提供便民服務而孵化的 " 跑腿 " 類新業務，主要服務場景以市内中短途場景為主，跨城最遠不超過 500KM；30KG 以下檔案、樣品、小件物品遞送為主。且當時正式上線時間未定。
如今看來，經過近三年時間，哈啰已經準備好了。只是前有美團、餓了麼等大型平台，後有達達、閃送、順豐同城，哈啰的跑腿業務是否能夠順利跑起來，一場時效、服務和價格的激戰不可避免。
新老玩家齊聚
這不是獨獨哈啰看中的一塊蛋糕。作為即配物流的重要形式，跑腿業務已經成為眾企業眼中的 " 香饽饽 "。
今年 11 月，高德地圖 APP 在北京、武漢、杭州等地上線 " 高德秒送 " 服務。6 月，滴滴出行平台推出滴滴快送業務，接入達達快送、閃送、UU 跑腿等，提供 " 經濟幫送 "" 專人直送 " 的小規格物品的即時配送服務。3 月，貨拉拉也下水入局，上線兩輪同城跑腿服務，開放了跑腿騎手招募。
而在此之前，同城即時配送行業已經聚集了包括美團、蜂鳥、達達、閃送、點我達、UU 跑腿、順豐同城配送等多個玩家在内的本地生活服務玩家、物流玩家、出行地圖等不同領網域的玩家，十分熱鬧。不過具體來看，不同玩家因為配送能力與方式不同、與商流的緊密程度不同，也有所區分。
同城配送是一種快速的本地配送服務，旨在滿足用戶對即時性、高效性和便利性的需求。随着玩家越來越多，跑腿也衍生出越來越多的模式。按照運力劃分，可以分為自建運力和接入第三方運力服務。
閃送、順豐同城、UU 跑腿、達達快送等作為專業即時配送平台，通過自建運力提供第三方即時配送服務。它們更偏向于物流系統。以達達快送為例，作為是達達集團旗下中的本地即時配送平台，以眾包為核心運力模式，即時配、落地配、和個人配構成，不僅服務于個人用戶，同時服務于企業。
高德秒送、滴滴快送等更傾向于直接接入第三方運力服務，自己不招募跑腿人員。以滴滴快送為例，用戶可以在滴滴 APP 上一鍵呼叫多家快送服務商，根據實時價格、時效需求選擇；也可以同時向多家服務商下單，滴滴快送根據各服務商的接單速度最快速匹配。通過接入第三方跑腿運力，滴滴可以節約成本，短時間内形成站内生态，進一步留存用戶。
美團、餓了麼跑腿則是基于各自的生活服務平台衍生出來的跑腿服務。外賣的高時效性幾乎完美匹了配跑腿系統的需求。但除了自己的運力，它們也開始與第三方即配運力合作，呈現出混合 " 作戰 " 的效力。剛剛起步探索的哈啰跑腿業務更傾向于利用自身的出現資源構建跑腿運力，既可以一對一配送，也可以順路拼單。
值得注意的是，美團餓了麼近年來都在向商流積極延伸，進入 " 即時零售 " 的戰局。即時零售與單純跑腿業務的核心區别，在于商流從供給側與運力的需求側形成了聯動。從即時零售的角度看，三大玩家中還有達達集團。但是最近達達集團自爆，内部審計自出某些收入存疑，涉及金額高達 10 億元。受此消息影響，達達集團股價一度大跌超過 40%。
一方面，同城零售相對于單純的跑腿業務，具有高維打低維的特征。但是另一方面，同城零售的業務模型也更為復雜，如若管理不善，也可能帶來更大的企業危機。
回到運力的角度。美團、餓了麼、順豐同城、達達等老玩家業務已經較為穩定和成熟。新玩家哈啰、貨拉拉、滴滴快送等正打得火熱。哈啰的送貨跑腿服務随單增送物損險，主打使用四輪小轎車送貨跑腿比貨運更便宜。貨拉拉上線跑腿業務時，同時推出免傭和多個跑單獎勵。滴滴快送為吸引用戶，表示将在各服務商的促銷活動之上，推出可疊加的優惠活動。
巨大的市場誘惑
作為即時物流中的一種，跑腿賽道已經有眾多競争者。為什麼不斷有新玩家入場？
據艾媒咨詢《2022 年中國跑腿經濟市場洞察報告》顯示，中國跑腿經濟的發展空間有望逐步擴大，預計 2025 年市場規模将達 664 億元，2018-2025 年的年復合增長率為 75.4%。中國新電商大會上發布的《2023 本地即時電商發展報告》指出，預計到 2030 年即時電商行業的訂單規模預計會超過 2000 億件，趕上快遞行業的業務量級。這裡所說的即時電商，更多是指餓了麼美團等目前大力氣發展的即時零售業務，跑腿公司往往是其運力的組成部分。
高速增長的市場不斷吸引新進入者。于此同時另一個層面是尋找增量市場以及滿足自身發展戰略發展的需要。
相較于餐飲、商超等目的性購買行為帶來的配送訂單，跑腿服務還是具有一定的應急性和偶發性，因此呈現出高度離散性（時間和空間不集中）、即時性、個性化的特點，需要大量運力支撐。這也就意味着專送模式難度大、客單價高，進入門檻更高，但市場容量小；拼單模式市場容量大，但優勢壁壘薄弱。作為即使物流在特定場景下的延伸，跑腿既能完善 " 非标準化服務 "，也能在細分領網域挖掘到新的增量。
随着消費者即時性需求愈發旺盛，市場還遠遠沒有飽和。就像貨拉拉相關負責人曾表述的那樣，後疫情時期，小件物品即時配送的需求有增無減。下場跑腿是為了更合理的利用運力資源，滿足用戶多樣化的需求。
而對于滴滴來說，網約車市場需求過于飽和，跑腿無疑是一條增量賽道，同時提高司機收入。
哈啰則是基于生活服務方向去延伸，把跑腿當作本地生活服務的探索。楊磊表示，哈羅遲早會面臨更激烈的競争，但是希望未來哈啰能成為中國人主流的三個 APP 之一——這是一個非常大的野心，看上去有些遙不可及。
各路玩家前仆後繼，試圖分攤一杯羹，但跑腿的錢沒那麼好賺。
達達 2020 至 2022 年淨損失分别是 17 億元、25 億元、20 億元，順豐同城 2020 年至 2022 年淨虧損 7.6 億元、8.9 億元、2.9 億元。直到 2023 年上半年，達達、順豐同城才實現了首次扭虧為盈。2023 年上半年，順豐同城營收同比增長 28.8%；毛利率提升至 6.7%，毛利約為 3.83 億元，實現淨利潤 0.3 億元。達達集團 Q2 非美國通用會計準則下歸母淨利潤為 840 萬元。從頭部玩家的盈虧可以看到，跑腿業務實現盈利需要極長的投入和時間。
作為第三方即時配送服務商，順豐同城先後接入了抖音、天貓、微信、滴滴快送等多個合作平台。在流量多極化趨勢下，跑腿業務必須依靠多家電商和本地生活服務平台。
達達背靠京東、美團、餓了麼、哈啰、滴滴、高德地圖甚至是貨拉拉的跑腿業務本身依賴和衍生于自身平台，而 UU 跑腿、閃送、點我達則需要不斷拓展服務平台的數量來獲取更多訂單。
從共享單車打到本地生活服務，哈啰、滴滴、美團三家的業務線不斷重合，跑腿業務或許只是一個開端，暗搓搓的較量還在後面。
随着新玩家的不斷加入，跑腿業務的玩家已經超過十家企業。随着 " 萬物到家 " 消費潛力的釋放，作為本地生活服務的重要一環，同城跑腿未來的競争注定激烈和殘酷。
（本文首發钛媒體 App，作者 | 楊秀娟，編輯 | 房煜）
